Volvo XC60 vs Volkswagen Art3on

Så vad blir det då, en Monark cykel?

VW har väl rankats som att ha sämst verkstäder minst 15 år i rad, tycks inte påverka folks köpvilja alls ... bil är INTE ett rationellt val.

Nej vad menar du?
Volvo må ha kinesiska ägare men det är svenska arbetare som plockar ihop bilarna.
Det gäller inte monarkcyklar som nog är made in china helt och hållet.

Min VW Tiguan har visserligen bara 190HK men de siffrorna går bra vid långkörningar.

Så min fråga, varför dissas Tiguan

Vad menar du?

Skickades från m.sweclockers.com

Nya tillverkas i Torslanda. Gamla tillverkades dock i Gent fabriken som du sa.

Skickades från m.sweclockers.com

Jag skulle fundera på Arteon, VW's 240HK diesel dvs samma som Passat GTS är en riktig juvel med 7-stegade DSG:n. Har och har haft flera bilar med DSG6 utan problem, äldre DSG7 för Gasmotorer och 1.6 Dieslarna har haft stora problem.

XC60 är en fin bil, men Volvo har haft en hel del barnsjukdomar på t ex V90!

De är båda bra bilar men de är också precis nylanserade vilket inte alltid är så positivt som man kan tro. De som köper den först årskullen får leva med diverse "barnsjukdomar" som brukar dyka upp. Visst garantier täcker sådant, men att åka till verkstan nån gång i månaden de första åren är inte så kul :-/

Hur som helst, är det de bilarna som du har att välja på så hade jag helt klart valt VW Arteon alla dagar i veckan. Har aldrig förstått mig på konceptet med SUV. Särskilt inte en som är så pass liten som XC60n faktiskt är. En tung bil är en dålig bil, att släpa runt på massor av onödiga kilon påverkar inte bara väghållningen, men även bromssträcka, komfort bränsleförbrukning, däckslitage och mycket annat.

Bor man på landet är fyrhjulsdrift (kan man förstås ha på vanlig bil med) och högre markfrigång skönt att ha.
Att man kommer upp lite ger en mycket bättre överblick i trafiken, dessutom smidagare att hoppa i och ur
Tyngd påverkar komfort positivt så det vet jag inte varför du listar.

Liten SUV är perfekt för det om man varken har behov av eller råd med en stor.

XC60 är SPA, Gent bygger CMA

Skit i vw, har haft 3st nya bilar senaste 4 åren och jag är inte nöjd med någon av dem.
På gasbilen hade jag tom ett motorfel (gul lampa) tänd från start som inte ens vw lyckades släcka på 2 år. Körde konstant runt med motorfel.

En annan bil var det lackskador på och efter 4 försök att åtgärda detta så ser det nu värre ut än innan, jag lessnade på att aldrig ha en bil och lägga en massa mil på att åka fram och tillbaka så jag betalade en annan lackfirma ut egen ficka för att lösa det. Kan ju sägas också att lacken på de flesta vw är μm tjock, minsta lilla sten snö eller kanske regn så har du en lackskada. Min Golf SC R ser ut som en vulkan på huven efter 1500 körda mil, min BMW har gått 6500 och ser bra mycket bättre ut och båda körs samma sträcka på E4 samma tid.
På min BMW så ser man att det är stenskott på motorhuven men det har inte gått ner till grundfärgen utan det är bara märken i klarlacken typ.

Det är nog handhavandefel för det går inte att göra lättare. I alla fall inte i en 2017 års modell.

Absolut. Dom flesta kan köpa en Volvo och vara nöjda. Om valet är mellan Arteon och XC60 hade jag valt XC60.

Problemet är att det är tråkiga bilar att köra. Problemet i sig är inte antalet cylindrar utan att motorerna är så svaga utan turbo. Jag har en äldre bensinare med 4 cylindrar utan turbo och 170 hk. Den är roligare att köra än de nyare med 4 cylindrar turbo och 190 hk. Den nya motorn utan turbo levererar kanske 120 - 130 hk och det är det man har att röra sig med innan turbon fått upp trycket.

Det finns 2 anledningar till motorer designas såhär idag:
1. Miljökrav. Liten motor med turbo drar mindre än en större utan turbo.
2. Billigare motorer. De nya motorerna är billigare både att ta fram och att bygga men det går fortfarande att ta bra betalt för 232 hk.

/Knight

DQ500 sitter väl i Skoda också? Jag har en Octavia RS 2016 (Bensin iofs) och tycker den växlar alldeles förträffligt (speciellt i D, kanske lite sämre i E men så ska den ju vara snål i det läget).

Du får gärna berätta för mig hur antalet cylindrar är ett problem? Tar ditt ego en smäll om det bara är 4 cylindrar under huven istället för 6? Det intressanta är ju vad man har för effektkurva, vridmoment och bränsleförbrukning.

Vidare så måste jag säga att din kompis måste ha en väldigt generös arbetsgivare. Beställa en helt ny bil och sedan bryta avtalet efter två månader kan knappast vara ekonomiskt gynnsamt. Framförallt lär det ta emot om personen klagar över antalet cylindrar under huven...

Jag förtydligade några inlägg upp: #17053506

/Knight

Jo då, den sitter i Skoda också. På din RS sitter garanterat senaste DQ500.

Skickades från m.sweclockers.com

Jag såg det nu.
Men om man kollar på effekt och vridmoment på nya XC60 D5 i mellanregistret (1500-3000 rpm), så utvecklas 198 HK och 480 Nm. Vilket inte alls är särskilt pjåkigt. Har din BMW verkligen så mycket bättre siffror än så?

Siffror på papper och hur de upplevs när man kör är ju inte alltid samma sak.

Jag skulle personligen aldrig rört en diesel i dagsläget men de kanske är något som företag fortfarande håller på med...

Om ni nu planerar att behålla dessa bilar ett tag och de ska rulla i storstäderna så är nog XC60 T8 med hybrid motorn ett bättre köp, vi får ju miljözoner där dieslar inte få rulla 2020.

https://www.volvocars.com/se/bilar/upptack/miljobilar/laddhyb...

Plockade precis ut en VW Tiguan som tjänstebil. Tog in offerter på både nya XC60 och VW Tiguan..valet föll på Tiguan pga att jag fick en mycket mer utrustand bil för ca 60" mindre. Kunde i princip maxa Tiguanen med full R-linepaket och alla andra "måste ha" tillbehör och ändå komma billigare undan. VW känns helt klart som ett mer prisvärt bilmärke än Volvo..
Är nöjd med VW än så länge..kört Volvo i 4år inna dess så var lite trött på det märket.

Nu har jag bara jobbat med r&d inom lastbilar men jag håller inte riktigt med vad du säger.
1. Anledning med downsize av motorer är helt och hållet bränsleekonomi inte miljökrav, en större motor är lättare att få högre verkningsgrad på samt att det nästan alltid är lättare att ta hand om nox om vi pratar diesel på en större motor. Men det går att bygga en mindre motor snålare vid vissa laster och varvtal och därav släppa ut mindre CO2. Visst beskattas vi även miljömässigt på CO2 utsläpp men det viktiga är ju att klara tex Euro 6 och där är det bara NOx och HC som räknas inte CO2.

2. En mindre motor som ska ha samma effekt som en större sugmotor är både dyrare att utveckla och dyrare att bygga.
En sugmotor på 2.5L är ganska billigt att rita och tillverka för den är inte så tekniktung, det är lätt att få till hållfastheten eftersom varje cylinder kommer ha ganska lågt Pmax. En motor på 1,5L som ska ha samma effekt behöver fler vändor på ritbordet för att klara de laster som det högre Pmax skapar samt att alla lager osv blir mindre och får därför utstå en högre belastning. En turbo eller kanske dubbelturbo eller trippelturbo som vissa bilar har är också en jäkligt dyr lösning för en tillverkare men vi konsumenter kräver snåla bilar idag. Lägg sedan till en intercooler som ska tryckas ner i ett motorrum osv så är det en ganska hög prislapp. Du får även andra problem på en mindre motor som aldrig uppstår på en större som går på halvfart som ökat blowby ökad oljeförbrukning osv osv.