Elbilar - Tråden för intresserade

Batterierna behöver inte "bytas ut med jämna mellanrum". Kollar man på de som vart i gamet längst (tesla) så är batteribyten relativt ovanligt. Orkar inte leta statistik på batteridegradering (är på jobbet just nu), men finnes bra sådan på nätet om du orkar leta. Oftast så tappar elbilen mest kapacitet under första året, för att sen plana ut.

De bilar som inte har delat in batteri kapacitet i brutto/netto , samt ofta laddar fullt, då åker du nog på batteribyte efter ett tag (typ endel första generationens LEAF).

Har du en nyare elbil, med vätskekyltbatteri, modern BMS och laddar till vardags till 80% så är det inget att bekymra om.

Konstigt vore det annars, nu när elbilar börjar ha batteri garantier på uppåt 7/8 år (Kia, Hyundai).

Har en Kia E-niro och den är på riktigt (utan överdrift) varm från att jag går mot hallen i lägenheten, tar på skorna, går ned på gatan och går 1-3 minuter bort till bilen. Väl framme är framrutan avfrostad och bilen behaglig i temperaturen.
Min gamla V90 d3 behövde 15 minuter för att göra det Kian gör på 5, utan överdrift.
Jag tycker snarare att det är mycket mycket snabbare än med bensin/diesel. Även jag har värmepump i min, men gissar på att det är direktel som gäller till en början.

Skeptiskt räknat räcker ett elbilsbatteri 1000 cykler. Men verkligt klarar man 2-3000 cykler eftersom de aldrig laddas 0-100 %. Så säg att det laddas 60 % per laddning och 3000 cykler, det ger motsvarande 1800 cykler i räckvidd. Räknar man ca 40 mil per fulladdning ska batteriet räcka uppåt 70-80k mil, mer än dubbelt mot vad dagens bilar brukar rulla innan de träffar farbror skrot.

Hybrider är ju inget bra mått på det. Vissa kräver t.ex. att motorn går för att generera värme eller kör med dieselvärmare konstant.
Där är det mycket som beror på.

Min tesla hade direktverkande el, så det blev varmt mer eller mindre direkt. Sen var det enkelt att sätta igång värmen en stund innan med appen och man hade varm bil när man skulle köra iväg. Kupevärmaren är ju liksom inbyggd i bilen.

@TobiasStockholm Nja. Du har rätt i att en cykel är en cykel, men det övriga förutsätter att laddmönster har noll inverkan på batteriet. Vad jag vet/hört/läst så är det inte riktigt så enkelt i verkligheten. Du kan få ut fler cykler ur batteriet (med kapacitet inom toleranserna) än vad tillverkaren estimerat givet att laddmönstret är bättre än vad som antagits till beräkningen. Gissningsvis går det också att döda batteriet innan antalet estimerade cykler nåtts om man laddar med sämsta tänkbara laddmönster. Ett tredje alternativ är att tillverkarna angett antalet cykler givet sämsta möjliga förutsättningar för att ge någon slags garanti...

Jag tolkade det som att @Qziny menade "3000 laddningar" (inte battericykler) och att laddmönster påverkar livslängden på batteriet.

Detta är med 92 000 kr i handpenning och även exmoms.

Handpenning och betalning exkl. moms.
Försök igen.

En laddcykel är en urladdning 100%->0%, men det behöver inte ske i ett svep, dvs att gå från 80%->60% fem gånger motsvarar också en full laddcykel
https://en.wikipedia.org/wiki/Charge_cycle

Att det skulle vara antalet gånger man kan ladda faller på sin egen orimlighet, eftersom många elbilsägare laddar varje kväll när de parkerar skulle mängder av batterier i så fall vara slut inom tre år, vilket de verkligen inte är. (1000 cykler, 365 dagar per år)

Personligen hänger jag inte alls med i detta med el-bilar då jag gör bedömningen att nuvarande batteriteknik inte ens i närheten klarar av att möta mina krav. Men vilket år som helst kommer ju genombrottet...

Det jag fascineras av mest i hela "debatten" mellan el-bilarnas försvarare och motståndare är argumentet att el-bilar knappt kräver någon service. Enda skillnaden är ju motorn, eller hur? En modern förbränningsmotor behöver byta motorolja och oljefilter kanske vartannat år om man ska följa tillverkarnas rekommendationer, utöver detta tillkommer luftfilter och bränslefilter med runt 5-6år intervall för medelsvensson, samt tändstift för bensinarna.
Detta är inte mycket att spara in på, men visst slipper man detta på en el-motor. Men det är ju inga summor att tala om i det stora hela, utslaget årsvis så handlar det ju om kanske 1000:- om året, hälften om man orkar/kan göra det själv.
Utöver detta så tillkommer ju även det, av många så fasade, kamremsbytet... Detta är ju inte heller någon stor affär om man väljer rätt motor, det behöver ju i medelsvenssons fall enbart utföras max 2 gånger på en bils tekniska livslängd, oftast bara 1.

Alla andra slitdelar som du behöver byta lite då o då behöver du byta även på en el-bil. Styrleder, spindelleder, bussningar, hjullager, bromsar, stötdämpare, fjädrar.... Listan kan göras oändlig... Allt detta försvinner ju inte för att du ersätter förbränningsmotorn med en el-motor.
Det som dock tillkommer är otroligt avancerade och sofistikerade batterier, laddare och alla styrsystem som hanterar allt detta, hur funkar dessa efter 15-20 vintrar i saltslask när det börjar bli lite si o så med kontakten lite här o där? Det står fortfarande skrivet i stjärnorna.

Pragmatikern i mig förstår att förbränning av fossila bränslen behöver upphöra, men personligen tänker jag inte "gå i bräschen" och själv betala utvecklingen när miljö-situationen i världen ser ut som den gör.
Men jag är tacksam att det finns de entusiaster som vill detta, så att teknikens alla barnsjukdomar hinner åtgärdas tills jag själv tvingas ta klivet om en si så där 30-40år.... Men då räknar jag med att det sitter någon form av kärnreaktor under bagagegolvet som klarar av att förse bilen med den ström den behöver.