Elbilar - Tråden för intresserade

Det är ungefär som att ha motorbytesstationer på en ICE-bil. Alltså inte direkt avgörande.
Tanken med bytet är räckvidd, inte slitage/degradering av batteri. Du får ju heller inte ett nytt batteri vid bytet.
Vitsen med batteribyte är idag relativt liten. DC-laddningen är så snabb så skillnaden mellan batteribyte och laddning ör i minuter liten.

Motorbyte på en ICE-bil till en motsvarande besiktad variant hade varit ett gigantiskt plus i mina ögon
Är det så att man får alltid får ett batteri med motsvarande slitage? Isf måste dom hade ett väldigt stort antal batterier på varje station. DC-laddnigen är fortfarande långsammare, sen går det att diskutera om det spelar roll om det tar 5, 15 eller 25 minuter men ibland har man bråttom. Jag hade inte valt en bensinpumpstation som tar 20 minuter på sig att fylla tanken.

En annan fördel som nämns är att kunna byta till nyare batteriteknik eftersom det lanseras eller annan kapacitet.

Tycker också Nios batteribytarstationer är superhäftiga. Det går snabbare än att ladda, ingen tvekan om saken, frågan är om folk anser att det är värt 1800kr/mån för 75kWh eller 3000kr/mån för 100 kWh.

Dom har redan 2 storlekar i dessa stationer eftersom dom säljer just 2 storlekar på batteriet. Man pratar om att det ska komma ett 150kWh också så då skulle det bli 3 storlekar.

Batterierna laddar så snabbt som det behövs, har man 6st 100 kWh ser man till att det sista är fullladdat när det behövs osv så att det blir ett rullande schema. Finns det färdigladdade batterier så behöver det ju inte laddas så snabbt heller. Man måste också beställa batteri i bilens infotainment innan så stationen vet alltid hur många bilar som är på gång.

Det är klart det finns flera fördelar med batteribyte. Lyfta ur vid en olycka, byte vid kraftig degradering eller många års användande, ”tanka” för oss som bor i lägenhet, åka med litet batteri i vardagen och sen byta till det större när man ska åka längre. Hänger ju dock på att det finns stationer nära till hands också.

Håller med @snajk också om att en standard behövs i sådant fall. Nu har Nio börjat och jag vet inte om dom bjuder in andra tillverkare att använda samma standard men det hoppas jag, för annat vore bara urdumt.

Då är det ju i princip bara att ringa och beställa en Nio ju. EL7 kostar 839kkr +batteri.
Någon ska ju betala kalaset.
Och sedan måste du alltid köra tomt batteriet vid Varberg för där ligger batteristationen.

Som jag skrev tycker jag att konceptet är intressant, det betyder inte att jag springer och köper första bästa som dyker upp. Som skrivs ovan hoppas jag att det leder till nu någon form av standard för att det ska vara hållbart.

På samma sätt hade jag gärna sett att infotainment öppnas mer. Typ att bilarna säljs utan och sen kan jag slänga i en iPad vilket det ser ut som att dom flesta har nu, fast med mjukvara och hårdvara som är skit. En iPad med CAN-bus interface är en bättre upplevelse än vad som finns i alla moderna bilar i mina ögon (se elbilsbjörn hur han håller koll på batteriet t ex).

Ja, alltså, vi diskuterar konceptet att byta batteri, jag tänkte det var rätt tydligt att man då jämför en sträcka där båda möjligheter finns…

Men om vi ska spinna vidare på laddningen hos Nio så är den katastrof. Hade ET7 stod i ett varmgarage en hel dag, åker hem på motorväg 45min med batteriförvärmningen påslagen och kommer fram till Ionity med 16%. Kommer upp i 102 kW som mest, 130 kW är max. Bilarna är verkligen gjorda för batteribyte, det är den enda fokus man har!

Björns upplevelse av ET7 är mycket intressant. Han får alla tänkbara problem.

Ca. 8min in får han problem vid batteribytet. Se övriga videon för fulla upplevelsen av Björns eskapader med Nio ET7 (premium-tysk-dräparen!).

Fast det baseras ju på att man ska även göra annat också. Idag finns det ingen elbil som kan gå 10-90% på 6min, då är batteribyte snabbare utan tvekan och det var det jag pratade. Att sen lägga till variabler som att man vill ta en paus eller äta lunch är en annan sak, det har inget med själva batteribytet att göra som koncept. Som skrevs ovan finns det andra fördelar med batteribyte än att det bara går snabbare att ”tanka”.

Kag tror inte heller det kommer bli en stor hit med batteribyte men jag tycker det är ett intressant koncept som är roligt att diskutera. Tyvärr hamnar man oftast bara i diskussionen om vad som går snabbast på en långresa..

I dagsläget finns det inte tillräckligt med litium för att göra alla bilar till elbilar i världen med allt annat som också kräver litium. Litium tekniken kommer från 1973 så något nytt behövs.
Det absolut modernaste batteriet lanserades 2021 men finns enbart till industrier och lämpar sig inte till mycket annat än backup och stationära batterier. Det bygger på vatten, luft och järn och är således billigt och lätt tillgängligt materialmässigt.

Jag hoppas på natrium batterier i framtiden. Enda anledningen till att elbilar fungerar idag är elmotorers effektivitet.

Litium batterier = 0.72(i bästa fall) Mj/kg
Bensin = 46.9 Mj/kg
Kärnkraft (u-235) = 88000000 Mj/kg

Fråga gällande Model 3 laddkabel med stickkontakt.

Jag hamnar eventuellt i en situation där jag måste köpa en bil tidigare än vad jag räknat med. Hade tänkt vänta med att köpa med model 3 LR tills jag flyttat till nytt hus och installerat en laddare i garaget men nu ser det ut som att jag mest troligt "måste" köpa bil till påsk och tills dess har jag inte hunnit flytta.

I nuvarande garaget har jag bara två stickkontakter. Som socionom har jag noll koll på allt som har med kw, faser, spänning osv att göra. Det mesta kontakten driver i dagsläget är mazdans motor/kupévärmare.

Kan jag använda teslans stickkontaktkabel i garaget, om så bara för att förvärma batteriet och kupén? Vi har fortf minusgrader som dippar nedåt minus 20 häromdan.

Jag förstår att just den kabeln inte är optimal att använda men om jag laddar batteriet på en lokal tesla supercharger kanske den ändå kan fylla ett syfte nattetid/på morgonen?

Tack för svaret Jag tänker ju inte att den ska användas främst för laddning av batteriet utan mest att den, i perioden jag inte har tillgång på hemmaladdare, kunde användas för att värma batteri/kupé - men det kanske inte fungerar så?

Jag kan toppa upp batteriet på jobbet där vi har riktiga laddare (betalstationer, vilket bara får fungera i den här förhoppningsvis korta perioden även om det blir en extrakostnad) och så tänkte jag kolla upp om då stickkontakten kunde användas i garaget för att bilen och batteriet skulle hålla lagom värme tills jag ska iväg på morgonen.

Bör jag kolla med en elektriker först kanske? Huset/garaget är byggt -76 men vi uppgraderade säkringsskåpet 2017 men vet liksom inte vad det är för standard/säkerhet jag har på kontakterna ute i garaget. Vill ju inte plugga in i något som kan medföra risk, typ

Om du bor i bostadsrätt så kan det vara förbjudet att använda dessa kontakter för elbilsladdning. Det är ganska vanligt i bostadsrättsföreningar idag. Att du hävdar att enbart förvärmning sker tror jag styrelsen kommer strunta i. Det bästa är att du kollar med styrelsen eller hyresägaren om det är okej, dom har bäst koll på vad uttaget kan användas till, hur gammalt det är och om det funnits tidigare incidenter vid denna typ av laddning.

Men går gör det absolut

Jag håller inte med, jag kan tycka att vad som går snabbast på en långresa är egentligen rätt ointressant för det handlar ändå om minuter ett par gånger om året max. Det som jag tycker är mer intressanta med batteribyte är övriga saker jag nämnt, att kunna bo utan laddare och ändå köra elbil enkelt och smärtfritt eller att kunna åka runt med mindre batterier i vardagen och sen hämta ut ett större när man behöver det. Det löser ju faktiska problem, en långresa med elbil är knappast ett problem i dagens läge. Att det är mycket fokus på det är väl för att BU 2.0 ska ha något att bråka om när dom kör sina tunga stenar på vintern.

Sen håller jag med om att jag tror lösningen kommer få svårt, det är försent och laddning har redan blivit normen för elbilar. Det finns nog en anledning till varför Nio valt att bara satsa på dyra premiumbilar i miljonklassen.

Bor i egen villa

Slänger upp två bilder från proppskåpet, kanske det säger något om garagekontakternas kapacitet?

Rad 12 är garaget.

Väldigt dum fråga, men man kan säga till teslan att den bara ska utnyttja stickkontakten till förvärmning av kupé/batteri och inte laddning?

Nej, men du kan ställa ner hur många amp som bilen ska ladda med.

Har 16A, men laddar med 8A normalt, inställt i bilen.

Aah, ok. Ser ju på schemat o proppskåpet att jag har 10A dit ut så det låter som ett vettigt förslag. Tack

C10 säkringar har du dvs tröga 10A. Du kan med sådana ha höga "toppar" tex när du startar en borrmaskin eller en dammsugare men dom klarar det inte länge innan dom löser ut. Vill du veta mer får du googla på startström
Kolla vad bilen drar. 2300 watt klarar en sådan säkring med 230 volt. Jag personligen skulle inte utsätta en vanlig shucko för mer än kanske 1500 watt om det är något som ska stå på obevakat en längre tid(tex laddning). Tryck in en värmefläkt på 2000 watt och känn sedan på kontakten efter 10 min. Dom kan bli rätt varma.
Byta uttag får man såvitt jag vet göra själv så det skulle jag göra direkt. Ett gammalt slitet shucko uttag kan innebära brand ganska omgående om det vill sig illa.

Stort tack för den infon!! Känner att jag får ringa och ta hit en elektriker nösta vecka *tumme upp*

Höll på att glömma att säga att känner du dig det minsta osäker är det såklart bäst att ta dit en elektriker.

Har man sett shucko bränder så förstår man...hade 2 truckar på jobbet där 2 äldre shucko kontakter började brinna...äldre shucko kan börja glappa så det blir gnistbildning vilket är en vanlig orsak till brand. det krävs inte många ampere för att det ska börja gnistra.