MC - förstahoj, körkort och utrustning [Samlingstråd]

Man måste sätta gränsen någonstans för att folk inte ska komma dit med hojar med 5kw och sedan få ett körkort där de kan framföra ett fordon med 200kw. Är väl inte alls konstigt.

Otur för dig däremot att du inte kollade upp detta i förväg så du slapp åka dit i onödan, alt. dumt av dig om du visste om det att tro att du skulle få köra upp trots att du inte tog med dig godkända prylar till provet.

Vid stora ändringar i hastighet, ur rondell till 90-påfart så varvade jag ur ettan och lite på tvåan vill jag minnas. Det var precis vad han ville se också.

När jag gick från ca 30 kw till 85 så var det ganska stor skillnad och jag var absolut inte redo för det direkt. Och tanken är ju att när man har ett A-körkort så ska du få köra allt från 0.1 kW till *** kW. Då har man satt enligt mig ett ganska rimligt krav på 50 kW eller ca 67 hästkrafter. Att ha låg motoreffekt till en mycket tung motorcykel måste ju vara ganska svårt att få upp till rätt hastighet och sedan klara bromssträckan kan jag tänka mig då det är ganska kort avstånd mellan start och bromstillfället. Likaså i trafiken där man helst ska snabbt upp i hastighetsgränsen.

Just nu har jag en naked/touring på 1200cc med ca 100 häst. (bandit 1200).

Det hade ju iofs varit bra om man hade gränser på motorcyklar som gick in i varandra. Som det är nu för att köra upp:

A1 = max 11 kW
A2 = max 35 kW
A = minst 50 kW

+ några regler om effekt/vikt.

Så har man en hoj med en effekt mellan 35-50 kW kan man inte använda den till någon uppkörning tyvärr.

Bör vara en gräns satt på vridmomentet istället för effekten.
Sällan man ligger på 10 000 varv på uppkörningen + att en H-D levererar mer effekt vid 5 000 varv än många <900 cc sporthojar, även om den tekniskt sett inte uppfyller kravet på 50kW.

Jag håller med de tre tidigare att det bör justeras och förtydligas men som det ser ut idag är det lite stramt och strikt.

Att den begränsar gamla hojar med stora men ”klena” motorer spelar ju ingen som helst roll för syftet. Syftet är inte att man ska få använda så många olika cyklar som möjligt under körprovet, utan att begränsa så att man gör provet på något med rimligt hög effekt och av rimlig vikt. Detta för att behörigheten just är obegränsad när man fått den.

Tycker egentligen gärna att effektkravet kunde vart högre för det är verkligen svårt att avgöra om någon som bevisat sig klara av en hoj med 50kw, även klarar en hoj med 200kw.

Och med dagens marknad när effekten på hojarna ständigt går upp så kanske till och med 70-80kw vore en lämpligare gräns.

Nu har man istället vart ”snälla” och gjort det enklare att ta körkort, och även lättare att köpa en äldre hoj för ändamålet, så att klaga på att det inte ännu enklare känns lite skevt.

Det ska inte va enkelt att ta körkort, det ska kunnas göra en vettig bedömning om vederbörande är lämplig i trafiken.

@Cerb: enligt mig är toppeffekten oväsentlig. Vad är det man ska bevisa att man klarar av? Att man kan behärska sig när man vrider på gasen?
Moderna hojar med 150+ hästar uppför sig väldigt snällt och har dessutom antispinn och olika körlägen som ändrar gasrespons och effekt osv.

Visst kan man ställa ner effekten något, men det handlar om ett tiotal hästar av 150+

Så jo, det är fortfarande stor skillnad på att visa att man kan hantera 100kw vs. 11kw. Även om antispinn kanske räddar dig från en regelrätt krasch så kommer provledaren se att du inte hanterar hojen på ett trafiksäkert sätt.

Så lägg ner, regeln finns av en anledning, och alla som kört mer än 2 olika hojar förstår varför.

Nu var min kommentar riktad mot det du skrev om att 50kW inte är tillräckligt utan gränsen borde vara högre. 11kW är såklart något helt annat.

Tyckte du skrev att toppeffekten inte spelar någon som helst roll.

Men i vilket fall, om utvecklingen går mot mer effektstarka hojar så är det inte mer än rimligt att även kraven för vad som godkänns under ett körprov ökar. Det är ju inte som att det är svårt att finna en hoj mer 50kw eller över.

Men nej, det är generellt inte speciellt mycket svårare att utföra något av momenten med mer tillgänglig effekt, men att klaga på att det inte är ännu enklare än vad det redan är. Det är något annat.

Kan inte heller tänka mig att detta är något direkt problem för någon, förutom de som glömt att kolla upp krav på utrustning innan provtillfället, men det gäller ju även kraven på ”korrekt” personlig utrustning.

Ja, jag skrev det och missade tyvärr att skriva att jag utgick från 50kW som nedre gräns (enligt dagens krav).

Instämmer helt i de två sista styckena.

Är mitt i uppkörningen och väntar på att få köra i trafiken, klarade lågfarten med nöd och näppe 😅. Jävla nerver!

Edit: Vilkent tid det tar, kör man alltid upp flera stycken på samma "tid"? 3st som kuggat hittills (minst) av 6.

Bra tips, är lite orolig faktiskt för just det. Man vill ju inte köra för snabbt vid tex en omkörning så brukar skippa köra om.

Dessutom blev jag sist i min grupp så det hinner bli rusningstrafik...

Det var exakt va som hände mig när jag körde upp i måndags och tyvärr misslyckades jag så nu får jag vänta tills nästa år att köra upp 😓

Vill minnas att vi var 3st när jag gjorde mitt prov.

Kör bara lugnt och sansat så kommer det gå bra. Planera körningen och ta inga risker.