Elbilar - Tråden för intresserade

Han som körde Porsche Taycan hade suttit i bilen i nio timmar, han kunde sitta i nio timmar till i de stolarna sade han.

Ändå var det en Audi e-Tron som vann 75 milstestet.

Polestar 2 har fått mycket beröm för sin mjukvara, när billiga småbilar får samma Google operativ kan det visa sig att Tesla sitter med ett operativ som ingen vill ha, vem vill byta ner sig från en billig simpel Renault med Google operativ till en Tesla för kanske en miljon när man mister Googles ekosytem. Kan bli precis som med mobiler, osäljbara om de saknar operativ från Apple eller Google.

elbilar är tämligen lätta att tillverka i jämförelse med att tillverka fossilbilar, var och vart annat varumärken har provat eller kommer släppa en egen elbil. Obskyra varumärken som Sony och Kalasjnikov har tagit fram egna elbilar, för det är så enkelt.

VW har redan fabriker som kan tillverka 900000 elbilar om året, det verkar de ha fixat över en natt.

Som han som körde Audi e-tron i testet, "Tesla knappt har någon fördel längre". Konkurrenterna är ikapp.

Nja. Jag kan hålla med om att jag själv helst hade velat ha Android Auto i mittkonsollen om jag fick välja fritt.

Men det är inte den mjukvaran som spelar roll.

Vad du ser i konsollen är "media-systemet". Det i sin tur integrerar med bilens mjukvara - och det är den som spelar roll. Det är här Tesla ligger i sådan framkant. Det är där du finner funktionerna som förvärmning av batterier, OTA-uppgraderingar, kontakten med din telefon-app, larmet, auto-pilot/cruise-control, etc.

Själva UI:t i media-systemet är viktigt men det är inte den avgörande punkten.

Därför är jag duktigt besviken på Volksvagen som lägger miljoner euro på att utveckla ett eget media-system... Något som ger dom noll fördelar gentemot kunder. Dom borde lagt krutet på bilens OS - och bara kört Android i konsollen precis som Volvo/Polestar gör. För när dom väl lägger in stöd kommer alla kunder ändå köra Android Auto / Apple Carplay via sina telefoner i alla fall..

Du bor i Stockholm, det kommer inte vara något problem. Det som kan vara problem är om du inte kan ladda hemma eller på jobbet, men det gäller alla elbilar, men inte alla bostäder. Det blir onödigt krångligt/ jobbigt utan hemmaladdning, att ta sig till en laddare varje gång det börjar bli dags istället för att bekvämt ha en laddad bil när man vaknar på morgonen.

Korrekt Android Auto har ingen inverkan, Polestar däremot har Android Automotive, Det är inget simpelt UI det är ett eget operativsystem. Förvärmning av batterier är inte Teslaunikt det har andra också, OTA har andra också eller i alla fall runt hörnet på befintliga modeller, inget unik där heller, telefonapp, larm autopilot allt du räknar upp, absolut inget unikt där.

Det är inte något "mediasystem" som VW utvecklar heller, det är ett operativsystem som framöver kommer finnas i samtliga bilar från VAG, men ID familjen blir nu först ut, "VW OS" heter operativsystemet. VW har fler tusen utvecklare som arbetar med VW OS, de flesta sitter i Tyskland men finns även utvecklare i andra länder som Kina och USA.

Det som verkligen skiljer VAG (plus de andra fossiltillverkarna) jämfört med Tesla när det kommer till mjukvaran, är ju att VW historiskt har köpt in färdiga system från underleverantörer. När de sedan ska gå över till en helt ny plattform med ännu mer elektrisk styrning och programmering, så blir det en del buggar. En av Teslas största marknadsfördel (som väldigt få pratar om) är ju att produktionen är utformad annorlunda med "vertical integration" som filosofi. Tesla gör väldigt mycket "in house". Till en början för att Tesla fick så dåliga priser från underleverantörerna, så de valde att göra det själv. Men med tiden insett fördelen att ha större kontroll över produktionen. Titta bara på tekniken med mega casting - skapar en egen legering av aluminium för att få det att fungera - helt galet.

Så när Tesla utvecklar sina egna elmotorer, batterier och mjukvaran som styr det, så har fossiltillverkarna köpt batterier från LG/CATL och elmotorer från Siemens eller någon annan underleverantör. Förståelsen för hur alla delar verkligen fungerar ihop blir inte riktigt lika bra. Teslas "know how" har ett rejält försprång, frågan är väl hur lång tid det tar för de övriga att komma ifatt. För att sedan se hur långt försprånget utökas igen när 4680-batterierna börjar användas (även utvecklingen av dessa och produktionen är ju mycket imponerande).

Mitt förra jobb var som mjukvaruutvecklare på Volvo Cars. Systemet i bilen är inte Android. Bilens operativsystem är helt Volvo-utvecklat. Android körs endast på medie-enheten och är helt isolerad (via brandvägg / virtuell-maskin) från bilens system. Den agerar endast UI för föraren.

Ang att Teslas funktioner inte är unika - nej det e dom inte. Men Windows Phone hade allt som iPhone hade plus lite till - det är hur saker hänger ihop och fungerar som räknas. Och Volvo gör rätt i att lägga alla sina utvecklare på att koda den biten - och inte sitta koda UI.

Enligt vad jag sett från tester när generation 3 av Zoen var helt ny så är laddskillnaden ganska liten mellan AC 22kW och DC 50kW i praktiken. Renault har tydligen definierat en mycket konservativ laddkurva åt bilen.

Jag läste någon intressant analys som gick igenom hindren för att elbilar ska gå hem hos de stora konsumentgrupperna och sammanfattningsvis så finns det tre stora problem: Pris, räckvidd och infrastruktur.

Pris och räckvidd är i princip lösta redan då det finns elbilar i hyfsat låga prisklasser, tillräckligt billiga för att nybilskonsumenter ska ha råd att köpa dem i alla fall, och elbilar med tillräcklig räckvidd, även om det förstås kommer att bli allt bättre på de områdena ju fler aktörer det finns på marknaden och när den tekniska utvecklingen framskrider.

Kvar finns då infrastrukturen och där behövs det en politisk lösning. Här har EU bestämt en standard för snabbladdning vilket är en stor fördel jämfört med andra platser där man har flera konkurrerande system, men det behövs incitament för att bygga publika laddare exempelvis på städernas gator. Snabbladdare finns ju redan, även om det lär behövas fler i framtiden och gärna på områden där det idag saknas, men "långsamma" laddare där folk bor och arbetar saknas till stor del förutom där de boende själva har löst det på något sätt. Sen behöver man en betallösning som är enkel, varför inte bankkort som alla andra betalningar i hela samhället exempelvis? Man borde också tvinga fram någon form av jämförpris förstås. Som det är idag verkar det ganska ofta vara en överraskning hur mycket man får betala för sin laddning liksom.

VW har dock en tradition av att köra på egen mjukvara. Jag skrev någon uppsats för ganska länge sedan om affärssystem och de flesta större företag hade köpt system från stora leverantörer, MS eller SAP exempelvis, men VW tog in ett FOSS-system som de vidareutvecklade själva. Jag säger inte att det nödvändigtvis var ett bra val men de är i alla fall inga nybörjare på mjukvara.

Angående Teslas försprång så finns det absolut där, när det gäller motorer och batterier, men det lär de inte få behålla så länge. När Bosch, Siemens, Delphi Aptiv och andra stora underleverantörer ger sig in på området på allvar så lär det gå rätt fort. På det stora hela är ju Tesla en pytteliten aktör.

Zoe är en jättefin liten bil, välbyggd, och till skillnad från Leaf så har den aktiv kylning av batteriet med luft (använder till och med bilens AC för temperaturreglering.) Man sitter högt och skönt i den (iallafall i framsätena) och tillräckligt bra drag i den också är det. Funkar att köra en ganska bra bit med i motorvägsfart också (sedan får du ju iofs ladda den i cirkus två timmar för att kunna köra vidare... )

Mer info om Hyundai Ioniq 5, 1600Kg dragvikt 4wd, 230 Kw=313 Hk, 0-100=5.3s, 11 Kw onboard laddare.
https://alltomelbil.se/allt-vi-vet-om-kommande-elbilen-hyunda...

Jag misstänker att du har kollat mest på stationer nära där du bor, och de är då generellt inte snabbladdare. Tanken är ju att laddning nära där man bor inte behöver ske snabbt för det gör man ju på natten liksom, även om du inte har en egen laddare utan typ på en parkering några hundra meter bort eller så. Snabbladdare är viktiga mellan städer snarare än i dem just för att där vill man "tanka" fort och åka vidare.

Jo. Min förhoppning är att man betraktar det som den mesta infrastrukturen och tar ett offentligt ansvar. Dock tror jag att staten eller kommunerna i första hand hade satsat på långsamma laddare där folk bor och arbetar, vilket nog är rätt tänkt för det är ju där merparten av laddningen sker. Prisbilden för snabbladdning gör det också mer attraktivt för företag att ta den rollen liksom, och det tror jag hade gällt även om staten gick in och reglerade priserna. Men självklart kommer det att komma fler snabbladdare ju fler elbilar det finns.

Jag har kört Renault Kango i flera år i mitt förra jobb, han gå igenom 2 st under ca 6 år och jag gillade dom skarpt, perfekt att ha i stan men de är ingen motorvägs bil eftersom de äter upp strömmen fort om man kört hårt, den sista jag hade kunde man komma upp i ca 140 km/h men batteriet tog slut otroligt fort, men körde man bara i stan och inte fortare en 60-70 så var räckvidden drygt 10 mil. Nu har dom kommit ut med en variant med dubbla räckvidden och jag har sett några beg till salu på blocket för runt 70 tusen som gått runt 3000 mil, för mig som bor i stan och endast skulle behöva en bil för att just köra runt i stan vore de här perfekt, har funderat länge på de eftersom jag sedan drygt 6-7 år sedan varit bil lös och kört eumoppe under barmarkstiden.
Skatten är låg, 360 kr och de finns ju gott om gratis laddnings platser runt i stan och jag har direkt ström i min M-Stolpe där jag bor, brukade ibland ta hem el bilen då jag jobbade och ladda den över natten vilket funkade bra.
Sedan så har man ju stort last utrymme, jag cyklar mycket MTB på sommaren och de vore perfekt att kunna slänga in cykeln och åka iväg till något bra ställe utanför stan.
Funderar starkt på att förverkliga detta, är ju inte mycket pengar heller för en el bil och jag har som sagt haft samma bil så jag vet hur dom funkar och hur mycket dom kostar att äga, enda servicen jag gjorde var byte av filer till AC en gång per år samt byte av däck sommar och vinter, fylla på spolarvätska samt tanka 6L diesel till värmaren under vintern var 14e dag.