Bil från '85, får man ta bort katalysator

@Zotamedu:

Lägger man då till att man gör steget från en förgasarbil med illa stäld brytartändning, feljusterad förgasare och sliten motor och går till en insprutad bil med katalysator från nittiotalet så borde miljövinsten vara enorm.

Tänker på att gamla förgasarbilar sällan är helt väljusterade men ändå fungerar och då släpper ut massor med oförbrända ämnen, men en bil med elektronisk insprutning och tändning oftare går rätt eller inte alls, har en fungerade kat etc och då släpper ut betydligt renare avgaser.

Okej om det du säger stämmer så tar jag tillbaka det jag sagt trodde faktiskt inte det var bra för miljön att skrota bilar i förtid.
Men lite nyfiken, är utsläpps värdena man räknar på ex en volvo 740 1988 från 1988 eller är de med modern motor olja, modern bensin osv? (nu är det ju lite etanol i ex 95 octan bensin)

Sedan tycker jag det är galet att räkna 8-10 år som livslängd på ett så dyrt inköp som en bil men det är som det är, tycker min Saab från 2006 känns som den har minst 10 år kvar. Kör den på etanol så beroende på vem man frågar är den bra för miljön.

Det är moderna bilar så andelen som användandet står för kommer bli större med en gammal bil från 80-talet.

Fast det är medellivslängden på en bil. Hittade inga helt färska siffror men 2014 var medelåldern på en bil i EU 9.73 år. I Sverige ligger vi något över det men vi har också förnyat vår bilflotta de senaste 5-10 åren.

Sen finns det även säkerhetsaspekten om vi tittar på en gammal bilflotta. Motormännen har till exempel gått ut med ett förslag på att alla bilar äldre än 10 år ska skrotas för att öka säkerheten på vägarna.

I många asiatiska länder köper man i praktiken tillstånd att inneha bil i olika tidsperioder och eftersom tillstånden oftast är mycket dyrare än bilen så byter man ofta bil nät tillståndet går ut.
I japan måste man tex ha parkeringstillstånd innan man tillåts köpa bil och att hyra/köpa en p-plats kan vara fruktansvärt dyrt, dessutom ska bilen besiktigas efter 3 år och sedan vart annat år och även det är oerhört dyrt med svenska mått (men en p-plats i en stad kan kosta miljoner.)
Därför byter många bil i stället för att besikta eller åtminstone innan tredje besiktningen så det rullar få bilar som är 7 år gamla i Japan, de exporteras eller skrotas. Liknande regler kanske är nått vi borde införa här också.

Håller delvis med. I större städer borde det införas totalförbud för bilar och bensinskatten sänkas så man har råd att bo på landet också. Jag lägger nog närmare 4-5000kr på bensin i månaden för att pendla .(och nej, det finns ingen kollektivtrafik där jag bor). Så visst, mitt boende är ju betydligt billigare, men det märks inte på allt bränsle man får köpa.

Beror helt på vilken modell du har. Har en 850 som än så länge har varit väldigt enkelt att laga och framförallt billig. Köpte för inte så länge sen ett kamremskit från tyskland för 800kr och bytade den själv på 3h. verkstaden tar väl runt 6-7000kr för det?

Hur ska de som bor i storstäder åka och hälsa på vänner och bekanta som bor där det inte finns kollektivtrafik?

Eller semestra? Hyrbil blir ju svårt, tror det är få hyrbilsfirmor som kan anpassa sig för det.

Och om vi ändå ska förbjuda och beskatta så kan vi ju införa en miljöskatt för de som bosätter sig på landet. De använder ju sina bilar i högre utsträckning än stadsborna

Skickades från m.sweclockers.com

Blir lite tröttsamt när detta kommer upp, de som kör bil mest är de som bor i storstadsområdena, småkommuner med många i småorter och folk landsbygd med hyfsat långa avstånd till allt kör mindre bil när vi tittar i statistiken. Det är klart att en del som bor utanför någon liten ort har tre bilar och kör 16 mil vardagar för att ta sig till jobbet, men de flesta gör inte det. En del jobbar såklart på orten även i områden som ses som glesbygd, andra pendlar till grannorten några km bort och en hel del tar faktiskt bussar och tåg från småorter även om de inte går med 20 minuter mellanrum. Landsortsbussar finns i princip överallt, det är bara att de med bil inte tänker på dem. Avgångarna kommer såklart inte passa alla. Självklart vill alla som bor i en liten ort i en liten kommun ha bil, men det vill alla som bor i Farsta eller Solna också. Kollektivtrafiken är däremot ofta dyrare utanför storstadsområdena, i.a.f. om man ska pendla till en annan kommun eller kanske utanför länet.

Hur som helst finns det många i storstadsregionerna som aktivt undviker kollektivtrafiken i alla dess former. Folk som alltså hellre betalar för parkeringsplats och liknande än tar kollektivtrafiken.

@Otori

Hur gör de idag? De tar bilen, blir upphämtade, åker taxi eller hyr bil osv. Går fint att hyra bil även där det inte finns hyrbilsfirmor, då mackarna också hyr ut bilar. Finns inte överallt i alla kommuner, men åtminstone någonstans i alla kommuner. Du kan ju hyra bil i Vilhelmina om du vill. Lär knappast bli mycket sämre på den fronten i framtiden.

hoppa in på ett sidospår jag ser folk skriver om här

Varför säger folk att det inte finns någon kollektivtrafik där dom bor? ?? det finns överallt, dock kan tiderna var skit. särskilt på landet.

Tyckte jag själv igärnfall, när det gick 1 buss/ tåg var 3-4 timme på landet mot närmaste stad som låg 4 mil ifrån mig. Men det fanns kollektivtrafik, dock ingen bra. Samt jag hade 1 km till busshållplatsen/ tågstationen. så jag var tvungen att cykla/ köra moped dit VARJE DAG I SNÖ OCH REGN.

Bor nu i en små stad sen 6 månader tillbaka, och köpte en bil. inte för att jag " behöver " utan för att det är bekvämt när man ska någonstans utanför stan, fast jag vet det går bussar och tåg oftare än när jag var ung till min hemort nu= Men jag har blivit lat och bekväm på äldre dagar. och det är något jag erkänner. Bil är för mig när man bor i en stad, är ren bekvämlighet. inget man behöver för att ta sig runt inom 1 mils radier

på landet förstår jag " behovet " av en bil, men att bo på landet och, säga att det inte finns någon kollektivtrafik där jag bor, är ju bara löjligt. man få acceptera att busshållplatsen / tågstationen inte ligger utanför din dörr.

Det jag menade var om man skulle förbjuda bilar äldre än 3-5 år, eller förbjuda bilar i storstäderna. Hur många bolag skulle ha möjlighet att tillhandahålla bilar i den utsträckning som skulle krävas? Framför allt om folk endast skulle hyra vid vissa tillfällen och under semestrar.

Svårt att se någon stad förbjuda bilar mer än på ett par gator. Vilket faktiskt är vad de menar när de talar om bilfri stadskärna och liknande.

Hyrbilsfirmor kan nog ha hyfsat nya bilar, men blir såklart dyrare om de inte kan sälja bilarna efter ett par år som de ju oftast gör idag. Många säljer redan efter ett år ju. Fast det är klart, köper man in bilar för 100k istället för 300-400k går det säkert att skrota bilarna efter 3-5 år. Det är ju försäkringar och annat som lär kosta för en biluthyrare, en bil kostar ju inte många tusenlappar i månaden att betala av lån på eller leasa.

Bilismen försvinner inte snart.

Fast tittar vi globalt så är det väldigt tydligt att det är omöjligt att bygga en storstad baserad på biltrafik. USA är ett typexempel på hur det går med Los Angeles som värsta exempel. 10-12-filiga motorvägar och kronisk trafikstockning i en stad som måste växa på längden och bredden då det inte går att öka densiteten genom att bygga högre för att folk då inte kan ta sig fram. Det enda rimliga är att i stor utsträckning bygga bort biltrafik i större städer och ersätta det med kollektivtrafik.

Självklart kommer bilen förbli en statussymbol men att några få samlare och entusiaster har ett gäng gamla bilar är inte ett problem i praktiken. De bilarna körs relativt sällan. Jay Leno kan ju omöjligt köra alla bilar samtidigt så han lär ju inte köra mer bil än om han bara ägt en.

Det går fortfarande inte att jämföra lilla Sverige med vare sig storstäder i USA eller Japan. Los Angeles storstadsområde har ca 12 miljoner invånare, medans Stockholms storstadsområde har ca 2,2 miljoner invånare och Göteborgs storstadsområde har ca 1 miljon invånare.

Är med på vad du menar, bor 20 minuter från centrala göteborg Avenyn, 20min laglig hastighet med bil, finkörning, 15 min är inga konstigheter annars.. 22 km (16km fågelvägen)
Kollektivt tar samma resa 1h30 minuter. (förutsatt att den gör vad den ska, vintertid ställer de in bussarna helt, dvs gå 9km)

Kollektivtrafik finns, men den har en tendens att vara extremt värdelös utåt skogarna, åtminstone när Västtrafik får sköta om den.
(Jag får ringa och "boka" buss innan klockan 5 på helgerna för att de ska köras alls, "hej, jag ska åka hem från krogen och vara i Lindome 01:35 tänkte jag, så ni får gärna ta och köra en buss enligt tidtabell då" och man får inte åka med om man inte har bokat men någon annan har.)

En kollektivtrafik som till stor del inte fungerar som den ska, räknar åtminstone inte jag och merparten härikring som "kollektivtrafik", och därmed känns det inte som ett långskott att hävda att det "inte finns" heller.
Pågrund av de absurt höga månadskostnaderna för kollektivtrafiken, så blir det motorcykelkörkort och motorcykel framöver, jag räknar med att kortet är tillbakabetalat på 6 månader drygt. (cykeln borträknad såklart)

Kör på vanlig diesel föreslår jag, men nog går det att nödköra på spill och frityrolja, (vet de som kör på gammal hydraulolja de fick gratis)
Men där pratar vi ändå lite miljövidrigt

Råkar ha ett gäng sådana bilar hursomhelst, fungerar förvånansvärt bra, när jag räknat på värdeökning så ligger jag på drygt 5%-10% per år med, ha den på en ny bil
Titta på gamla Mercedes dieslar föreslår jag, i originalstuk är det mindre svartrök än många moderna dieslar som tycks ta sig igenom besiktning, men den går långsamt, och drar inte nämnvärt heller. (1976an långåker jag på 0.65 utan problem alls)

går dock utmärkt att stoppa i nyare motorer med, lägre förbrukning, mer kraft, mer miljövänligt.

Ah, så Volvo har äntligen bestämt sig för att gå elektriskt. Det är alltså därför det plötsligt ska byggas en jävla massa elväg. Sveriges infrastrukturpolitik är ju anpassad till Volvos affärsplan. Fullkomligt idiotiskt. Hoppas kineserna tröttnar och lägger ner Volvo, det är vår enda chans till en vettig infrastrukturpolitik.

Snälla, låt den fejkartikeln dö. Den har blivit debunkad flera gånger som ett beställningsjobb från amerikanska oljelobbyn. De har räknat på helt olika livslängder och dragit till med fantasisiffror för batteritillverkningen bland annat.

Bilkörtning i städer motsäger hela poängen och konceptet med en stad, nämligen att "allt" ska vara nära och lättillgängligt och att transport kan ske väldigt effektivt med kollektiva färdmedel.

Att Stockholm är gravt felbyggt och inte tillgodoser detta är en annan fråga.

Taxi naturligtvis. Jag har aldrig ägt en bil och aldrig känt att det varit ett hinder i mitt 30-åriga liv. Varför äga en bil när det räcker att hyra en de få gånger om året man behöver en?

Förbifart Stockholm är en bluff, den kommer inte avlasta någonting, tvärtom kommer den generera ännu mer trafik. Det står t.o.m. i utredningsmaterialet. Namnet är bara en vilseledning för att få med sig opinionen, hela poängen med projektet är att exploatera områdena strax väster om Stockholm.

Hehe, ja. Hälften av Los Angeles bebyggda ytor består av vägar och parkeringsplatser. Helt sjukt.

Jo. Stockholm är lika glesbyggt och har samma pendlartid per kilometer som Los Angeles som synes i videon jag bäddat in ovan.

Det är mycket snäv politik i det. Moderaterna vill att alla ska åka bil av ren princip ("Frihet!" my ass...) medan sossarna är rädda om jobben på Volvo eftersom de råkade lägga ner all järnvägsindustri och mycket ditåt relaterade arbeten i Sverige. Så kollektivtrafiken hålls tillbaka pga det. Det är ju i praktiken alltid (s) eller (m) som styr överallt.

Volvo Personvagnar har inget med AB Volvo och Scania att göra, det är de sistnämnda som experimenterar med och förespråkar elektrifierade vägar. Bara Scania/Siemens som gjort något praktiskt.

Att Volvo Personvagnar går bort från små dieselmotorer är snarare för att sälja små bensinmotorer eftersom dieselmotorer har fått ännu sämre rykte och partikelutsläpp har blivit en större fråga. Det är helt enkelt svårt att göra nya dieselmotorer och skulle bli svårt att klara nya miljökrav. Lastbilar och bussar kör adblue och liknande, men det hade knappast varit någon hit bland personbilar. Snåla dieslar kan knappast klassas som miljöbilar och befrias från skatt som de gjorde för några år sedan heller. Att Volvo PV bygger elbilar och laddhybrider, förespråkar laddstationer och dylikt påverkar inte utsikterna eller drivkrafterna bakom elektrifierade vägar.