Formel 1-tråden

Ännu en kanondag för Perez.

Om du kikar på F1 Academy (som du kallar Formel W?), så kan du se en hel del armbågar och vassa attacker.

Undrar hur länge han är kvar i F1.... Sanslöst uselt.

Well. Han fick inte igång däcken, vilket kan vara delvis hans fel, delvis setupens.

Efter incidenten med Hamilton såg hans bil ut såhär, inte konstigt att han droppade längre ned.

Grejen med damfotboll är ju att kvinnor inte kan konkurrera män i den sporten. I racing kan de konkurrera på lika villkor. Damracing blir lika med att säga att damerna inte kan ratta bil lika bra som män, vilket i sin tur underminerar alla damer som faktiskt är kompetenta.

Diverse utlåtanden om hur högt bromstryck som krävs bör tas med en stor skopa salt. Sånt tenderar att vara marknadsföring med ett korn av sanning.
Reglementet säger i princip att bromsarna ska vara oassisterade. De kan anpassa cylindrarna efter förarnas tycke och smak. Anledningen att ha en tung pedal är för att det blir lättare att manipulera trycket och att de har enorma G-krafter som hjälper till.

Vad gäller vikten så är det ju redan en fördel eftersom extrakilona kan fördelas mer optimalt.

Pappa betalar eller verkar influerande. Latifi, Stroll Jr, Logan Sargeant osv.

Jag anser att F3 och F2 måste kvotera platser åt kvinnor, minst två, för att reformera på genusteorin omkring kvinnliga racingförare och locka viktiga intressenter som kan rekrytera dem till såsom Indycar eller F1. Dessa kvinnor bör få ett extra stöd av dagens toppförare. Eftersom alla parter gynnas om kvinnor kan påvisa varför nedlåtande genusteorier inte stämmer.

Det finns enbart en Max Verstappen, Lewis Hamilton och Alonso, men de övriga 17 sitsarna bör det krigas om på lika villkor enligt min föreställning.

Inte för att jag lusläst reglerna, men bromsservo finns ju om man vill minska behovet av bromstryck, eller bara göra cylindern smalare med längre färdväg

Bromstryck i sig kan inte vara förklaringen

I allmänhet upplever jag att det inte råder jämställdhet och jämlikhet mellan de biologiska könen. Visserligen är svenskar duktig på att ta död på myter kopplat till genusföreställningar, men den övriga världen är föreställningarna av gammal och hållfast brygd. Upplever då jag.

Ett sätt att täta dessa negativt laddade grötluckor om kvinnornas duglighet som racingförare, är att överbevisa dem med genuina resultat utförd av en kvinna som gått jämte med en man på banan. För om en kvinna kan lyckas eller lyckas väl, så kan desto fler kvinnor inspireras att uppta en liknande karriär, och med tiden kan en särskilt naturbegåvad kvinnlig förare erbjudas en plats i F1 och det kan ske utan att pappa betalar eller verkar influerade.

Det är inte ens korrekt enhet. Vad gäller marknadsföring så pratas det mer än gärna om hur tuff sporten är. Det är för att höja imponatorfaktorn och bör inte förväxlas med en korrekt beskrivning av verkligheten.

Oavsett vad för siffra de kommer med så betyder det inget. För att ens börja ge lite mening till det får man räkna in G-krafter och biomekaniska hävarmar (det lär vara hyfsad skillnad mellan att sitta i farfars Prius, sim-rigen och en F1 bil).

När jag skaffade min HE Sprint pedaler tyckte jag 35Kg var tungt. Nu tycker jag 65Kg (vilket är max) är för lätt. Det är inte för att vänsterbenet blivit signifikant starkare. Det är för att jag bytt rig och sittställning.

Så, är pedalen tung? Ja, garanterat. De behöver en tung pedal för att få kontroll. Hur tung? Smörgåstårta. Är det jobbigt att bromsa genom ett helt lopp? Säkert. Kan det anpassas efter förarnas preferenser? Ja.

Finns en del kvinnor som kört Indycar. Där har de inte ens styrservo så förarna kommer tillbaks med blåsor och blodiga händer efter loppen.

Bromsservo är inte tillåtet men de kan ändra storleken på cylindrarna. Om jag minns rätt stipuleras bara en minimum-tryck som måste uppnås i systemet.

Nä, alla F1-förare är spinkiga och har tandpetare till ben. Det är inte som att de kör 800 repetitioner av enbenspress på 130Kg när de kör Spa.

130Kg (per kvadratmeter) kanske är resulterade trycket i hydraulsystemet? I så fall kan man ju skapa det med 13 gram om man har en cylinder med 1 kvadratcentimeters yta. Det är mindre kraft än att trycka på en knapp på ett tangentbord

Jag hoppas det går skit för han resten av säsongen så Daniel kan ta över platsen i Redbull.

Många fina NON drs omkörningar i kurvor och sen williams raket gjorde det kul att se omkörningar på andra ställen än kamel

5g deceleration och hyfsat optimal vinkel för att aktivera hela benet, inklusive gluteus, gör det till jordnötter för helt vanligt folk. En fuluträkning med ett 10Kgs ben gör det till 80Kg.

Reglerna säger att arean på cylidrarna för fram och bak ska vara inom 2mm från varandra. Det är inte tillåtet att ha någon form av assistans för att öka trycket i systemet och man får inte ha någon form av system för att hindra förarna från att låsa hjulen.

Finns inget i reglerna som hindrar dem från att ha en lättare bromspedal. Det är även uppenbart att alla förare har sina egna preferenser när man ser video på hur mycket pedalen rör sig vid inbromsning. Mindre cylinder - mer tryck - lättare pedal och större slaglängd.

De kan styra över storleken på bromscylindrarna samt utväxlingen vid pedalen.

Det är en stor fördel att ha en tung pedal (relativt förarens styrka). Tyngre pedal gör det mycket lättare att modulera trycket. Det aktiverar större muskelgrupper och blir mindre känsligt för små variationer. Sitter man i en vansinnesmaskin som utsätter en för galna krafter medan foten vilar över pedalen, då vill man inte ha en känslig pedal.

Bromsen lär vara det sista man kompromissar med gällande förarergonomi. Det skulle väl vara ratten som är lite viktigare.

Fast återigen, kraften genereras inte av ren muskelstyrka. Pedalen är anpassad för en deceleration på 5g. Förarna är tunna räkor bortsett från muskler runt nacken - bromspedalen är knappast något mandomsprov.

https://www.youtube.com/@BremboTube/videos

Brembo uppskattar inför varje GP hur många kilo som står som mest på bromspedalen. Exempelvis Belgiens GP och kurva 1:

RB-ringen kurva 3:

Ja komma på en andra plats är ju absolut värdelöst gjort av Perez, eller?

Mycket svamlande om pedaltryck.
De 130kg som nämnts var för att alonso ville ha det så.
Inte för att det krävdes för att stanna bilen.
Och även om F1 förarna, sedan Schumi visade vägen, är extremt vältränade så är dom ju fortfarande inte några bodybuilders.