Elbilar vs Bränslebilar - Diskussionstråden

Koreanska fanns ju knappt och de som fanns var riktigt budgetartade. Japanska fanns förstås, men de rostade något kopiöst så det var nog ofta rätt ofta det som tog kål på dem. Inte för att en 240 inte rostar, men det finns åtminstone lite plåt att ta av (och det blev bättre över tid). Ett bättre exempel är kanske alla blårykande Ford med växellådsras… Har någon ens sett en Taunus eller Granada som inte blåryker?

Jag skulle nog dock säga att en hel del nutida problem härrör från förbrukningsjakten där man jagat friktion och vikt in absurdum till priset av i övrigt sämre lösningar. Kamkedjorna som flera tillverkare haft problem med är väl ett exempel. Det skulle inte vara remmar som gick av, var halvt omöjliga att byta e dyl och så blev det klena eller dåligt utformade kedjor istället (gärna ihop med symaskinsolja), som inte alls höll motorns livslängd. Problemet ej löst.

Tillägg: Sedan finns förstås aspekten på äldre bilar att värdet spelar roll för när det varit idé att laga, liksom huruvida bilarna varit intressanta. Få blev väl upphetsade av en K10 Micra.

Många vill inte köra sitt märke i botten PGA sparande vilken är en fin balansgång i många fall. Många äldre bilar rostar dessvärre bort men av alla olika motorer jag sett genom åren brukar äldre bilar ha mer robusta delar. Har man lite koll vet man att hittar man en fin äldre bil så är det rostskydds behandling prio ett för det sög på de flesta bilar förr med få undantag, speciellt asiatiska märken. Insug i metall, pumpar i metall, flera olika motor delar speciellt i metall som inte skadas av värme/kyla på samma sätt som plast.
Min bror som är bilmeck säger samma sak. Han anser att toyota corolla är världens mest hållbara bil. Dagens motorer är nog i många fall minst lika hållbara om man tar bort alla plast delar som förstör för en annars bra motor och alla olika sensorer som går sönder titt som tätt.

Kika gärna på videon där han går igenom väldigt bra varför vissa märken tycks leva väldigt länge mycket handlar även om miljön och hur vi faktiskt själva satt oss i denna situation.

Är man kvar i en brinnande bil så blir jag hellre sprängd till atomer än sakta brinna ihjäl.

Typ 1700. Men det är flera år bort och sitter nog i en uppgradering då
Någon nämnde bromsar och så, också ett par år bort.
Det är inte en S eller X så inga problem med luftfjädring, stag som går av eller däck som är halv borta efter 1000 mil.

Ja, jag bytte bromsbackarna för fösta gången vid 27000 mil på min Tesla och fick nyss lite problem med parkeringsbromsen vänster bak som fastnat 1000 mil senare. Detta på grund av att jag inte servat dem någonsin, så jag får ju skylla mig själv. Lite smörjning vid däckbyte hade gjort det...

Om servicen/reperation är högre eller inte, beror på hur man jämför. En bil med luftfjädring blir dyrare oavsett bilmärke. Att serva hos en märkesverkstad blir dyrare, än hos någon random i hörnet eller om man kan göra det själv. Men rent generellt så kostar en premiumbil mer än andra att serva, oavsett vad det är.

Mina bromsbelägg bytte jag själv och köpte på nätet, då det är oerhört enkelt att byta på Brembo-bromsar... Parkeringsbromsen bytte jag också själv, då det är ännu enklare. Två bultar som lossas och en kabel, lossa och i med den nya och dra åt igen.
Så kom väldigt billigt undan.

Dåligt utbud på fyrhjulsdrift och flak på elbilar.

Enligt de anvisningar brandmännen har från MSB så står det så här...

Brand i elfordonets framdrivningsbatteri. Risk för, eller konstaterad, termisk rusning. Utomhus

Huvudsakliga risker: inandning av brandrök, långvarig/svårsläckt brand riskerar spridas till omgivning

Beakta riskerna med kraftig rökutveckling. Arbeta med vinden i ryggen och använd fläkt om det behövs. Samtlig personal som befinner sig i riskområdet ska använda andningsapparat. Observera att även personer som kan vara fastklämda i fordonet omedelbart behöver andningsskydd.

Om fordonet står på laddning avbryt denna genom att stänga av/koppla ur strömkällan.
Bryt övriga strömkällor i fordonet. Det är batterier 12-, eller 24-volt avsedda för motorstart samt eventuella back-up batterier. Många av dessa batterier är av typen blysyra-batterier med innehåll av svavelsyra.
Släck brand i fordonets inredning på vanligt sätt. Observera särskilt att en brand som hotar att sprida sig till litiumjonbatteri bör släckas skyndsamt.

Påbörja släckning/kylning av fordonets framdrivningsbatteri. Säkra vattentillgång då det beroende på faktorer som inkapsling, placering av batteriet m.m. kan gå åt stora mängder vatten för att kyla ett batteri.
Frilägg inte batteriet med utrustning som kan komma i kontakt med batteriomslutningen och använd inte dimspik eller liknande utrustning som inte är särskilt avsedda och testade för batteribränder då detta kan förvärra situationen.
Om möjligt mät kontinuerligt temperaturförändringar kring fordonets framdrivningsbatteri med hjälp av en värmekamera för att utvärdera effekten av släckning/kylning.

När branden är släckt så fortsätter ofta värmeutvecklingen under lång tid, och det kan krävas långvarig kylning med stora mängder vatten. Överväg möjligheten att sänka ned fordon i vattenfylld container eller liknande.
Beakta möjligheterna att omhänderta (förorenat) släck-/kylvatten.
När framdrivningsbatteriet inte längre visar någon kraftig rökutveckling och eventuell temperaturmätning visar på låga temperaturer kan kylningen avbrytas.

---
https://www.msb.se/sv/amnesomraden/skydd-mot-olyckor-och-farl...

Enligt den länken och information man får fram, så är det mestadels hybrider som börjat brinna. Inte rena elbilar...

Finns fördelar och nackdelar med alla typer av framdrivning. Men just att att det skulle vara mer "najs" med en bränslebil vid kallt väder vet jag inte. Framhåller att min elbil är det bästa jag haft på vintern. Behöver inte vänta två mil på att värmen ska komma igång i kupén på morgonen, utan den kommer bara jag kört ett par kvarter. Kan sova i bilen mitt i vintern och ha 20 grader hela natten och sedan fortsätta nästa dag. Gjort flera resor från södra Sverige upp till Kiruna/Abisko under vinterhalvåret, utan några som helst problem.

Det kommer.. men är inte lika hett här i Sverige som i t.ex. USA.

Finns minst 2 modeller…..

Ofan? Trodde dom drog massa batteri då, men nyare bilar kanske är bättre!

Som inte kräver att man emigrerar?

Skulle säga att det beror på bil/märke. Det den ska vara utrustad med är en värmepump, som kan förvärma batteriet innan avfärd eller under färd. Förvärmer jag batteriet innan jag ska iväg, så har jag i stort sett samma förbrukning som på sommaren.
Annars kanske det krymper med 15-20% i räckvidd.
Många kortare resor tar ju mer på batteriet, då kupé och batteri ska värmas upp varje gång, än om man kör långresa.

Det stämmer inte, men som @DaBone skrev så är brand i elbil förknippad med speciella procedurer pga farligare rök.
Elbilar är även generellt svårare att släcka och pga termiskrusning kan branden återuppstå efter ett par dagar om man inte gör rätt.

Men det finns även undersökningar som visar att elbilar brinner mer sällan än ICE, så att det skulle vara någon större fara för brand i en elbil är en myt.
https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20210525/m...

Säljs någon av dem i Sverige?
Oavsett är två dåligt utbud.
Får se till att hålla chevan vid liv länge.

Statistiken säger ingenting alls eftersom de två grupperna bilar inte har en jämförbar sammansättning. Än mindre säger den om vad som kommer hända när det finns en bred flora av äldre elbilar i stort antal, eftersom nästan alla elbilar är nästan nya. Man kan alltså inte dra en slutsats i någon riktning, annat än om man korgar ihop bränder i kanske upp till tre år gamla bilar e dyl. Men då blir förmodligen underlaget inte särskilt stort om man ska ha bränder som faktiskt härrör från fordonet i sig.

Ah okej då föredrar jag nog bränslebilen för det ändamålet inte alla som kan värma upp eller har råd med sådana bilar speciellt där ute!