Elbilar - Tråden för intresserade

Min stora fråga i hela det här Easee-debaklet blir så klart vilken laddbox man ska välja istället? Som är driftsäker, erbjuder smart styrning (gärna integrerat med t.ex Tibber) osv. Nåt som man inser är viktigt i såna här lägen är ju att all molnstyrning är kul, men att det är viktigt att boxen funkar bra endast lokalt, utifall konkurs eller annat. Uppskattar ju själv om det finns lokala admingränssnitt och annat, eller åtminstone att kluriga utvecklare kan åstadkomma smarta saker via Home Assistant.

Charge Amps Halo ser ju smäcker ut på väggen och verkar ha många nöjda kunder, men hur stödet är vid serverhaveri eller konkurs har jag inget grepp om.

Haft charge amps tidigare och nu easee. Tycker easee springer varv runt charge vad gäller app och HA integration.

Jaja, så det är bara jag som inte har koll då. Tack för klargörandet!

Är det bara UI och smarta grafer och status och roliga finesser som skiljer sig åt då, eller är det rentav funktioner och stabilitet som skiljer?

Känns ju som att Easee är absolut mest genomtänkt, men det måste ju ändå finnas nån tvåa som inte riskerar vara fuskbyggda.

Precis, det är andra saker som gör att en elbil drar mer när det är kallt och frågan var ju från början ställd utifrån om korta sträckor påverkar förbrukningen likt en ICE, vilket det inte gör.
En elbil drar allmänt mer när det är kallt oavsett om man kör korta eller långa sträckor.

Easee hade ju helt klart kunnat vara en bra laddbox om dom bara följt kraven som gäller, men då hade den inte varit billigare än andra boxar

Om det kommer dithän att Easee går omkull så köps eventuella patent och annat i konkursboet upp av någon annan aktör som implementerar det i sina boxar. De kan också få in kapital för att finansiera en räddning om någon ser en strategisk vinning med det, t ex om Tibber vill behålla sitt försprång och därmed kundbas. Så det lite tråkiga beskedet är väl typ "vänta och se".

Jo så är det väl. Kruxet är bara att jag snart behöver en laddbox, förhoppningsvis 🙂

Tråkigt med easee. "Fick" våran i samband med att vi installerade solceller men har inte börjat anvanda då vi inte har elbil än. Laddaren är kopplad till separat central med överspänningsskydd och separata mekaniska brytare. Räcker inte det?

Att den inte håller ip-klassningen som lovat är ju inte heller bra men birde vara ganska lätt att reklamera en produkt som lovar att hålla för utomhusbruk och sedan pajar pga fukt?

Zaptec Go ska vad jag förstår gå att använda på samma sätt för smart styrning av laddning. Den laddboxen testades också av Elsäkerhetsverket och fick godkänt.

Ser bra ut, testvinnare i NAF's test också.

Det enda jag ogillar är när uttaget sitter mitt på så där, kommer ha laddboxen till höger i garaget, rätt tight mot garageporten så jag kommer köra in bilen rätt nära boxen. vill jag då ha en kabel i som sitter lätt-tillgänglig så riskerar handtaget att sticka ut så pass att det kan ta i bilen.

Easee var ju i alla fall lite nedåtvinklad, men Charge Amps Halo känns smartast. Smal sak att koppla ur kabeln men ändå ett extra moment.

Ingen som har Ctek Njord Go?

Hörde från min lokala leverantör att de gått över till zaptec nu som det är frågor kring easee, den är ok, ja?

Ja, Zaptec Go har undersökts av Elsäkerhetsverket i samma test där Easee också ingick och fick godkänt.

Sant och därför sa jag nästan lova

Problemet är ju att punkt 1 inte följs eftersom den är säljstoppad pga att den inte följer kraven som finns för den märkningen den har och som jag förstått det vad som krävs av en godkänd laddbox.
Men du menar kanske kraven på installationen?

Sen är även punkt 3 redan är halvt fullföljd, den är återkallad från säljare men inte från köpare, nästa steg blir kanske att den även återkallas från köpare om inte redan monterade laddare åtgärdas.

Sen brukar det även vara mer regel än undantag att försäkringsbolag tar första möjlighet att undvika eller reducera anspråk om dom kan och därför ger ju deras svar möjlighet till tolkning.

Har precis upptäckt att Tesla uppgraderat fjädringen på Model Y LR från och med September i Berlin och Januari i Shanghai.

Någon som har provat och jämfört med andra bilar med mer komfort-inriktad fjädring t.ex VAG's MEB-bilar?

Har ju som bekant en Enyaq iv80x på beställning som jag valde pga tyst kupé och bra fjädring. Om Tesla lyckats komma upp på en nivå som åtminstone är bättre än en Enyaq Sportline när det gäller fjädring så är ju en av tre dealbreakers för mig åtminstone åtgärdad till en acceptabel nivå, och med de leveranstider som råder nu kanske man kan överväga leva med de andra nackdelarna.

Det går att jobba runt de flesta såna saker, boxen behöver inte nödvändigtvis sitta nära bilen. Vi har boxen högt uppe vid taket och kabeln stroppad in mot väggen, sen upp i en båge mot taket där bilens kontakt hänger i ett balansblock. Har inte lagt så mycket kärlek på optimering men det funkar bra och känns inte som redneck engineering trots att det hängdes upp i all hast.

Du kanske ska kolla på en laddbox med fast kabel? Dom brukar ju gå rakt ner Jag har en Njord Go, fungerar bra men saknar många av dom "smarta" funktioner som finns i andra boxar. Man kan dock schemalägga laddningen så man laddar endast nattetid om man vill det. Lastbalansering saknar den också så gäller att man sänker ampere i appen.

Kan tycka du uttrycker dig klumpigt. Man säger inte "nästan lova" om något man inte har koll på. Att gå vidare och säga att återkallelser kanske kommer ske är också ganska onödigt i nuläget. Det enda som vi vet just nu är att återkallelse har skett från återförsäljare men det finns inget användningsförbud eftersom Elsäkerhetsverket inte anser att det finns någon sådan risk. Det är Easee som nu har 12 månader på sig att åtgärda problemen och det är i sådant fall Easee som skulle göra återkallelse från kund. Deras plan, som dom kommunicerat, är att överklaga säljstoppet, det är det senaste vi hört från dom. Hur din personliga erfarenhet gällande försäkringsbolag ser ut är ganska orelevant till ämnet kan jag tycka.

--

IP-klassningen gäller inte fukt eller vatten utan damm. Boxen klarar IP44, men inte 54 (första siffran står för damm, andra för vatten). Man behöver inte vara orolig att det regnar på den.

Inte bra...

Känns som Toyota inte alls vet hur man bygger bilar med helelektriska drivlinor. De ligger nog flera år efter de flesta europeiska, amerikanska, koreanska och kinesiska tillverkare känns det som. Kommer bli en brant uppförsbacke för Toyota.

Gillar ju M3 för att den är så grymt kul och körglad bil, men tyvärr så är ju sedanluckan en stor nackdel tycker jag (speciellt om man inte har andra fordon i sin bilpark). Har inte testkört BMW i4, men vi har en BMW 5-serie hybrid och riktigt bra bil. Interiörkvalitet på vår BMW är högre och buller/vägljud lägre än Teslan (men kanske inte fullt lika kul att köra aggressivt/aktivt).

Men just nu skulle nog inte köpa en M3/MY då de saknar både parkeringssensorer och radar. Skulle nog avvakta med den tills att HW4 med radar är ute igen. Så utan att provkört (vilket jag alltid gör innan jag själv köper bil) så skulle jag nog ändå lutat åt BMW:en ovan.

Jo såg att du hade en video just efter att jag postade, mycket informativ och bra 🙂 verkar vara en bra kompromiss mellan portabel och fast laddare men kommer nog på en fast box och en enklare nödladdare att ha liggande i bilen, förmodligen schuko då de ställen jag kan tänkas behöva nödladda inte har trefas-uttag. Men får förhandla med svärföräldrarna om dom kan tänkas installera en handske mot att vi har kostnaden så vi får ladda ordentligt där 🙂

Vilken bilmodell?

Det brukar ju alltid finnas en "Avbryt laddning"-knapp. Antingen fysisk eller på skärm. Den brukar normalt överköra laddarens låsning.

Här kör jag också på E6 från Skåne och norrut (om jag minns rätt). Håller ca 95 km/h i snitt (en bit lägre än dig, som gör en del skillnad) och runt 0 grader med lättare snöyra. Ca 21 grader i kupé även här.

Tror att det gör en del skillnad med effektiv värmepump/Octovalve. När jag hade min förra M3 utan det så var förbrukningen ca 20-22% högre på vintern än sommaren. Nu är den endast runt 10-12% högre på vintern vs sommaren.

Även en del problem med överspänningsskydd och fuktskyddet. Skall bli intressant att följa hur de kommer lösa detta.

Håller med dig 100%.

Jag skulle personligen också undvika kinesiska lågpris-JFB i mitt hus. Installation är ju det dyra, men annars så behöver JFB med stöd för DC-läckage inte vara fullt så dyrt som postades i tråden. 2500.- kostade den från Garo som min elektriker satte upp åt mig (hade en Tesla-box som första väggbox). Har även sett ABB för liknande priser.

5000.- (utan installation) känns som överpris om någon tar det.

Jo, skulle vara nice med eget forum för (el)bilar, så kunde man lätt starta egna trådar om separata ämnen (som väggboxar, JFB, etc.).

Då kunde denna tråden hållas 100% för att enbart diskutera olika elbilar. Hade varit grym om man får drömma lite!

Gällande ID2 så känns det som riktigt bra att det kommer ut flera prisvärda småbilar på marknaden. Alla bilar behöver inte användas för långresor. Speciellt inte om man har flera bilar inom familjen. Då är ju en sådan här elbil potentiellt perfekt som vardagsbil/pendlingsbil.

Tror detta kan bli en riktigt bra storsäljare. Antingen som citybil för unga par/singlar, eller som 2/3:e bil i större familjer på landet.

Det jag försöker flagga upp är att man inte bara skall rycka på axlarna gällande detta utan verkligen se till att man får det fixat och se till att man verkligen har skydd/hjälp om olyckan är framme även innan saken har fått sin totala lösning.
Det som ibland verkar självklart är inte det alltid, jag är knappast den ända i detta avlång land som har den erfarenheten att försäkringsbolag inte alltid bara betalar ut utan att ifrågasätta och deras tolkningar är oftast det som gäller oavsett vad man själv och andra tycker, tyvärr.

Sen att du inte tycker saker är relevanta är inget jag bryr mig om eftersom en av sakerna med ett forum är just att dela personliga erfarenheter, därmed inte sagt att den saken sker alltid eller ens i detta fallet.

Skulle nog skippat elbil om jag var dig. Kan man inte enkelt ladda bilen hemma i garage eller parkering där den normalt står över natten så blir det väldigt mycket krångligare.

Kanske kan fungera (om ni är beredda att avstå bekvämlighet att ladda hemma på helger/semester) om din arbetsgivare kan ordna laddning på arbetsplatsen. Kan vara värt att checka med de om detta.