Bilindustrins kretsbrist tvingar branschen till nya insikter

Lagkrav i EU med backkamera alternativt backsensor från och med i år.

Förlåt men menar du att folk i stort ändrade sitt beteende och slutade köpa toapapper pga pandemin?
Eller att några få cryptominers förstörde för resten och nöjde sig inte med en toarulle var?

Exakt så. Bilindustrin vill ha flexibilitet och just-in-time, men det är underleverantörerna som måste se till att komponenterna kommer fram precis när de skall, annars så hotas med byte av underleverantör.
Vad som hänt just nu är att bilinustrin till sin stora överraskning upptäckt att några av deras underleverantörer - tillverkarna av mikroprocessorer - har så många andra kunder att de där hoten från bilindustrin om byte av underleverantör är verkningslösa.

Jag har en dator som snart överlevt mitt ägarskap av 3 bilar. 2015-2018, 2018-2021, 2021-2024. Värdesätter komponenterna och dess livslängd högre i min dator...
Det är ju bara en bil. Om man missar tåget med senaste självkörande, so what? Kommer något 3 ggr så bra som den man har om tre år. Med en dator blir det mer komplicerat. Hela familjens dokument och bilder på en burk, som förvisso backuppar till NAS kontinuerligt, bara ska funka. Stannar bilen, ring bärgare, stannar min Raid array, då har jag huvudvärk i flera timmar, tjatande barn, fru. Urk.

Föga förvånad att en industri ökänd för ett föråldrat tankesätt fortfarande tror dem är världens centrum... Riktigt korkade beslut, lagerkostnaden av att ha ett tillfälligt överflöd av kretsar (ifall efterfrågan gick ner) är nog rätt försumbar gentemot att inte ha kretsarna alls.

Det här har och hade lett till brist. Tänk bara på situationen i mars. Det fanns ingen toapappersbrist i mars, bristen uppstod för att folk trodde att det skulle uppstå toapappersbrist och då hamnade produktionen efter. Vilket ledde till ännu mera hamstrande och förvärrade situationen ytterligare.

Klart det görs. Menade att det är jobbigare när datorn ger en problem än bilen. Och att jag har datorn under en längre period än jag har bilar.

Själv har man rullat Renault Megane 1.6 från 2004, byttes ut 2013 till en KIA ceed. Jag har lagt ungefär 300kr i kostnad räknat efterhand. Snäpppet värre för styvfar som får ursäkta sig allt för ofta för antingen har multiremmen betett sig illa eller spännrullar eller varför inte bland de sämsta pumparna för en undermålig AWD?
Jag vill ta mig från A till B och det, det kan inte Volvo mäta sig med.
Att en Volvofanatiker skulle kunna köra 8 år utan problem finns inte. Men vill ni ha skjuts så tar jag er gärna i KIAN.

Att en Volvofanatiker skulle kunna köra 8 år utan problem finns inte...

Artikel från Allt om bilar Aug-16: 1966 köpte Irv Gordon en Volvo P1800. Och under en 50 år lång period har han snittat 10 000 mil och är nu uppe i totalt 515 000 mil.

Tror inte din KIA håller i 50 år och den klarar definitivt inte 10 000 mil om året under den perioden.
Asiatiska bilar byggs för att hålla 10-12 år, sen rasar det mesta samtidigt....

Jag har en dator som snart överlevt mitt ägarskap av 3 bilar. 2015-2018, 2018-2021, 2021-2024. Värdesätter komponenterna och dess livslängd högre i min dator...
Det är ju bara en bil. Om man missar tåget med senaste självkörande, so what? Kommer något 3 ggr så bra som den man har om tre år. Med en dator blir det mer komplicerat. Hela familjens dokument och bilder på en burk, som förvisso backuppar till NAS kontinuerligt, bara ska funka. Stannar bilen, ring bärgare, stannar min Raid array, då har jag huvudvärk i flera timmar, tjatande barn, fru. Urk.

Exakt så. Bilindustrin vill ha flexibilitet och just-in-time, men det är underleverantörerna som måste se till att komponenterna kommer fram precis när de skall, annars så hotas med byte av underleverantör.
Vad som hänt just nu är att bilinustrin till sin stora överraskning upptäckt att några av deras underleverantörer - tillverkarna av mikroprocessorer - har så många andra kunder att de där hoten från bilindustrin om byte av underleverantör är verkningslösa.

Farsan hade en 940 mellan 1996 och 2012. Det som behövde göras var vanlig service. Byte av bromsvätska, bromsskivor och bromsbelägg. Ja endast slitagedelar helt enkelt.

Hur många bilar klarar den åldern och runt 50.000 mil utan att behöva byta det mesta idag? Det är mest skräp som produceras idag.

Nu hänger jag inte med alls vad du syftar på. Bilindustrin avbeställde massvis med ordrar hos sina underleverantörer när COVID-19 startade, i rädsla om ekonomisk krasch. Tillverkare av halvledare sålde då av den allokerade tillverkningskapaciteten till andra. Nu kommer biltillverkare tillbaka och grinar över att det inte finns någon tillverkningskapacitet att köpa då det redan är fullbokat.

Jag säger bara att det var jäkligt dumt att avbeställa existerande tillverkningsplatser hos halvledarindustrin i den grad när det är välkänt att de platserna är högt eftertraktade och som vi ser nu så fungerar inte bilindustrin utan de. Risken om de behöll ordrarna hade varit att de hade gett ut en del pengar på varor i deras lager ifall efterfrågan av bilar gick ner, gentemot nu när de får stoppa fabriker pga en komponentbrist.

Jag säger inte att de skulle öka antalet ordrar i någon panik utan snarare hålla det ännu mer stabilt än vad de gjorde.

Jag missförstod vad du menade

Jag tror att framtidens nästa stora bilproblem blir displayerna som används till allt de är olämpliga för.