DJI tråden

Ja

https://www.lantmateriet.se/sv/webb/spridningstillstand/proce...

Jag kommer ta körkort, inte för att jag tvivlar på min förmåga eller kunskaper. Men trevligt att kunna flyga semi-lagligt i framtiden. Samt att ha ett kort att visa upp för snäsna personer när dom frågar varför man flyger i närheten av hus/skog/land/fält/gruva...

@sparvuggla Gamla drönare blir "grandfathered in". Så det är endast drönare som säljs efter 2021-01-04 som får kravet med CE-märkning.

Vilken kategori går en Phantom 4 på?

Registrerade mig nyss som operatör. Smidigt med Swish-betalning och "bara" en årlig avgift på 50 kr. Hade väntat mig några hundralappar. Tar tacksamt emot tips på hur ni märkt upp era drönare. Tänker mig operatör-ID, telefonnummer och mail. Hittade en tysk sajt som säljer märken men känns inte särskilt prisvärt.

Planerar att ta körkort senare i vår genom en universitetskurs men ingen prio då jag huvudsakligen har en DJI mini. Synd att det inte är ett fysiskt drönarkort som delas ut. Om diskussion skulle uppstå så är det inte särskilt smidigt att behöva ta ner drönaren, montera lös mobilen och logga in med bankID på Transportstyrelsens sajt för att visa upp ett digitalt drönarkort. Går ju att trycka ett plastkort själv men inte särskilt ekonomiskt.

Rekommenderar att du gör guiden på Transportstyrelsens drönarsida. Sedan är Kamera & Bild en av få som skrivit om inkluderingskraven för A1-A3 om du vill veta ungefär varför man placeras i en klass istället för en annan.

Jaha, så var man utbildad flygare för A1/A3, A2 samt registrerad operatör. Drönaren märkte jag med en QR-kod för operatörs ID.

Jag blir ju inte klok på detta... Antingen är jag dum i huvudet eller så är det fruktansvärt krångligt att veta vad man ska göra för tester och prov för eventuella extra utbildningar. Ringde Transportstyrelsens kundtjänst för att få svar och klickade mig runt i den automatiska telefonsvararen. När jag kom till sista anhalten, frågade en röst om jag ville bli länkad till sidan för utbildningar och sedan fick jag ett klick i örat.....!

Har en Inspire 2 och flyger kommersiellt. Tänker flyga i typ alla väder utom storm/ösregn/snö, men kanske framför allt över tättbebyggt område. Det kan ju hända att man flyger över någon eller några personer med drönaren, men inga större folksamlingar.

Räcker det med att man tar Kategori öppen A2 eller måste man gå vidare och även ta Kategori Specifik? Det innebär i så fall "teoriprov eller praktiska prov eller både och hos en erkänd drönarskola".

För som jag fattar det får man inte flyga över tättbebyggt område med A2 (C2) och som det står på sidan 11 och 14 i utbildningsmaterialet... "som aldrig får flygas över vare sig icke-medverkande personer eller folksamlingar." Icke medverkande personer kan ju vara folk som är ute i sina trädgårdar eller någon som går på en trottoar någonstans.

Samtidigt läser man här att "För drönare under 25 kg krävs inga tillstånd från Transportstyrelsen så länge man flyger inom synhåll, max 120 meter över marken utom över hinder, och inte över folksamlingar ." Så här är det folksamlingar som det varit innan och inte enstaka personer. Vad gäller??

Om man tittar på Kategori Specifik, så verkar det dessutom inte gälla det jag är ute efter, utan mer kraftigare drönare, flyga inom restriktionsområden som kontrollerat luftrum t.ex. en flygplats.

Någon som vet och kan ge en hjälpande hand?

Tror det är bäst att du skriver ett mail och författar dig så kort och specifikt som möjligt. Då har mottagaren tid att kolla upp det och kan vända sig till rätt person. Ingen verkar ha stenkoll på vad som gäller.

Ska jag spekulera så tror jag s16 i materialet om operatörens ansvar ger vägledning: "Att samtliga medverkande personer som befinner sig i det område där driften i underkategori A2 eller A3 sker har informerats om riskerna och uttryckligen har gått med på att delta."

Vill du själv gräva så har EASA publicerat en sammanfattning av lagarna:

https://www.easa.europa.eu/document-library/easy-access-rules...

Tog för övrigt A1/A3 och A2-kort idag. Väldigt enkelt om man läst igenom Transportstyrelsens dokument.

Gjorde testet igår och det var bland det sämsta mest pretentiösa skräpet jag någonsin genomgått.

Konstiga frågor med inte alltid helt klara svar. Exempelvis kring belysning där man frågar om drönaren MÅSTE ha belysning.

I materialet står det i rubriken "Måste ha belysning" men i stycket "bör ha grönt blinkande belysning". Istället för relevanta frågor som faktiskt berör drönarflygeriet var det frågor om vilken myndighet/instans som skriver i någon regelbok med mer. Är bara mer förvirrad efter "kursen" som delvis lät som om man skulle flyga Boeing 747 och inte Mavic Air. Kör på som vanligt så går det nog bra, bötfäll mig om ni känner för det.

Kanske räddar världen från någon idiot som flyger precis bredvid flygplatsen men i övrigt var det rätt värdelöst och lär inte leda till någon större förändring. Mer oroande att de som klickat sig igenom det här testet får flyga upp 25 kg i luften än att några kids flyger Mavic Air.

Nog lite tidigt för den frågan tror jag då det gått så kort tid.
Flyger man inte över skyddsobjekt eller i kontrollerat luftrum lär inte polisen orka åka ut och kolla om man har drönarkort direkt och även om man hade det så skulle det ändå bli straff då det är olagligt hur som helst. Inte så att dom kommer patrullera ute i skogarna på jakt efter drönarpiloter utan licens direkt.
Säger inte att man inte bör ta kortet men ser inte riktigt hur det ska funka i praktiken med kontroller osv.
Ska nog ta det ändå men om polisen inte ens orkar/har tid att åka ut dit man bor när det blir inbrott så lär dom inte göra det om nån flyger en drönare.

Speciellt när det bara gått ett dygn än så länge...

"Men för att göra övergången till de nya reglerna lite lättare för dig som flyger drönare fortsätter därför de tidigare svenska reglerna för drönarflygning att gälla ända fram till den 31 januari."

Men polisen kan ju vara på hugget..

Är man intresserad så rekommenderar jag EASAs sammanfattning av reglerna som jag publicerade tidigare. Min tolkning är att dessa regler gäller i princip i hela EU och att Transportstyrelsens material ska bygga på dem. I den står det att C1-C3 drönare måste vara märkta med grönt ljus och att det är operatörens ansvar att se till så drönaren har det.

Vände mig till Transportstyrelsen om att "bör" kanske var fel och fick följande svar:

Du har helt rätt i ditt resonemang gällande kravet på belysning. Reglerna föreskriver att det skall finnas ett grönt blinkande ljus, och följaktligen är texten i utbildningsmaterialet felformulerad. Vi arbetar just nu med nästa revision av utbildningsmaterialet och kommer i den revisionen att förändra texten som beskriver drönarens belysning. Tack för hjälpen!

Vet inte om det är andra regler som gäller för C0. Jag har dumt nog inte läst regelverket från början till slut utan bara skummat det när jag letat efter särskilda regler. Förhoppningsvis så utökar de texten i samband med sin revision och går mer in på detaljer. Visar väl att det är en bra idé att fortsatt hålla sig uppdaterad och inte se utbildningen som en engångshändelse.

Jo, det var en hel del konstiga frågor. Fick ett par gånger 2-3 frågor om samma sak, fast från olika synvinklar. Men det är väl så när frågorna slumpas ut... Fick dock 98% rätt på första och 100% rätt på andra delen till A2.
Skulle dock vilja veta vad det var jag inte hade rätt på........

Angående min tidigare fråga om hurvida jag får flyga över enstaka personer i tättbebyggt område eller inte, så ringde jag in och frågade. Svaret var minst sagt förvånande, för att vara en svensk myndighet...
Efter lite konversation fram och tillbaka vad som gäller, så kom personen fram till att jag typ kunde gömma mig bakom en häck, så jag inte skulle se om det kom någon på gatan eller som var ute på tomten och gick. Så länge jag inte ser personen, så är det lugnt. Skulle jag se någon, måste jag vika undan och eventuellt avbryta flygningen.
Jag ser kryphål och erbjuds kryphål... dock bör detta strida mot att man ska ha bra uppsikt över området man flyger över.
Uppmanades ändå att maila in och fråga en mer sakkunnig.

Ja, i teorin går det, men om tillverkarna har intresse av att förse oss med det som behövs för att kunna göra det är en annan sak:

https://transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Luftfartyg-och-luft...

Någon mer än jag som är sugen på DJI:s nya FPV?

Jag skrev detta för någon månad sedan:

På pappret så är Mini2 det givna valet men är det värt prisskillnaden? Svårt att avgöra. Jag köpte Mini för att jag 2019 fick Fly More för 4200 kr. Dagens 6700 kr för Mini2 är nog över min smärtgräns sett till hur sällan jag flyger. För att motivera prisskillnaden så behöver man kanske använda den mer frekvent och då saknar man kanske ändå features som de lite dyrare drönarna erbjuder.

Sedan en stor brasklapp om att jag inte följt diskussionen sedan lanseringen. Att den på pappret har bättre motorer och propellrar ger kanske ingen praktisk skillnad i verkligheten. Det bör du kolla upp innan du tar ett beslut på bara den informationen.