Slut på Windows 95 och disketter för amerikanska flygledare

Skulle USA köpa in system från andra länder till deras luftfart? .... sure

Certifieringsprocesserna är helt galna i ATC-svängen. Det enda som möjligen kan mäta sig med det är kärnkraften, typ. Inkörningsperioden lär också ställa till med enorma logistiska problem, kan tänka mig att dilemmat spelar i samma liga som övergång från från vänster- till högertrafik, eller från imperialmått till metriska dito. Undrar om det inte är en fråga om att skjuta upp eländet tills det verkligen inte går längre snarare än att man tyckt att det inte finns anledning att fixa något som inte är trasigt.

Vad det gäller just systemet med "pappersremsor", flight progress strips, så kan man i övrigt fråga sig om det är så himla mycket effektivare med IT-system? Intressant i sammanhanget är att handover mellan instanser, säg approach och tower, har skett via IT i årtionden, men inom instanserna har man fortsatt köra strips. Varför har man blandat istället för att köra det i datorn från början till slut om det inte finns några fördelar alls med papper?

Jag det vore märkligt om man inte valde NT istället för alla dessa år sedan. Windows NT 4 är utseendemässigt väldigt likt Windows 95 så de kan ha blandat ihop dem möjligen...

Windows 95 behövde startas om regelbundet eftersom det läcker minne, speciellt GDI och User resurser som det bara fanns 64 KB av varje. Även applikationer lämnade ofta inte tillbaks allt RAM-minne när de avslutades/minnet inte behövdes längre (detta sköttes inte av operativsystemet som idag, utan varje applikation var ansvarig att allokera och släppa sitt minne efter behov och alla använde samma pool av minne). Antar att de i så fall löste det genom att ha redundanta system och starta om en Windows 95-maskin i taget enligt något schema.

Lite så jag minns det också. Kommer igår att antalet program i systray också var starkt begränsat.

Som lite extra kuriosa på det hela, så besökte jag Trafikflyghögskolan på F5 i Ljungbyhed någongång runt 1995/1996 för att kolla in deras utbildning. Ganska säker på att det var Solaris (Sun) eller IRIX (SGI) som användes för utbildningen, men självklart så kan de ha kört något annat för flygledningen i sig.

Tja, insisterar kunden på att få den mest seniora konsulten så....

Jag trodde det var ett skämt. Finns det fortfarande datorer med Windows 95? Flygledare borde väl ha det absolut senaste när det gäller säkerhet och stabilitet. Men dom kanske inte gör så mycket med datorerna än endast det de gör och det verkar fungera.

Såg en av de senare Ghostbusters-filmerna på Max – ganska kul! De använde flera retrodatorer, bland annat IBM PC och CBM PET. Det intressanta var dock att IBM PC verkade ha lite fler färger än vanligt, som EGA eller CGA.

Problemet är väl när hårdvaran slutar fungera. Jag hjälpte en mekanisk verkstad med lite IT – de hade Windows NT 4.0 som styrde CNC-maskiner, med hårdvara som stått i en smutsig industrimiljö år ut och år in. VAX används fortfarande inom militären och liknande sammanhang. Med tanke på att Hemvärnet använde gevär m/96 långt in på 2000-talet är det kanske inte så förvånande.

Jo man uppgraderar om prylarna är 30 år gamla! Det finns något som heter utveckling, det finns nya saker som är stabila. Det handlar om kompetens och kunna bedöma. Windows 95 är inte precis den stabilaste och säkraste plattformen.

Hörde om en bilmekaniker i Polen som fortfarande använder en Commodore 64 för att mäta avgaser och dylikt. Det var något sådant.

Finns massor ute på produktionsindustrin, där processer drivs av windows 95-xp-datorer.

En fråga till er som kan sådant här. Blir det inte väldigt sårbart med så gamla system? Speciellt en flygplats dom är ett skyddsobjekt. Känns som en dröm för en hacker?

"inte upppkopplat"

Nördträff? Nej, bageri i Indiana.

Jag hoppas att SAAB får vara med och leverera lösningar med sitt flygledningssystem och digitala flygledartorn.

Informationen kommer väl från de som förvaltar systemen och är väl insatta i deras arkitektur, inte från någon utomstående som gluttat på en skärmdump?

Systemet är säkert testat som funktionsdugligt någon gång på 1990-talet, och sedan har väl knappt något hänt med dess ingående delar eller anslutningar till omvärlden, förutom utbyte av trasig hårdvara. Så det funkar väl åtminstone i teorin lika bra som när det var nytt. Men kompatibel hårdvara borde vara svår att få tag på nu, så det är säkert där en stor del av riskerna ligger med att köra vidare.

Floppyemulatorn kanske ersätter 0,0001 procent av alla de olika systemkomponenter som är föråldrade, och gör dessutom absolut ingenting för att förnya den övergripande, föråldrade systemarkitekturen.

Dessutom kanske en floppyemulator skapar mer problem än den löser.

"Nu har vi ju slutat använda disketter, så nu kan vi stryka hela budgeten för att uppgradera systemet".

Hårdvaluta!
Vi är många som använder disketter dagligen !

Hehe, man ska nog inte spotta på åtminstone de svenska Mauservarianterna. Särskilt skarpskytteversionen är något av en legend, som faktiskt kan mäta sig med moderna vapen. Har du en stund över kan du glo denna och denna video

Skarpskytteversionen var ju m/40. Med tanke på att jänkarna har byggt om M14 till skarpskyttegevär… Numera får även vpl använda AK4 – ingen efter 7.62 biter bättre på bolsjeviker än AK5.

Nackdelen är att ryssen har infanterikött i obegränsade mängder...

Federal Aviation Authority (FAA) väljer SAAB lösningar för ytterligare 26 flygplatser i USA.
https://www.saab.com/newsroom/press-releases/2025/saabs-aerob...