Formel 1-tråden

För sport distruberas generellt inte i 1080p, utan i 1080i eftersom det är tv-standard och antagligen det format som större delen av världen tar emot sändningarna i. Så 1080p hade antagligen i det här fallet bara vart en uppskalning. Lägre komprimering hade dock vart trevligt. Huruvida F1tv tar uhdkällan å skalar ner eller om dom skalar upp 1080i låter jag dock vara osagt.

Viaplay kommer säkert börja med 1080p så småningom, men kommer säkert vara uppskakat/konverterat för majoriteten av sport.

Skickades från m.sweclockers.com

Jag var kritiskt och trodde inte på idén att dela ut poäng för snabbaste varvet, jag pudlar och måste säga att jag tyckte om vad det gjorde för slutet av racet.

Ofta är racen slut med 15-20 varv kvar. Som Hamilton sa efter Australiens race, att han hade Verstappen under kontroll och kunde öka tempot om en attack skulle komma (sen vet man inte hur mycket som är bluff eller inte). Men i slutet när topp 4 förarna rapporterade in att dom behövde den där poängen och faktiskt pushade, det gav helt klart mervärde.

Håller helt med, det blev oväntat spännande på slutet! Förhoppningsvis tillåts förarna att köra om det utan att respektive teamledare sätter stopp för det. Tänker framförallt på nedanstående nyhet från i söndags:

https://www.motorsport.com/f1/news/wolff-bottas-fastest-lap-t...

Håller med om att snabbast varv poängen har potential.
Det är däremot synd att den begränsas till topp 10 placeringarna.

Jag tycker fortfarande att hela fältet skall få poäng.
Vill man ha gnälliga förare som bryter av mystiska anledningar när racet inte går som dom tänkte sig (*host* Alonso *host*) är ju dagens system bra.
Men vill man ha fight över hela fältet ända in i mål så måste man se till att det finns nånting att kämpa för.

Och drar man upp antalet poäng (kanske 50 för en vinst, 45 för tvåan) så kan man ju belöna poäng till mer saker utan att det påverkar allt för mycket.
Kanske ha några poäng som delas ut efter racet för t.ex. snyggast omkörning, snabbast depåstopp eller annat kul.
Framröstat av publiken då såklart.

Du gillar inte Formula-E då antar jag !
Och F1 handlar inte alls om att komma först.
Priserna är för flest poäng över säsongen för team eller förare.
Du kan ta hem hela rubbet utan att ha vunnit ett lopp.
Och många poäng tas bort efter bedömning (och därmed även delas ut till någon annan) över en säsong redan idag.

En snabbaste varv poäng skall såklart tilldelas bara om bilen lyckas ta sig i mål.
Och att slänga på nya däck och göra en "Kamikaze" är ju lättare sagt än gjort.
Det brukade ju försökas även innan i år, och sällan lyckas då du har helt andra förutsättningar under ett race än mot t.ex. kvalet.

Nej F1 behöver skakas om lite.
Ställningskriget vi så ofta har sett är nånting som måste fixas.

Du skriver racing men menar såklart bara F1.
För andra sorters racing har radikalt olika regler.
Handikapp, omvända startfält m.m. m.m.
Faktum är att F1 numera har ett system där du i vissa fall belönas för att bryta ett race när du inte har en chans på poäng.

Så jädra snygg. Om 2021 blir som det verkar nu så kommer vi få se de snyggaste bilarna någonsin!

Tydligen ska det finnas tre DRS-zoner i helgens Bahrain-lopp.
https://www.motorsport.com/f1/news/bahrain-third-drs-zone/435...

Jag funderade då på hur det skulle bli om man tillät DRS hela tiden, när som helst. Visst, det skulle ta bort poängen med DRS-funktionen, men samtidigt blir det mer spännande när förare försöker öppna vingen lite tidigare varje gång.

Vad säger ni? hittar ni några fler nackdelar eller är det bara skräp rakt igenom?

Inga vingar, smala däck och för mycket effekt.
Recept på bra racing:

Det var en miss att ge dom mer downforce och bredare däck.

Nja, där håller jag inte med tyvärr. Det jag gillar med F1 är utvecklingen och lite mer "framtidsbilar". Det ska vara tufft att köra dom just för att det går så snabbt hela tiden. Inga vingar och smala däck blir mer som folkrace... och det finns ju redan.

Inte ens för 50 år sedan var F1 bilarna ens i närheten av att kunna kallas långsamma
Och mindre downforce har nästan bara fördelar när det kommer till racing.
Med budgeten som F1 stallen har så blir i princip vad som helst "over the top" utvecklat, och det är ju den roliga biten.

Kan hålla med om det. Dock tror jag inte sporten skulle kunna överleva utan teknisk innovation.

Finns många saker som var bättre för med F1. Åkte man utan för banan så kunde man troligtvis inte fortsätta tävlingen. Dock hade det sin nackdel då människor dog titt som tätt, vilket inte är så bra.

Det man inte kan komma ifrån är att bilarna är stora och tunga. Finns någon bild som jämför Hamiltons McLaren fårn 2007 och mercan från 2018, skillnaden är enorm

Skickades från m.sweclockers.com

Allt är ju relativt.
"Tungt" i det här fallet är ju 740Kg inklusive 80Kg för förare och så mycket bränsle att FIA kan testa det (1 liter eller så).
Men visst, det är ju ~20% mer än de 605Kg som gällde mellan 2004 och 2011.
Motorerna är dock betydligt starkare, däcken mycket bättre och downforce på en helt annan nivå.
Och vi får inte glömma att en hel del av den ökade vikten har lagts på säkerhet (bara "halo" är 9Kg).

Vad gäller avåkningar så är ju dagens asfaltsbitar en katastrof för racingen.
Grusfällorna var betydligt bättre för sporten.
Men F1 bilarna har ju en tendens att studsa över gruset så det blev asfalt istället.

1. Tankning skapade ju en hel del drama, men även en massa olyckor.
Men bilarna skulle bli mindre och lättare om det tilläts igen.

2. Håller med, less på allt genande överallt utan straff.
Inga hjul bör borde få vara utanför racebanan.
Bryter man så kanske en "Drive through", som inte får kombineras med ett depåstopp, vore ett bra straff.
Såklart behövs det vett och sans när man dömer om detta.

3. Det är så redan, skall nånting ändras utanför garaget måste föraren själv göra det.
Depån kan tala om exakt hur föraren skall klicka, men inte fjärrstyra det.
Och det räcker inte med att parkera i depån, precis som med tankning måste man in i garaget.

4. Du får byta allt du anser att du hinner med under ett race.
Så fort racet startas är det inte längre "parc fermé" och du kan meka på.
Men oftast så innebär det att allt förutom punkteringar och vingar tar för lång tid för att vara värda det.

5. Håller helt med (se mina inlägg ovan).

Ericsson: Indy switch exposed DRS racing flaws..
https://www.motorsport.com/f1/news/ericsson-drs-indycar-push-...

“One of the great things I've found in IndyCar so far is the fact we don't have DRS [which] means there is so much more proper fights on track wheel-to-wheel and corner-to-corner."

"Ericsson said he preferred IndyCar's alternative to DRS – the push-to-pass system, in which drivers are allocated a certain amount of time in which they can benefit from an increased power output, which can be activated at any part of the circuit."

@Freezer64Pro: China förra året.
Gulflagg precis så Red bull han kalla in båda bilarna för nya däck.
Daniel vann på det flytet sen då däcken vara överlägsna mot motsåndet.

För det första så stänger inte depån för gulflagg i F1 i dagsläget. Så att "havla fältet passerade depån som sedan öppnades" är såleldes något som på sin höjd kan ha varit ett historiskt problem. Däremot så kan det uppstå likartade problem vid SC och VSC, där hastigheten minskar väldigt markant och vissa "hinner in" i depån innan alla blir upplockade av SC, eller innan VSC tar slut. Men på det problemet är ju i så fall lösningen att stänga depån, som man alltså gjorde tidigare, men det tycker jag på inget sätt är bättre. Samtidigt så kommer då problemet som bland annat inträffade i förra helgens Indycar-race, där ledaren inte fick gå i depå, fältet samlades ihop och ledaren blev sedan nästintill sist när han gick i depå, eftersom resten av fältet redan avklarat det innan fältet samlades ihop.

För övrigt, när exakt "passerar" föraren depån? Vad händer om gulflaggen kommer när föraren har 10 meter kvar till depån? Föraren kommer inte hinna kommunicera med teamet och teamet kommer inte heller hinna förbereda sig, ska det då ändå räknas som att föraren aktivt valde att avstå? Eller ska man behöva måla ut en extra "depå-linje" några hundra meter innan depå-infarten så att ledaren får skälig tid att diskutera strategi med sitt team?

Hur ska man hantera varvade bilar? Ska en taktik vara att (om man är i en fight precis framför ledaren), bromsa ned och nästintill stanna på banan så att ledaren kommer förbi och man själv kan gå i depå direkt efter (istället för att vänta ett helt varv)? Ska vi då se en bilkö vid depå-infarten som väntar in ledaren?

Nej, jag tror det är klart enklast som det är i F1 idag. Depån är alltid öppen och det är något man måste ta hänsyn till vid upplägg av strategi (vilket även kan påverka bildesign). Att starta på hårdare däck för en långstint med möjlighet att dyka i depå vid SC/VSC tycker jag tillför en ytterligare krydda och bör bevaras. Racen riskerar att bli rejält linjära annars.

Det är massor med saker som är orättvisa, även i F1.

Hur rättvist är det till exempel att man samlar ihop fältet vid SC, att hela det försprång som ledaren eventuellt jobbat ihop blir helt utplånat och en förare på betydligt bättre däck (som kanske gjort ett extra depåstopp), hamnar direkt bakom istället för att vara 30 sekunder efter? Hur rättvist är det att top 10 måste starta på en använd och i förväg bestämd gummiblanding, medan 11:an och nedåt får välja helt fritt? Hur rättvist är det när till exempel en förare kan bli påkörd (helt utan egen skuld) och inte kunna fortsätta racet (även om nu den skyldiga straffas, så hjälper det inte den som var på poängplats men får avbryta racet)? Hur rättvist är det att Mercedes och Ferrari har budgetar som är över 10 gånger större än de minsta stallen? Hur rättvist är det om det börjar störtregna precis när ledaren passerar depån, så att tvåan hinner in och lägga på regndäck?

Det finns alltså massor med omständigheter som den enskilda föraren inte kan påverka, men som kan ge honom en enorm fördel eller nackdel, beroende på hur den unika situationen ser ut.

Problemet vid varvning kvarstår dock, du säger att den som är varvad inte får gå in på samma varv som ledaren. Så då ska alltså lampan som indikerar huruvida depån är öppen eller stängd blinka som en diskolampa och om två bilar ligger hack i häl så är det lite oklart vem som får köra in och vem som inte får det.

Det spelar ingen roll att du säger "det är upp till FIA (Liberty Media) att lösa det", vissa saker är orealistiska bör inte genomföras av den anledningen. Det är även så att man från F1's håll eftersträvar att sporten ska bli enklare att följa för tittarna, att man inte ska behöva vara en riktigt F1-nörd för att kunna hänga med i vad som händer. Ett led i det är ju förändringen i däckmärkning man gjort från och med denna säsong. Så att ha en väldigt komplicerad procedur kring när depån är öppen lär inte hända. Plus att jag tror att det är många som likt mig, tycker det tillför oerhört mycket att saker kan ske plötsligt som helt kastar om förutsättningarna i ett race. Att det inte är helt linjärt från start till mål.

Verkar som de nya bestämmelserna runt aerodynamik fungerar som planerat. Tills nästa år borde FIA ta bort DRS mellan kurva 3 och 4 så kanske vi får ändå mer racing och mindre motorvägsomkörningar.

tävlings spoilers