Elbilar - Tråden för intresserade

Måste bara fråga: när du skriver ”kw”, menar du faktiskt kW, eller menar du egentligen kWh/100 km?

En bil som utvecklar 30 kW i 120 km/h förbrukar på en timme 30 kW × 1 h = 30 kWh. På samma tid hinner den färdas 120 km/h × 1 h = 120 km. Dess förbrukning är därmed 30 kWh / 120 km = 0,25 kWh/km = 25 kWh/100 km.

Frågan är om man menar 20-24 mil mellan laddstopp 10-80% eller om man menar från 100-0%.

Personen sa ”på en full laddning” vilket var varför jag reagerade. I mina öron lät det som det var något konstigt med just den bilen.

Jag som skrev inlägget. Det är 100-0%. Körde 20.2 mil ena gången och 23.9 mil andra gången. Kom till laddaren med 1-3% och några få kilometer kvar i laddningen enligt bilen.

Sen det blev under 5 plusgrader ute har jag aldrig lyckats komma mer än 28 mil på en laddning om jag åker motorväg konstant (i hastighetsbegränsningen)

20 grader i kupén, ingen stolsvärme eller rattvärme.
2 vuxna i bilen, ingen packning.

Nu måste jag bestämma hur jag skall göra, skall vi byta ut vår i4 M50 mot en Model S LR eller inte. Provkört flera gånger och det är en markant skillnad i kvalitet mellan bilarna när man sitter i dem, i4an är också mycket bekvämare och tystare. Men det är ganska irriterande att navigationen är mer anpassad efter fossilbil än elbil när man inte kan använda navigationen för att veta ifall man kommer fram eller inte (och att infotainmentsystemet är så gammaldags i allmänhet).

Frun vill ha kvar i4an mycket pga storleken på Model S vilket blir extra påtagligt med sämre parkeringskameror än i4an men även på grund av komforten, jag vill nog byta till Model S för det bättre mjukarustödet och räckvidd/laddning även om det offrar komfort. Jag ser det som att vi har haft Model S tidigare som vi var nöjda med och den nya är bättre på alla punkter så även om det blir ett nedsteg från en i4a i vissa avseenden lär vi vänja oss.

Svåra beslut det här med elbilar...

Som någon som haft en Model S, flera 3or och ni kört refreshen lite kan jag säga att den nya Model S är långt mycket bättre än Model 3/Y i det mesta, förutom då sportig körning då man inte trollar bort storleken och vikten. Den är bekvämare, tystare, bättre materialval osv. Redan min gamla Model S var bättre än de Model 3 jag haft vad gäller komfort och tysthet, så inom den kategorin var det ett nedköp när jag skaffade Model 3 men då fick man annat som var bättre. Nu har Model S gått om igen även på de punkterna inom teknik och infotainment.

Ja jag skulle säga att BMWn är en mycket bättre bil än Model S, däremot skulle jag inte säga att den är en mycket bättre elbil.

Velar som tusan, vad tror ni? Behålla min beställning på MG4 för 415k - 50k bonus, eller avboka för 30k och sen köpa tex en beg ID.3 för 350.
Tror andrahandsvärdet är sämre på MG, även om det nog är en något bättre bil. Man slipper dock vara orolig över bonusen om man tar en begagnad bil, men att kasta 30k i sjön är ju sådär.

Ser ingen effektangivelse på bilderna, så jag drar slutsatsen att du med "kw" inte menar kW, utan kWh/100 km. Föreslår därför att också skriva så – att skriva det man menar bidrar till ökad tydlighet och förståelse, vilket knappast är en nackdel. Särskilt med tanke på att effekten i kilowatt och förbrukningen i kilowattimmar per 100 km ofta ligger så nära varandra att "kw" mycket väl skulle kunna betyda kW.

Tycker man att "25 kWh/100 km" känns klumpigt kan man ju för övrigt välja att istället skriva "2,5 kWh/mil" eller "250 Wh/km".

Velar som tusan, vad tror ni? Behålla min beställning på MG4 för 415k - 50k bonus, eller avboka för 30k och sen köpa tex en beg ID.3 för 350.
Tror andrahandsvärdet är sämre på MG, även om det nog är en något bättre bil. Man slipper dock vara orolig över bonusen om man tar en begagnad bil, men att kasta 30k i sjön är ju sådär.

Ja det är väl det jag får göra, kan väl hoppas på att BMW släpper någon uppdatering som fixar problemen men de verkar inte direkt släppa mycket sådant till i4an så det skall man nog inte räkna med. Det frustrerande är väl att det vore väldigt enkelt för dem att lösa iaf de mer uppenbara problemen de har skapat som slår på hur bra den är att använda som elbil Ersätt algoritmen som beräknar kvarvarande batteri vid ankomst till en som som är mer korrekt och låt den stå framme hela tiden under navigeringen så man kan se hur den utvecklas över tid.

Problemet med i5 är väl att den inte förbättrar det jag ser som brister med i4an, tror inte de gör en vettig navigation som fungerar med en elbil i den och låter i4an vara utan direkt. Lär bli en större, bekvämare och lyxigare i4 som går på el. EQE är väl lite samma sak men den var jag inne på ett tag men den blir väldigt dyr när man lägger på utrustning samtidigt som frun inte var ett fan av inredningen, de har iaf gjort ett mer modernt infotainmentsystem även om det inte når upp till Tesla/Polestar och liknande.

https://teslaclubsweden.se/sa-liten-skillnad-gor-varmepumpen/

Apropå det här med luftvärmepumpar och effektivitet. Verkar som att luftmotstånd och däck är de stora faktorerna, samt antagligen hur värmereglering av batteri och annat funkar.

Låter som att du får sätta värde på det du uppskattar mest då: den elbilspecifika tekniken (fördel Tesla) eller subjektiva upplevelser av kvalitet (fördel BMW?). BMW gör inte dom bästa elbilarna men dom gör några av dom bästa bilarna för förare som uppskattar detaljerna.
Sen är inte 3-/4-serien en konkurrent till Model S. Då har du kommande i5 istället. I tysk skrud finns då EQE och EQS (i samma klass - sedan i samma storlek). Men Mercedes är kanske inte ett alternativ?

Ja, det blir nog något sådant för i5an. Hade varit enkelt för BMW att lösa navigationen så den estimerar bättre och alltid har det tillgängligt, då hade jag inte klagat så mycket på i4an.

Tycker ärligt att P3an är lite stor men tycker Polestar gör mycket rätt också, hade faktiskt en bokning på en PS2 som skulle kommit i januari fram tills jag lyckades hitta min demo i4a i höstas. En Polestar 4 kan säkert vara intressant om den blir i den storleksklassen som förväntas Macan/XC60, frågan är om det blir för mycket SUV-känsla dock. Får kanske se vad en Polestar 5 kommer med i så fall.

Rent generellt hoppas jag på att nivå 3 självkörning sprids utanför Tyskland inom några år nu när regelverket kommit på plats i UNECE, när det kommer hit så köper jag något väldigt bekvämt som stödjer det och är nöjd.

Lite dumt att de sammanblandar både olika däck/hjul, och med utan/VP i samma test. Hade varit mer seriöst och konsekvent om man mätt det separat.

Sedan skall man komma ihåg att de flesta luft-luft-värmepumpar fungerar mest optimalt vid några plusgrader. Dvs. de gör en betydligt större skillnad vi +2 - +4 grader än vid -8 grader som i testet.

Då vi i stora delen av Sverige, och de södra delarna, har just oftast ett snitt i vintern på några plusgrader, så är ju det testet inte riktigt relevant för de förutsättningarna.

Samtidigt är det ju inte vid +4 som räckvidden faktiskt blir ett problem, utan det är ju vid strängare kyla. Tyckte mest det var intressant efter diskussioner om hur dåliga VAG's luftvärmepumpar var med tanke på att räckvidden inte blev så radikalt mycket bättre vid kyla, men det verkar ju som att värmen i kupén inte är det som gör den stora skillnaden vid kyla, oavsett bil.

Om förtjänsten av en värmepump äts upp av 1" större fälgar och annan däckmodell så får man nog titta mer på de valen än vilken biltillverkare som har bäst värmepump. God aerodynamik är nog viktigare än jag tänkt mig förr, och där är ju Tesla dom enda som lyckats skapa en rymlig men ändå hal bil.

Vädret är precis som elpriset; man får titta på genomsnittet och inte optimera för extremer enstaka dager.

Har samma bilmodell (M3 LR 2019); tidigare med elelement (PTC) och hade en snittökning av förbrukningen på vinterhalvåret på +20-30%, medans jag numera med samma bilmodell (M3 LR 2021) med värmepump endast har snittökning av förbrukningen på vinterhalvåret på +10-15%. Dvs. den extra värme/energiåtgången på vinterhalvåret har nästan halverats med VP. Riktigt nöjd med det.

Jag har självklart valt 18"-fälgar på min Tesla. Allt annat är idioti om man vill ha en låg energiförbrukning och bra räckvidd.

Man skall alltså självklart ha både en effektiv uppvärmning av bilen (som är extra viktigt på vinterhalvåret), och en aerodynamiskt effektiv bil där både kaross och hjul är viktiga delar (något man har nytta av året runt, inte bara på vintern).

Två fel blir inte ett rätt. Bättre att välja rätt med båda saker som har en väldigt stor inverkan på energiåtgången.

Vädret är precis som elpriset; man får titta på genomsnittet och inte optimera för extremer enstaka dager.

Har samma bilmodell (M3 LR 2019); tidigare med elelement (PTC) och hade en snittökning av förbrukningen på vinterhalvåret på +20-30%, medans jag numera med samma bilmodell (M3 LR 2021) med värmepump endast har snittökning av förbrukningen på vinterhalvåret på +10-15%. Dvs. den extra värme/energiåtgången på vinterhalvåret har nästan halverats med VP. Riktigt nöjd med det.

Jag har självklart valt 18"-fälgar på min Tesla. Allt annat är idioti om man vill ha en låg energiförbrukning och bra räckvidd.

Man skall alltså självklart ha både en effektiv uppvärmning av bilen (som är extra viktigt på vinterhalvåret), och en aerodynamiskt effektiv bil där både kaross och hjul är viktiga delar (något man har nytta av året runt, inte bara på vintern).

Två fel blir inte ett rätt. Bättre att välja rätt med båda saker som har en väldigt stor inverkan på energiåtgången.

Jaså. Jag uppfattade inga synpunkter på min uträkning i ditt förra svar, och det är fortfarande oklart för mig vad du menar skulle vara konstigt. En bil som utvecklar 30 kW och färdas i 120 km/h förbrukar 25 kWh/100 km, det går inte att komma ifrån. Jag tog det som ett exempel på att "30kw" faktiskt skulle kunna vara menat att tolkas som just 30 kW (och inte 30 kWh/100 km), eftersom 30 kW är en fullt rimlig effekt för en elbil att utveckla i motorvägsfart.

Min rekommendation att inte skriva "kw" när man menar kWh/100 km, som du varken verkar invända mot eller hålla med om, står jag givetvis fast vid.