Är det någon skillnad på 95 och 98 oktan prestandamässigt? Då min motor föredrar 98 oktan?

@Larskrister: Jag svarade på ett helt annat inlägg som nu är borta och då skarvades det tydligen ihop med ditt i stället, klart det inte låter begripligt.

@Jonathan0101: Ända anledningen att tanka 98 oktan, är för att undvika att motorn spikar.
I fallet med en moped, med gammal hederlig förgasare, så kan du gott tanka 95 nästan hela tiden.
Varma sommardagar är igentligen enda gångerna det finns risk för spikningar.
Skillnaden är inte stor, personligen skulle jag kört på 95 året runt och hållit igen lite på gasen om jag skulle ut och köra när det är närmare 30 grader. Hur många sådanna dagar har vi?

I en bensin motor vill man antända bensinen, när kolven är högst upp. Trycket från explosionen driver ner kolven och driver mopeden framåt. Igentligen tänder man bensin/luft blandningen lite innan kolven hunnit ända upp, för att det tar några millisekunder innan fullt tryck byggts upp.
En "knackning" är när blandningen antänds för tidigt, då hinner trycket från explusionen byggas upp, medans kolven fortfarande är på väg upp, tryck och temp blir då alldeles för höga, med allvarliga motorskador som följd.

Har du inte toktrimmat, så kör på 95.

98-oktan är inte etanolfri. Det stämde kanske för 10 år sedan, men inte längre. Bara att läsa informationen från respektive bolag du tankar från. Tidigare var även V-power etanolfri, detta gäller inte heller längre.

Vill du prompt ha etanolfritt är det nog aspenbensin som gäller.

En modern turbobil kan få (väldigt marginellt) högre effekt på 98-oktan, då tryck kan justeras upp. Möjligt det finns sugmotorer som justerar till tändningen något, men det skulle vara så liten skillnad att det är försumbart.

På fordon som inte är självjusterande och som inte kräver 98-oktan är 95-oktan att föredra, blir (extremt marginellt) högre effekt. Men om något så lönar det sig ekonomiskt utan effektförlust.

Lambdasensorn som tidigare nämnts i tråden justerar bränsleblandning, men bara vid låg- och dellast. Vid hårdare last är lambdan för långsam.

Vid normal drift bildas ingen explosion i en bensinmotor, det är en förbränning, mycket stor skillnad.

Explosion = motorskador.

Jo, klart det blir skillnad på 10 grader mer förtändning, men jag är tveksam till om du hittar någon produktionsbil med sugmotor som gör det av sig själv på e85. Mellan 95 och 98 är det nog inte många grader att prata om.

Jag tycker 10 grader låter väldigt mycket att ändra över hela registret, har du bänkat så du inte tappar effekt någonstans?

Oktan är ett "mått" för hur hög kompression bränsleblandningen tål innan det självantänder. Det är inte ett mätvärde för hur svårt eller lätt det är att antända bränsleblandningen.

Självantändning innebär att bränsleblandningen antänds för tidigt (dvs innan tändstiftet avger sin gnista, s.k. pre-ignition), vilket leder till att motorn går sämre (varmare, mindre effekt, lägre verkningsgrad, etc). Självantändningen kan också yttra sig som s.k. "knackning". Med "knackning" avses detonation, vilket man inte vill ha eftersom det skadar motorn. Det man vill ha är en kontrollerad förbränning och då vid rätt tidpunkt.

Etanol är oktanhöjande, ger frysskydd och tillåter en viss mängd vatten att blanda sig med bränslet. Etanol är tillsatt i all bensin man tankar på mackarna. E10 (fd 95 oktan) innehåller 10% etanol, medan 98 oktan innehåller ca 5%.

Att tanka E10 (95 oktan) om fordonet specificerar att 98 oktan bör man inte göra annat än i "nödfall". Anledningen är bl.a att det kan leda till att motorn knackar. Moderna (bil)motorer detekterar knackning och kan då vidta en del åtgärder för att förhindra knackning. Gemensamt för såna åtgärder är dock att motorn går sämre än vad som är tänkt.

Enklare motorer, typ 50cc 2-takt mopedmotorer, borde kunna tankas med E10, men om nu manualen säger att man ska tanka 98 oktan så finns det nog en anledning till det och man bör man nog göra som manualen säger, för jag tvivlar på att det sitter någon knacksensor på en sån motor.

Att tanka 98 oktan om fordonet specificerar 95 oktan är meningslöst om inte motorkonstruktionen kan dra nytta av det höjda oktantalet.

TL:DR
Ja det är skillnad rent prestandamässigt på att tanka 95 oktan jmf med 98 oktan om motorn är avsedd för 98 oktan. Till enklare motorer som din mopedmotor ska du nog se till att använda det oktantal som rekommenderas alldeles oavsett.

Vad det gäller bilar, tanka det som rekommenderas, med undantag för om:
- Bilen är tillverkad före, eller under, 2011
- Bränslet som rekommenderas är bensin 95 oktan.
- Bilen inte finns med på listan av bilar som tål E10 (eller specifikt nämns som att den inte tål E10).
Om ovanstående tre punkter överensstämmer med din bil; tanka 98 oktan, eller forska mer i om just din bil kan tankas med E10.

Etanol har ca 30% lägre energi innehåll. Energin i bränslet är det som tar dej i mål, så att säga.
Lite snabb huvud räkning ger:
E10 (95 ron) 90% bensin / 10% etanol = 97% energi innehåll mot ren bensin.
E5 (98 ron) 95% bensin / 5% etanol = 98.5% energi innehåll mot ren bensin.
Mao under idealiska förhållanden borde du komma 101.5 mil, mot 100 mil innan soppa torsk. Detta under idealiskt lika förutsättningar, med samma med/mot vind, inga omkörningar, inte ligga bakom en traktor i fem kilometer osv... mao högst osannorlikt att man kan märka någon skillnad i verkligheten. Om pris skillnaden är 1.5% eller mindre, skulle jag också tanka 98. Vet inte vad det kostar där du tankar, men här är skillnanden större.

Mycket bra skrivet, jag håller med om nästan allting.
Jag skulle bara vilja säga emot på en punkt. Du säger att man skall hålla sig till det oktantal som rekomenderas.
Jag körde en Volvo V40 T4 som original ger 200 hkr och 300Nm vid 0.9 bar. Volvo rekomenderar 98 oktan.
Jag körde med Autotech steg-3(+) vilket ger avsevärt mer effekt. Upp till 1.5 bar, var det inga problem att köra på 95, inte ens varma dagar. När jag laddade 1.65 bar på sommaren, drog elektroniken tillbaka trycket till grund ladd. (Resultatet av knackning) På höstr, vinter och vår gick det bra med 1.65 bar.) Jag piskade skiten ur bilen, ofta och gärna UNDER SEX ÅR! (20'000mil) När jag sålde den gick den fint i maskin. (Hade inte tänk skiljas från den, men blev prejad och bolaget löste ut bilen.)
Det finns mao ganska stora marginaler från tillverkare. Och det gäller givetvis inte bara för Volvo.
Jag är ganska säker på att även mopeder går att köra på 95 oktan. Kanske inte om man tok trimmat, men om man är i det läget, kan man lätt ersätta en kolv eller cylinder om det inte skulle hålla, då har man ju kunskaperna så att säga!
En moped, original eller lätt trimmad, ser jag ingen anledning att köra på 98, om man inte gillar att bränna extra pengar.

EDIT:

Se vad jag skrev till @anon34061

Det finns alltid undantag Ock visst finns det marginaler. Fast en bättre tolkning av det jag skrev är väl att inte gå under det oktantal som rekommenderades och sen inte överstiga det om inte motorn kan nyttja det.

Problemet är liksom att man inte vet varför tillverkaren rekommenderar 98 oktan istället för E10. Det kan ju bero på att tillverkaren kör samma rekommendation i hela Europa och det ska funka på "normalvarma" sommardagar nere i Spanien/Portugal också, eller så har mopedtillverkaren inte brytt sig om att justera rekommendationen när motorn är strypt enligt gällande regelverk. Eller som i fallet med några Audimodeller där det är extravärmaren, om man har en sån, som inte kan hantera E10.

Om man vet, tror sig veta, eller helt enkelt bara vill testa och dessutom är beredd på att ta kostnaderna vid ev. tråkiga konsekvenser, ja då kan man prova att köra på annat än det som rekommenderas. Om man istället bara vill att det ska funka, tja, då ska man nog hålla sig till rekommendationerna.

Jag har nog kvalat in på alla kategorierna (speciellt "tror mig veta" och "vill testa") vid flera tillfällen, ibland med gott resultat och ibland med mindre gott resultat

Lite off-topic, men... Varför lät du inte mappa upp bilen med, och körde på, E85? Ger ju rätt mycket extra pulver

@Jonathan0101: Är du förresten säker på att dom rekommenderar 98 oktan till din moppe?

När jag googlade på "Rieju Mrt" så hittade jag en manual som rekommenderar 95 oktan (sidan 116):
http://www.rieju.es/uploads/_modelos/id4/Owners_Manual_MRT_ES...

Om det stämmer så är det väl bara att tanka på med E10/95 oktan

Jag nådde gränsen för vad original stakarna klarar (ca 300hkr/400Nm.) utan E85.
Plus att det var min "Daily driver", så jag ville inte låsa variabla kammen i "het-läge" och förlora körbarhet.
Jag hade den som bruksbil i sex år och 20'000 mil, trimmad. Hade inte mera fel än en 1.8 sugis skulle haft. Strul med bromsarna. (Brembo skivor men original ok.) Handbromsen kärvar... Bakre torkar arm gick av?, lite småskit bara.

0-100 runt 5.5 och jag mätte toppfarten med GPS (Mätaren gick bara till 240) till 274km/h. (På A-bahn givetvis.)
Nästa steg hade varit större turbo (Låsa VVT), större spridare och smidda H-stakar. Plus diffbromsen som skulle åkt i innan första trimmet. Vist kunde man fått bättre prestanda 100-250km/h med mera mos. Men tanken på att låsa VVT och tappa lågvarvs egenskaperna.
Att gå vidare skulle landat på Porsche pengar för trimmet. Så det fick vara. Idag kör jag otrimmad sugis. (Man blir aldrig nöjd ändå)

Är motorn byggd för 98 ska den gå på 98, punkt.

• 98 minskar risken för knackning (som ger motorskador)

• Är det en moped har den väldigt säkert ingen avancerad elektronik med knacksensor som kan kompensera med tändningen om du kör på fel bränsle

• Eventuell motorgaranti slutar gälla om du tankar 95 men det står att den bara ska ha 98

Brukar använda 98 oktan på vintern och till gräsklippare, fyrhjulingar och motorsågar just för att den inte ska innehålla etanol och tycker bilarna går mycket bättre med det på vintern.

Har dock börjat gå över mer och mer till dieselanvändning nu och det är ju sin egen djungel med skitbränslen. Då bilen ska ha upp till 30% fotogen beroende på hur kallt det är och riktigt fet diesel, något som rimmar illa med dagens avfettningsliknande diesel eller rapsolja...

98 oktan innehåller etanol. Vill du köra gräsklippare och motorsågar utan etanol får du köpa Aspen.

Min bil kördes på 95 oktanig som standard, men efter chip och mappning så fick jag höra att de är 98 som gäller.

Hårda bud där. PUNKT SLUT!!!
98 minskar INTE risken för knackning! Tankar man 98 så flyttar man gränsen för var det börjar knacka. Det är skillnad på äplen och päron.
Motor garantin slutar att gälla om man tankar 95? Verkligen? Tillverkaren skriver inte att motorn måste gå på 98, de REKOMENDERAR! Vad skall man göra om man är nära soppatorsk och kommer till en mack med bara 95 och diesel då? Gå?

EDIT:
Dessa mopeder som rekomenderas 98 oktan, körs över hela världen. Även i länder där de inte är bortskämda med vår fina bensin. Jag har själv bilat i länder där finaste soppan var 82 oktan. Min trimmade V40 gick inte sönder av det. Och det låg inte heller trasiga mopeder i drivor i dikena. Och det fanns mycket mopeder där.

Om de inte gjort större ingrepp i bilen än "mappat om chippet", kan du lugnt tanka 95, bilen går inte sönder och du kommer inte märka någon skillnad.
Om de bytt kolvar, stakar, spridare, större turbo, installerat diffbroms... Hela kittet, bör du nog satsa på Etanol istället, den håller 104 oktan.

Till TS:
En motor i original utförande. Dvs inte strypt till våra löjliga 45km/h, ej heller manipulerad på annat sätt, går alldeles utmärkt att köra på 95, så väl som 98. Om man trimmar, genom att höja kompressionen, kanske man måste hålla sig till 98.
Men att byta CDI-box, variator vikter (scooter) dreva om, ingrepp av sådan karaktär är lugnt att göra, du kan fortsätta köra på 95 (Eller 98) efter behag och plånbok.
Vill du tanka hög oktanigt, prova tanka E85. Då måste dock förgasaren bestyckas om med mycket större munstycken.