Köpa bil 2022

Alltså en laddhybrid där man kör "tomt" på batteriet. Uppladdad drar den ju noll bensin fram tills batteriet är så lågt som den låter det komma, men sen får man ju inte så mycket ut från batteriet. I absolut bästa fall borde man ju närma sig en klassisk hybrid (jag vägrar kalla de självladdande för det är bara dumt) efter det, och på sådana är vi inte i närheten av sådana siffror.

Det kommer inte att fungera. Den ska gå nio mil på el och resten på bensin, och elva liter på femtio mil, alltså 41 mil efter elen är slut, det är omöjligt.

Eller så överskattar den som gjort denna beräkning sina matematikkunskaper.

Att hybrider är väldigt snåla enligt standardiserade tester är ju inget konstigt, de börjar med fullt batteri och slingorna man kör är inte så långa så noll förbrukning i början drar ju ner snittet rejält, men i verklig användning handlar det ju helt om hur mycket man kan köra på el. De flesta stöder inte snabbladdning så det handlar om en uppladdning för en resa i allmänhet, om man inte stannar och laddar en timme för att komma tre-fem mil till på el liksom.

Passar detta ens användning så kan en hybrid bli väldigt snål. Man laddar hemma och batteridriften räcker till och från jobbet exempelvis. Å andra sidan, om man har möjlighet att ladda hemma och inte kör några extrema sträckor så ser jag inte varför man inte skulle köra på elbil direkt.

Jo men du tittar för mycket på inköpspriset. Elbilen är absolut dyrare att köpa men den är ju också absolut billigare i löpande kostnader. Sen missar du bonusen på 70K man får när man köper en elbil. Drar man av 70 på inköpspriset så finns det en del rätt trevliga bilar för runt 400K. Mer än motsvarande bensinbil kanske, men man får ju igen en del pengar på de minskade löpande kostnaderna liksom. Det är ju därför man kan leasa en elbil billigt, de vet att service inte kostar så mycket (även om de kanske tar bra betalt för den av de som köper bilen ändå), de vet att det är färre garantiåtgärder och liknande, och de vet att andrahandsvärdet är säkrare för en elbil än motsvarande fossilbil.

Skillnaden är att du faktiskt får den begagnade inom nära framtid medans den nya får du säkert vänta på närmare ett år eller rensa på utrustning. Löjlig värld vi lever i just nu får man ju säga.

Du går några mindre antaganden och missar några kostnader som sammanlagt har ganska stor effekt. Sen verkar du ha en bild av att elbilar är väldigt dyra men så illa är det ju inte riktigt. Sen tittar du på prisutvecklingen för Zoe som är lite speciell, dels så innebär batterihyran en konstig prisbild och dels så fick de precis noll stjärnor i EuroNCAP vilket förstås fått priserna att sjunka som en sten. Det är förstås tråkigt för de som har en Zoe men det är inte något man kan applicera på elbilar generellt.

Jag räknade på kostnader i elbilstråden men jag orkar inte leta fram den igen, utan gör en överslagsberäkning med utgång i din beräkning. 0,65 i faktisk förbrukning innebär en ganska liten bil med svag motor, mer realistiskt om för en bil som motsvarar en elbil ungefär borde vara runt 0,8. Det ger en kostnad på 14400 för bensin per år för 18 per liter. El på en publik laddare här i närheten kostar 2,50 per kWh och det behövs inget extra abonnemang för att ladda för det går inte ihop ekonomiskt. Däremot får man betala en krona i timmen för parkeringen på elbilsplatserna som ju inte behövs för en bensinbil. Men säg en förbrukning på 1,75 kWh och att man står på laddplatsen i tio timmar för att ladda 30kWh, vilket är högt räknat men man springer ju inte ut i natten för att flytta bilen för att laddningen är klar. Så 1750kWh * 2,5 för elen ger 4375, plus parkeringen (en krona per tre kWh) knappt 600. Så knappt 5000 för elbilens bränslekostnad mot 14400 för bensinbilen. Men sen tillkommer ju skatten också. En riktigt snål bensinbil kommer ju inte under 3500 per år i skatt de första tre åren och pratar vi 150-200 hästar så är det snarare 6000, till exempel en Golf Sportcombi med 190 hk och automatlåda kostar 6300. Alla elbilar kostar 360 per år i skatt. Så nu är vi uppe i runt 15000 mer för bensinbilen. Service och försäkring borde vara billigare men det är inte säkert, det varierar beroende på diverse saker som bilmodell, hur den är finansierad och så. Så låt oss strunta i det och ta siffran 15K per år.

Sen är frågan vilka bilar man tittar på. En Leaf exempelvis är ju en ganska förnuftig elbil, bortsett från kontakten för snabbladdning kanske, en ny sådan med 40kWh batteri kan man få för runt 350K men många ligger lite högre, låt oss säga 370 minus bonusen man får blir det 300K, vill man ha det större batteriet kostar det 60K mer dock. En E-Niro exempelvis ligger ungefär 100K över Leaf men det är ju en SUV också vilket kostar på. Så vilken bensinbil motsvarar Leaf? Det är ingen premiumbil men heller ingen småbil egentligen, en Golf är ju rätt lik i storlek kanske men VW är ju lite mer premium, men säg en Mazda 3 kanske? Den finns i en version med 186 hk som inte är så långt från de drygt 200 Leaf har, med automat kostar den från 290K på kampanj. Alltså tiotusen billigare för en bara lite mindre och svagare bensinbil, med en merkostnad på femtontusen per år i löpande kostnader.

Sen finns det förstås billigare bensinbilar, jag antar att det är det du har tagit fasta på. En av de billigaste man kan köpa är en Kia Picanto, med automat från ungefär 150K med privatleasing från ungefär 2000. Det finns inga motsvarande elbilar riktigt dock, inte så små, billiga och klena för det är svårt att få ekonomi i det förstås. Men det har emellanåt gått att leasa en Fiat 500e för 1995 i månaden, eller en Peugeot e-208 eller liknande för 2500. Utgår vi från din första beräkning så borde man spara ungefär en tusenlapp i månaden på driften av en elbil, så om vi då jämför e-208 mot Picanto genom leasing så hamnar man på en femhundring plus per månad, och man får en större, bekvämare och snabbare bil med mer utrustning och så.

Om du har en relativt problemfri bil idag som inte är så dyr i drift är det bara dumt att byta enkom för bytandets skull.

Bytte själv bil förra året, bara för att det var lite kul. Ekonomiskt är det en liten katastrof. 😋

Tja, det beror förstås på körstil och så, men uppgiven förbrukning jämfört med faktisk brukar ge någonstans 10-20% mer i faktisk. Min bil exempelvis har en uppgiven förbrukning på 0,85 enligt WLTP medan den ligger på 1,02-1,04 i snitt. Knappt 190 hk men fyrhjulsdrift och automat, inte dubbelkoppling som på VW. Golf Kombin jag länkade ovan har exempelvis 190 hk och dubbelkopplingsautomaten, med AWD, och drar på pappret 0,71 vilket hamnar på 0,85 om vi lägger på 20%. Jag vet inte om det stämmer förstås.

Oavsett så påverkar det inte kalkylen jättemycket. Knappt 3000 billigare blir en bensinbil med 0,65 istället för 0,85 med ett bensinpris på 18 kronor. Annars påverkar ju skatten mycket, minst 3000, där sparar man ju rätt mycket och desto mer om man vill ha lite mer kraft och så.

Men till stor del handlar det ju om vilka bilar man jämför. Att elbilar är så mycket dyrare stämmer inte riktigt, inte efter bonusutbetalningen. Jag kollar exempelvis på en Ioniq 5. Den kostar i dagsläget 510K med det större batteriet, om det hade funnits bilar att köpa alltså. Vilken bensinbil motsvarar den? En XC60 är ganska lik i storlek och så, men kanske ett "bättre märke" visserligen, men en XC60 B5 kostar närmare 600K. En Kia Sportage kanske känns mer rättvis att jämföra med, samtidigt är det ju en billigare bil på många sätt, men den verkar ligga på 400-460K. Så ungefär samma efter elbilsbonusen. Men Ioniq är ju en framtidsbil och Sportage är inte det.

Det kommer inte kunna ske, för att majoriteten av folken kan inte i dagsläget ladda hemma eller vid jobbet. De flesta kommer inte vilja sitta flera timmar i veckan och ladda bilen på macken så som jag gör.

Hybrid funkar enbart om du kan ladda mikro-batteriet fulls hemma, annars har du bara nackdelar med den bilen.

Jag vet inte om de är så mycket dyrare. Men det beror ju helt på hur man värderar olika saker förstås, som "premium märke" exempelvis. Och det finns ju liksom hål i elbilsutbudet, det finns inga jättesmå och billiga bilar exempelvis, och de som är på G som Dacias har väldigt små batterier och så. Men det finns inte direkt några plugin hybrider i småbilsklassen heller. Sen handlar det förstås om vart man tror andrahandsvärdet går för elbilar, hybrider och bensinbilar. Jag tror ju verkligen att elbilar håller värdet bättre, det har sett ut så hittills och det finns inga indikationer på att det skulle ändras. Visst kan tekniska framsteg inom batterier och liknande göra dagens elbilar mindre imponerande, men det gäller väl i minst lika stor utsträckning hybrider.

Men säg att man vill ha en BMW X3, den finns som hybrid och elbil. X3 30e (hybriden) kostar runt 700K ny, en iX3 (elbil) kostar typ 800-830K. Än så länge får man lite bonus för hybriden också men fortfarande får man väl åtminstone 50K mer för elbilen. Så 50-80K mer för att köra elbil. Men X3 är ju rätt törstig, både på bensin och el förstås, men bensinens högre pris gör ju att det relativt blir billigare att köra på el, så helt bortsett andrahandsvärdet (som jag misstänker kommer att bli mycket bättre för elbilen) blir ändå inte elbilen särskilt mycket dyrare.

Ett annat exempel är Kia Niro/e-Niro. Hybriden kostar ungefär 285K, elbilen kostar runt 485K med det stora batteriet så svårt att räkna hem kostnaden för den. Å andra sidan får man ju mer hästkrafter och bättre utrustning och så. Och bonus.

XC40 finns också som hybrid och elbil. XC40 T4 Core (hybrid) kostar 481K, XC40 "elbil" Core kostar 494K. Efter miljöbidrag så sparar man alltså 37K på elbilen om man får 20K i bidrag för hybriden, trots att den är snabbare och så.