Elbilar - Tråden för intresserade

Jag håller med, det är mer än jag vill spendera på bil i dagsläget. Dock så ser jag det inte i relation till behålla bilen eller ej. Tror kostnaden för en bil är ungefär samma om du äger den. dvs om du försöker sälja den efter 3 år så kommer den förlorat motsvarande i värde.

Just nu är ju bilmarkanden lite crazy när det kommer till andrahandsvärden så kanske inte stämmer längre, men då tar man kostnaden emot att inte står för risken.

väljer hellre en billigare bil, samma concept. Är mer och mer säker på att det blir en EV6 entry model för 4695kr 1500mil/år. Känns lätt som den mest prisvärda bilen i det segmentet. Kostnaden är månad lär bli aningen lägre än min nuvarande bensin leasing (Tiguan 2019) när jag lämnar igen den i mitten av nästa år. när man slår på total kostnad. (högre leasing kompenseras av lägre skatt och bränslekostnad).

Även om vi räknar högt med 2kr/kwh så är det lite drygt 4kr/milen. Ändå ganska långt från 19.3kr/liter diesel. Och sen 360kr/året för skatten och halvförsäkring om man har ny bil.

Jag håller med om att läget är osäkert. ICE bilar kommer förbjudas inom något årtioende och dagens elbilar blir säkert föråldrade ganska fort för utvecklingen går så fort. Vem vet vad dessa bilar är värda om några år? Därför valde jag leasing.

Det är rätt mycket dyrare att leasa en nu exempelvis så marknadsandelen lär ha dippat ganska rejält redan.

Just andrahandsvärdet är ju något som är väldigt osäkert nu.
Bensin/dieselbilar har ju en begränsad tid kvar, bäst före datum så att säga. 2030 får de inte säljas som nya och vi vet inte hur prisökningarna på bränsle och skatt kommer sluta. Vem vet...om en 5 år vill ingen köpa begagnad bensin/dieselbil? Då står man vackert där med en bil man får "skänka" bort. Ingen vet.

Det samma gäller dagens El-bilar. Dagens teknik kommer vara väldigt föråldrad om 5 år (nanobatterier, bättre snabbladdning och range osv) och kommer då dagens bilar vara värt någonting? Vill någon ha dem när det finns mycket bättre alternativ men bara lite dyrare?

Sen har vi andra drivmedel som kan antas ha en del i marknaden om en 5 år, Vätgas eller vattendrivet (ja det finns patent på en bil som går att tanka med saltvatten). https://www.expressen.se/motor/quant-bilen-som-ska-tankas-med...
EL-bilen är den första riktigt stora "konkurrenten" till fossila bränslen. Det kommer andra drivmedel, det forskas så det knakar runt om i världen.

Därför väljer jag att privatleasa El-bilen då andrahandsvärdet är garanterat av dem man leasat av. Det är dessutom lättare att bara byta till ny teknik när det är dags för nytt kontrakt.

Håller med i det du skriver, men tänker att om det inte sker något drastiskt med elbil och infrastrukuktur så tror jag dagens modeller kan leva länge. För en stor del av befolkningen så är de "good enough", det gäller bara att komma över den första pucken att bilen måste gå 80 mil oavsett väder och terräng och att det finns en bra infrastruktur för att kunna ladda bilen.
Sen är vi alla olika och det kommer att finnas olika segment som det gör för fossil-bilar.

Hur många bensinbilar kan köra 80 mil på en tank? Tror smärtgränsen går mer vid 30 mil, men då bor jag i Skåne.

Tror fortfarande du kraftigt överdriver sträckan man måste kunna köra på en tank för att vara nöjd. Kanske gäller i Stockholm/norrland, men här i skåne har nog ingen som krav att det skall gå att köra 80 mil på en tankning vare sig det gäller bensin eller el.

Men är inte det lite confirmation bias, de som är oroliga skriver, de som är nöjda skriver inte? Har svårt att se att inte 90% av folket skulle klara sig med 30 mils räckvidd förutom den ena gången om året de skall till fjällen och då får de väl ta en 30 min fikapaus på vägen.

Har svårt att se att inte 90% av folket skulle klara sig med 30 mils räckvidd förutom den ena gången om året de skall till fjällen och då får de väl ta en 30 min fikapaus på vägen.

Tror fortfarande du kraftigt överdriver sträckan man måste kunna köra på en tank för att vara nöjd. Kanske gäller i Stockholm/norrland, men här i skåne har nog ingen som krav att det skall gå att köra 80 mil på en tankning vare sig det gäller bensin eller el.

Om du läser igenom tråden kommer du att se att det är ett av de vanligaste argumenten emot elbil. Räckvidden är för dålig. Sen nästa är att det går för långsamt att ladda och att det finns för få laddplatser.

Sen får man skilja på vad folk behöver och vad de vill köpa
Min nuvarande fossilare har en räckvidd på 60mil, min förra 85mil.
Mina resor är till 95% under 15mil, använder min dragkrok 3-4 gånger om året.
Jag skulle kunna kunna ta fler fikapauser under laddning och skulle kunna låna/hyra bil de gånger jag behöver dragkrock.
Billigaste Leaf/Zoe/i3/eUP eller liknande skulle duga fint åt mig, men när jag går över till elbil blir det ju endå en Ioniq 5, EV6, Marvel R, Model Y eller liknande "SUV" med stora elmotorn, stora batteriet och dragkrock är ett hårt krav.

Nu skrev jag ju inte något överhuvudtaget om saken i det här fallet, utan bemötte att det på något vis skulle vara konstigt med en bensindriven bil som klarar 80 mil på en tank.

I sak så tycker jag att elbilarna har för kort räckvidd, givet att de inte klarar 50-60 mil plus marginal. Runt tjugo års erfarenhet säger att det är ungefär vad jag kör i sträck, med bara mycket kort(a) pinkpauser eller med stopp för att äta på något ställe där man kommer kunna se sig i månen efter någon laddstation. Och då menar jag inte att fisa runt inne i stan, utan som det ser ut om man kör t ex Stockholm - Göteborg, Stockholm - Malmö eller Stockholm - Sälenfjällen. Sedan adderar dagens batteriers egenskaper till problemet, vilket gör att jag helst skulle vilja att de klarade det från 80 % laddning e dyl. Då är vi på 80+ mil.

Att det sedan de flesta dagar om året räckrer med en bil med kortare räckvidd är en annan femma. Många av bilarna som inte är rejält dyra klarar (i verkligheten alltså och inte bara vid optimala förhållanden) dock knappt det jag gjorde i förra veckan, nämligen åkte Stockholm - Nyköping eftersom pass/id-ansökningstidstillgången i Stockholms län var ett dåligt skämt. Nu hade det kanske gått marginellt bättre eftersom jag bara körde motorvägen åt ena hållet och tog bl a Lv 219 tillbaka, som är skyltad 70-80 km/h och undvek motorvägen förutom en kort bit vid Södertälje, tills jag var frammed vid Årstalänken. Å andra sidan är det två mil längre att köra så. Man kan förstås även ta tåget, men då hade jag behövt noll mil i räckvidd.

Frågan om räckvidden, laddtiden och laddplatserna går givetvis ihop. Hade det (konsekvent!) gått lika snabbt att ladda en elbil som det går att tanka en bil med förbränningsmotor hade problemet givetvis varit mycket mindre, särskilt om det funnits snabba laddstationer i högre, med vettig prissättning och utan en skog av appar och taggar. Det var väl ungefär detta som konstaterades i Auto, Motor & Sport gjorde sin körning med en hel hög bilar.

Jag säger inte att jag inte kommer att köpa en elbil, när det kan tänkas vara aktuellt, men de har fortfarande begränsningar, särskilt i "rimlig" prisklass. Det är inte alls som när bilarna var små skrammelburkar som i bästa fall orkade Stockholm - Uppsala en vinterdag, men det är illustrativt med navigation med inbyggd laddplanering, sidor för laddplanering osv. Om bilarna och infrastrukturen är helt framme så ska man inte behöva hålla på med sånt. Sedan ska man inte glömma bort laddhybriderna som löser rätt mycket för de som kan ladda och inte kör så långt till vardags. Ett mellansteg och det är nog rimligt att anta att batterierna kommer att bli bättre, så förr eller senare lär problemet bli väldigt litet, även om de inte laddar lika snabbt som man kan tanka.

Pratar du av egen erfarenhet nu? Förstår inte om du har elbil eller inte.

Vill du ha ett svar får du allt ta och specificera vad i inlägget du avser.

Är det någon som har en tillförlitlig uppgift på vad det kostar att byta batteri på någon (vilken som helst) elbil?

Jag vill minnas en story från något år sen om en som bytte i sin BMW i3 för 250 000, men jag har hört neråt 120 000 från diverse säljare som alltid brasklappar med någon variant på "lite svårt att säga exakt eftersom vi aldrig behövt göra det ännu" så det vore intressant att höra från någon som exempelvis har gjort det eller fått en offert på att få det gjort.

Kostnaden beror nog lite på om biltillverkaren tillverkar sina batterier själv eller inte. Tesla hamnar runt 100000kr, men kommer bli billigare i framtiden. Detta då de gör sina egna batterier... och utvecklar dem för att bli både bättre och billigare.

Har du en elbil?

Edit: Såg att du inte har elbil men ändå skriver du som att du har en. Så på dessa långa resor du pratade om körde du en elbil eller inte?

Det ligger nog mer hos betraktaren än i vad jag faktiskt skrev. Jag ställde hur jag faktiskt kör mot egenskaper hos elbilar, eller snarare deras batterier, som inte är någon hemlighet. När de når dit kan vi för min del sluta snacka. Att det sedan kan fungera i olika intervall om man anpassar sig efter bilen är en annan sak.

Visst lär det bli bättre men du måste väl ändå erkänna att man har väldigt specialla krav när man inte ens får stanna på en kisspaus ifall man kör Stockholm - Göteborg? Frun kör sträckan i jobbet en del och att stanna i 15 minuter räcker när det är 5-10 grader och man kör snabbare än skyltarna säger men ändå inte blir av med körkortet om polisen står där (vi kör Tesla Model 3 Long Range). Oftast stannar hon dock både för att köpa kaffe och ta lunch så då kommer hon fram med runt 65-75% laddning, men det är bara för att det är vad som passar henne bäst, hon hade kunnat stanna under 15 minuter också.

Körde själv Stockholm - Falun - Stockholm (blev totalt 46 mil) för några veckor sedan, kan väl erkänna att hastigheten var högre än skyltarna och det var regnigt och vind på vägen dit så det drog upp förbrukningen en hel del. Vi började med en laddnivå under 80% och stannade till för att köpa dricka när vi var på väg tillbaka, det stoppet gav oss mycket mer laddning än vi behövde. Det är faktiskt ett tema när vi stannar, vi behöver inte dra ut stoppen utan bilen är för det mesta redo innan vi är det. Men då är ju Tesla lite specialla just nu då de både har ett stort laddnätverk men också låg förbrukning.

Tack! Konstigt att det är så svårt att hitta den informationen hos Tesla (utan direkt länk) då privatleasing blivit så populärt i Sverige.

När jag kikar på just Model 3 priserna så skulle jag säga att SR+ versionen inte är vidare konkurrens kraftig, medanns AWD (endast 500kr mer!) är väldigt konkurrenskraftig jämfört med EV6/Ioniq5. Dock så är det ju inte riktigt samma typ av bil, men för mig som skulle kunna tänka mig båda kaross typerna så är det väldigt intressant.

Just nu så letar jag dock privat leasing i entry segmentet, och anser bara att EV6 entry > Tesla M3 entry. speciellt med tanke på lanserings priset som de satt väldigt aggressivt.

hade jag tittat på EV6GT Line vs Tesla M3 Dual Motor så hade jag antagligen övervägt M3.

Hur har ni det med försäkring till era el bilar?

har kollat en tesla för min del och fick en liten shock när jag fick prisförslagen.

Jag kör ca 2500 mil och vill ha helförsäkring. Då landar man runt ca 1500 i månaden när jag kollat runt med flera bolag /läns/trygg

//skane