Hjälp med dieselmotor i båt!

Vad är det för motor som sitter i din träbåt just nu, jag misstänker att den inte är lika gammal som båten är?

Varför behöver du kompressor?

Vad gäller avluftning av bränslesystem/ledningar är det inte en jättedålig grej att antingen köra en "handpump" på slang som enklare utombordare har, alternativt en elektrisk bränslepump från t.ex Biltema.
Vad gäller bränsletank har jag själv byggt det av sådan här, plocka bort pumpen och anslut två slangar istället, retur + matning/sug av bränsle. Förhållandevis smidigt och billigt samtidigt som du får en lite större tank, (20liter, och om du nu har en vanlig jeepdunk att tillgå)

Avluftningsprocess i sig är generellt sett förhållandevis enkel, och en äldre motor suger oftast bränslet ganska fint själv utan behov av assistans.

Vad för typ av stopp har du på bränsleledningen, mellan tank+motor?
Det är inte så att det sitter en magnetventil som inte öppnar?

Sätt på ett slangfilter så ser du om det geggar igen, är det vitt och äckligt får du nog räkna med att byta samtliga bränslefilter med.
stopp i bränsleledningarna behöver nog rensas ordentligt, och ja, tryckluft och blåsa rent kan nog vara ett alternativ där.

lycka till!

Se till att du inte köper vanlig diesel från macken, den är växtbaserad till 100 % och då kommer det att växa alger i den, det du skall köpa är så kallad Blankdiesel som inte innehåller RME, den finns endast att köpa på sjömackar eller om du beställer själv så en tankbil kan leverera till dig.

Har du bränsle vid spridarna (lossa spridarrören och se att det skvätter/puffar ut i takt med motorns varv när du kör på startmotorn.
Har du bränsle där, kolla att lufttillförseln inte är tät.
Kolla att glödstiften fungerar med multimeter. Mät att du har spänning fram, och resistans över glödstiften om typ 1ohm +/- 0.5ohm generellt.

finns ingen anledning att byta kablaget till glödstiften om du inte vet att det är trasigt.
Ungefär som att byta strömkabeln mellan vägguttag och dator då datorn inte startar.

Du köper en multimeter på biltema för typ 120:- (ink batteri) letar upp knappen som ska starta glödningen, och mäter att du har spänning, beroende på motor kan det vara 9volt, 12v, men spänning ska finnas där åtminstone.
Kolla att du har hittat knappen för glödning, eller relä, klura ut varför/eller om det slår/fungerar, och mät dig fram vad som orsakar att glödstiften eventuellt inte har spänning.
om du har spänning, så tar du loss kablaget, och mäter resistansen mellan anslutningen på glödstiftet och mot jord/själva motorn.

Finns det spänning fram, och resistans på glödstiften, så fungerar de väldigt troligt absolut tillräckligt för att du ska kunna starta.

Det kan vara så att du har seriekopplade glödstift, och då är det en annan spänning, och även annat sätt att mäta resistansen på.

Glöd 10 sekunder, och försök starta

Ah, detalj som utlämnades.
Lite som folk som byter batteri i bilen för den inte startar utan att kolla om generatorn laddar.

Känns som en bra start då
är det parallelkopplade glödstift?

Generellt sett är spridare inte defekta, och väldigt ovanligt att flera stycken skulle vara det.
men en 7.5 tons ek historia, pratar vi en gammal tvåcylindrig?

ah, och du har kontakt från första till sista glödstiftet och ser att de drar ström?
Vad för motor är det, ganska ovanligt med seriekopplade glödstift, möjlighet att posta foto?

Tänder den alls?
ryker det vitt/grått ur avgasröret?
lust att ta en video av startförsök/vad du gjort?

har du bytt bränslefiltrena?
har du vitt krafs i bränsleledning+tank, så kommer även bränslefiltret vara kört.
Du skrev tidigare att du hade bränsle vid spridarna, det "skvätter" vid varje motorvarv om du lossar på anslutningen till spridarn alltså?

lust att filma detta?

men ja, kanske bra att köpa en utombordare, men hur långt behöver du flytta den, 7.5ton på utombordare låter småorimligt, kanske är vettigare att betala någon för att bogsera dig en bit bara?

Hade underlättat med mer information,
Tänder den alls när du kör utan startmotor, eller helt död,
om du kör startgas en längre stund (använd inte glödstiften samtidigt) slutar den gå direkt du slutar med startgasen, hur är bränsleflödet samtidigt?
Fanns det någon video?

"engelsk traktormotor" från 60/70 talet ger tyvärr ingen möjlighet att hjälpa till/fixa information.
Lite som om du frågat om hjälp med datorn, så är dina svar på vad för specifikationer du har i datorn "det är en intel"

ah, men jag gissar att du har en förpump innan insprutningspumpen,
ofta så har du två steg, en pump som hämtar dieseln och trycksätter den lätt innan insprutningspumpen, och insprutningspumpen som skickar ut det med högre tryck till spridarna.

Efter första pumpen har du ofta filter och annat.

ta ett foto av motorn så kan man jämföra, fyrcylindrig och brittisk från den tiden låter ju inte omöjligt att det skulle vara en Perkinsmotor?

Startgas i en dieselmotor är NONO, det förstör den. Har du bränsle fram till spridarna och den inte startar så har du troligen inte tillräcklig kompression, mät kompressionen i alla cylindrar, den skall ligga på ca 18kg/cm2. Ta kontakt med en riktig dieselverkstad och låt dom justera spridarna alt bränslepumpen, det är ju inte säkert att du ens har rätt tryck till spridarna.

startgas i en förkammardiesel vet jag är lurigt, men en direktinsprutad sådan som jag förutsatt att TS har kan ju vara ett smidigt sätt att få igång/få fram bränsle enligt egna erfarenheter, man bör då inte använda glödstiften alls. och under kortare stund
(vilket i en frisk direktinsprutad motor inte ska behövas i dessa temperaturer oavsett)

Att justera spridarna är ju sällan jättesvårt, men att justera bränslepumpen på en sådan är ju varken billigt eller smidigt, nog kan det vara värt att lämna in, men en bra start kan ju vara att försöka få igång den alls.
tyvärr har ju inte TS extremt hög kunskapsnivå, men att kolla att öppna sidan av insprutningspumpen och kolla att allt rör sig som det ska hade varit en bra start med.

i det fall motorn startar bör man ju även vara beredd med en skiva framför insidan att stoppa luften med utifall att den rusar.

Den kan inte starta om det inte finns tillräcklig kompression i alla cylindrar, hur har motorn förvarats under vintern? Är det någon som kan gå i god för att motorn har fungerat alls förra sommaren? Har motorn konserverats inför vintern, har du provat att sätta en vattenslang till kylvattenintag för att kolla så att motorn är tät eller den kanske har spruckit i en eller flera cylindrar/cylinderfoder om den har stått med vatten i motorn under vinterförvaringen.

Kan du ta en eller flera bilder så vi kan se i vilket skick motorn är i och ta gärna några bilder på elinstallationerna och batteriet och dess anslutna kablar.

Det är alltid tråkigt när medlemmar skapar trådar och skriver att dom beklagar att uppdateringar har uteblivit pga diverse orsaker... För att sedan skita i att uppdatera tråden överhuvudtaget... Trots att dom har varit aktiva sedan sitt senaste inlägg... Detta gör ju att man till slut inte bryr sig om att försöka hjälpa till när problem uppstår.

Visst är det så.
Ligger ju lite i forumets intresse att en eventuell lösning på ett problem rapporteras med, så har nästa person med liknande eller samma fel hjälp av tråden.

"felet är löst nu"
Ja, men vad gjorde du då?

---

Förhoppningsvis har felet löst sig utan att TS behövde betala en ohemul summa till en dieselverkstad eller byta motor.