Elbilar - Tråden för intresserade

ah förstår, finns ingen bild från rätt vinkel på deras site vad jag kan se.
Rattknappar ser väldigt lika ut Model 3 Highland, man kan tänka sig att de knapparna är blinkers, men vem vet

Undrar om det kommer innebära att dom smäller ut någon officiell eftermonteringssats för spaken även på 3 och s. Nu finns det ju tredjeparts förvisso men alltid trevligt med original. Blev även lite besviken på enhautos spakar som inte har helljusfunktionen, tycker inte det automatiska helljuset är nog bra (vilket var deras argument).

Bra förändring... Växelspaken saknar jag inte ett dugg, inte minst nu med holiday update som gjort att autoshift fungerar väldigt bra. Jag växlar överhuvudtaget inte manuellt på min "fyrpunktssväng" ut ur garaget.

Även om man vänjer sig med knapparna för blinkers och jag inte ser det som ett "problem" så är det verkligen ingen förbättring på något sätt, så bra att den kom tillbaka.

Nu har jag inte haft några problem alls med det automatiska helljuset, men funkar inte knappen på ratten? Eller är det mer att du skulle vilja ha två funktioner på spaken? En ljustuta och en aktivering/avaktivering av helljus så att säga?

Du har övertygat mig, ser onekligen ut som att blinkersspaken är tillbaka.

Jo alltså jag föredrar som det är på nuvarande spak (pre-highland) helt enkelt, enhautos spak kan inte föras mot eller från dig, bara uppåt och nedåt

Japp, då fattar jag.

Jag har som sagt inte ens funderat på deras spak då jag "klarar" mig med knapparna och stör mig absolut inte så pass mycket att jag behöver köpa ett tredjepartstillbehör. (På motorväg så föredrar jag det nästan, i stadstrafik, not so much. )

Jag skulle säkert också klara mig, men jag tvivlar på att jag kommer att köpa någon mer Tesla efter vår nuvarande så kommer nog inte behöva fundera på det öht egentligen

Det ändras över tid, jag kommer "aldrig köpa en VAG igen" just nu pga hur usel jag tyckte VWs service/mjukvara/kvalitet kring ID4:an var, men det kommer säkert ändras..

Värmeanlägget gav upp på min 2021 M3 SR precis innan jul men fick direkt innlevert den till servicesenteret i trondheim plus en 2019-2020 M3 LR som lånebil.

Min SR brukar ju ändå fixa att hålla en förbrukning på 160-175 Watth men longrangen kunde ju ligga upppåt 265 när minusgraderna kom sig neråt -15 eller värre.

Så trots större kapacitet så måste jag säga att SRen står sig väl mot LR vintertid, iaf mot den äldre pre första faceliften.

Var väl ändå skönt att värmen gav upp nu på 8700 mil så det gick på garantin.

Är det värmepumpen som gått? Pris på bytet (även om det går på garanti)?

Sen märkligt stor skillnad på förbrukningen.
Om man kollar Bjørn Nylands siffror så hamnade LR på 175 Wh/km i 90km/h vs 140 Wh/km, när det dessutom var kallare för LR (-10 vs -3), så ca 25% högre, medan du uppger 50-60% högre förbrukning. Om det nu är rätt modeller jag tittade på... nåja många parametrar som kan påverka.

109k är det no brainer, har kollat en del på batteri rapporterna på Carla för just peugeot modellerna och även om man inte ska lita på dessa fullt ut så ser Peugeot ut att ha bra status överlag på sina modeller.

Jag köper den om du inte är intresserad (Kan även tänka mig betala lite mer för den), för jag vill gärna ha en liten elbil igen

Okok, jag uppdaterar. Ändå väldigt lik.

Oj, spännande att man ändå tycker så olika.

Kör mycket el-VW i jobbet då vi har dessa som poolbilar, och kör nu privat en MYP och tycker autopilot är mycket trevligare att åka med. Nu har jag förvisso uppgraderad AP, så kanske missar en del saker att störa sig på, men upplever den som väldigt stabil, även i vinterväglag.
Vilket jag inte kan säga om VW som hittar massa spöklinjer i snön och dylikt och beter sig rent av livsfarligt ibland. (Bilen styrde nästan ner mig i diket förra året i snöyran för att den fick för sig att snömodden i mitten av körbanan var en heldragen linje.)

Har de verkligen travel assist då? Upplevde det sådär när jag hade en ID.4 utan lull lull när vår ID.4 GTX var på service... (D.v.s att den bara har lane assist vilket ju är standard, tyckte den kändes som en flipperkula mellan linjerna jämfört med travel assist.)

Se bilden här under, cirka 30k i totalkostnad så man är ju glad över att det skedde nu då garantin fortfarande täckte det hela.

I övrigt vet jag inte, de siffrorna jag nömnde var/är de jag noterat mig

De ska vara fullutrustade allihop.
Den saktar ner för kurvor och rondeller etc. vilket jag inte tror den gör utan?

För mig blir det ingen ny Model Y den dagen det blir dags att byta vår nuvarande MYLR om den nya har blinkersspak.

Har en Highland som förmånsbil och jag gillar knapparna på ratten.

Har kört några dagar nu (13-15 mil per dag) med min Enyaq 85x och kommer inte under 25kWh/100km i 10 minusgrader och mestadels 110 km/h. Kör på Eco-läget. Måste man ner i 80-90 km/h och helt undvika omkörningar för att få någorlunda räckvidd?

Nu är det ett tag sedan jag körde Enyaq. (Svärfar ägde en)
Men 25kWh/100km är rätt bra för den bilen i -10. Tror det är svårt att göra mycket bättre utan att sänka farten, alt. köra ännu smalare däck.

Det sitter 19” dubbade vinterdäck på. Drar säkert ner en del också. Bara att ta på sig kepsen och sänka farten om man ska köra längre sträckor alltså

Jag får ca 20-22kWh/100km i liknande förhållanden som dig i min ID7. Så låter ju rimligt.

Vår Model 3 ligger på 16-18kWh/100km som jämförelse i samma förhållande (mycket mindre och lättare bil).

Ja.

- 10 är tuffa förhållanden att köra motorväg i, skillnaden mot 110 och 90-80 km/h är stor, men den största skillnaden göra temperaturen enl min erfarenhet. +20 kontra - 10 grader gör stor skillnad.

Det är bara att acceptera att vintertid innebär kortare räckvidd och det gäller alla elbilar. Sanningen är att förhållandet är samma för bensin/dieselbilar men i det fallet blir den ökade bränslekonsumtionen försumbar.