Vad har ni för lufttryck i eran bildäck?

2,8 bar enl. tillverkaren men jag kör 3 och då konsekvent. Det slits mer om man skiftar i tryck då däcket slits jämt och mindre om trycket är stabilt och ej skiftar över tid.
Bör gå efter biltillverkaren om du inte har ovanliga däck

3.2bar

Biltillverkarna bruka väl göra diagram/tabeller som visar trycket i förhållande till last och hastighet för det kan skilja rätt mycket även om dimensionen är densamma (men jag har aldrig ägt en asiatisk bil så där vet jag inte hur de gör.)

Brukar inte rekommendationen vara att ha lägre lufttryck i vinterdäcken? Själv så pumpar jag nästan alltid däcken på en bensinmack, d.v.s. utomhus när däcken har samma temperatur som utomhusluften. Att då när det är kallt ute inte pumpa vinterdäcken lika högt som sommardäcken är såklart för att inte riskera att däcken sprängs när det blir varmt ute och trycket stiger. Omvänt så kan man pumpa sommardäcken högre just för att utetemperaturen på sommaren sällan kommer stiga nämnvärt och därigenom inte öka trycket mer.

I vilken miljö brukar du pumpa sommar- respektive vinterdäcken? I ett varmgarage eller utomhus?

Själv brukar jag pumpa 2,6-2,8 bar på vinterdäcken och 2,8-3,0 bar på sommardäcken, samma i alla däck. Tillverkaren rekommenderar 2,1/2,5 för fram/bak med max 4 personer i bilen och 2,6/3,0 för fullastad.

215/40-17, 2,9-3,0.

Skickades från m.sweclockers.com

2,9 bar på mina 255/45-20

Vad du har för däck på bilen kan göra en hel del i hur mycket lufttryck man bör ha i däcken (dvs gummits mjukhet/stommens uppbyggnad/osv kan spela en stor roll).
En skillnad på 0,5kg är inte ovanligt och då är det samma storlek vi talar om ändrar man storlek så kan det skilja ännu mera.

Rent generellt så får man helt enkelt prova sig fram genom att titta på däckslitaget dvs är mitten mer sliten så har du för högt tryck är utsidorna mer slitna för lågt.
Sen om enbart insida eller utsida är slitna så är hjulinställningar fel, alternativt då kör som en blådåre (då högre tryck kan jämna ut slitaget lite bättre dock med sämre fäste som följd).

Sen är det även skillnad på luft tyck som ska användas om du lastar drar släp/husvagn kör utan last/släp/husvagn.

Vinterdäck får ju mer grepp med mindre tryck MEN detta vid låga hastigheter vid högre kan det ge sämre (och ju mer man sänker trycket desto mer kommer detta att märskas).
När dubben börjar bli slitna så dom inte sticker ut utanför gummit längre så kan det hjälpa att höja trycket lite dom kan då sticka ut lite mer, men detta kommer ej hjäpa särskilt länge dock.

Tillverkarens rekommendationer gäller för de däck som tillverkaren rekommenderar. Sätter man på andra dimensioner, eller varierar andra parametrar så får man utgå från rekommendationen och sen experimentera lite (eller så frågar man en kunnig däckverkstad).

Min erfarenhet är att olika däckdimensioner/konstruktioner reagerar olika på lågt/högt tryck. Om man t.ex. sätter på s.k XL däck så har dom styvare däcksidor och högre lastindex och klarar sig med lägre tryck vid högre last, dvs om tillverkaren rekommenderar 2,2 kg/cm2r vid "tom" bil och 2,4 kg/cm2 vid full last så klarar sig XL däcken ofta med 2,2 kg/cm2 vid full last.

Jag har aldrig haft nåt problem med att köra med lite högt tryck i däcken, typ 0,2-0,3 kg/cm2 över, förutom kanske att komforten kan bli lidande. Däremot har jag slitit däck ojämnt när jag haft för lågt tryck. Sen tycker jag mig ha märkt att typ +/- 0,2 kg/cm2 verkar vara felmarginalen mellan apparaterna på olika mackar. Numera har jag min egen tryckmätare som jag utgår ifrån och när jag laborerar med trycket i däcken så håller jag dom under uppsikt så att dom inte blir ojämnt slitna.

På den ena bilen kör jag med 2,5 kg/cm2 fram och bak, har för mig att tillverkaren säger 2,3 fram och 2,1 bak. Mina däck har hittills inte haft några problem med det. På den andra bilen kör jag enligt tillverkarens rekommendation.

En däckskille jag snackade med påstod att den gamla "sanningen" inte är hela sanningen, utan att däcksprofilen och stomme spelade in. På vissa däck (lågprofil) kunde för lite tryck ge slitage i mitten.

Håller iofs med om att det är ett symptom på "hjulinställningsfel", men anledningen till "inställningsfelet" kan vara ett mekaniskt fel, t.ex. vara slitna bärarmslager. Ganska vanligt fel på bakaxeln på Citroen, Peugot & Renault, inte alltför dyrt att åtgärda om man byter hela bakaxeln mot en renoverad.

19" bredd 225mm 3-3,2kg.

Har alltid lite mer än vad som biltillverkaren anger.

2.3 bar fram och 2.2 bar bak med 255/35 R20 runt om, aningen framtung bil Rekommenderat är 2.8 bar runt om.

jag kör på det som står i tanklocket. 3,2 Bar vid lätt last.

För min bil står det 2.1 bar för 205/55/R16 och 225/45/R17 som jag använder som sommardäck och 2.6 bar ifall man använder släpvagn/husvagn (vilket jag inte gör) så jag brukar köra på det som står i rekommendation för min bil, alltså 2.1.

EDIT: Eller 2.2 brukar jag köra på för sommardäcken, bara för att 2.1 är såpass lågt enligt de flesta oavsett bil och däck.

Har märkt bättre grepp vid lägre tryck, tror jag sista vintern körde med 2.1 när jag har dubbfria däck för att få aningen bättre grepp och jag tycker det hjälper litegrann med lägre tryck faktiskt.

Någon särskild anledning att du kör med så lågt tryck? Vore jag du skulle jag trycka i åtminstone 3.0 bar. Så vitt jag vet är det väl enbart nackdelar med lågt tryck, om man nu inte pysslar med terrängkörning?

Körde innan av Volvo rekommenderat 2.3/2.2 på min V70, men har börjat köra 2.5/2.4 efter att ha blivit rekommenderad att köra lite högre av däckfirma. Kommer nog köra lägre under vintern dock.

Fick lära mig när jag jobba på däckverkstad (Skånedäck / Kenneths däck i Malmö) att det är bättre att ligga högt än lågt. Finns många "myter" enligt de mer erfarna jag jobba med att däcket slits på mitten om man har för högt tryck. "Sanningen" var/är att däcksidorna är mjukare än mitten på däcket så det "trycks" mer utåt än uppåt. Dvs det slits inte på mitten av högt däcktryck. Det som däremot är direkt farligt (iaf på tyngre fordon) är för lågt däcktryck då det skapar ökad friktion = ökad värme = däckexplosion om man har otur (extremfall). Bränsleförbrukningen kan gå ned en aning med hårdare däck men det kan också upplevas stötigare. PÅ en tävlingsbil (har endast erfarenheter från gokart) spelar det desto större roll att man inte har för hårda däck (gäller ju även sportbilar).

På min senaste bil körde jag 215/45/16" på 8" fälgar med 2.8 i tryck. Funka bra för mig och blev perfekt jämnt slitna.

Edit: På de två däckfirmorna menade dem på att för lågt däcktryck gjorde att mitten på däcket slets. Då det inte var "tillräckligt" tryck ut åt sidorna så däcket bågnade av centrifugalkraften.