Elbilar - Tråden för intresserade

Har en själv, och tycker det är grymt snyggt och läckert med det svarta taket. Supernöjd!

Har du problem med just det svarta taket så behöver du dock inte gå till en sådan här extrem att välja en cabb. Väljer du någon av de två högre utrustningsnivåerna så ingår glastak i paketen.

Är ju ingen bra jämförelse, en id4 är ungefär i storlek som en V90. Din BMW har ett baksäte bara barn kan sitta i mera än 10 minuter, och ett litet bagage, du får jämföra med Polestar 2 eller Model3.

Gissar att en Tesla MY är en bättre motsvarighet till en ID4?

Osäker på hur mycket förbrukningen skiljer sig mellan MY och ID4, mer än att Tesla är effektivare. Tesla är oftast duktigare på just att konstruera elektriska drivlinor än VAG, men det sagt brukar även BMW vara extremt duktiga på det.

Dock vet jag inte hur mycket som skiljer i verkligheten? Kanske inte är lika mycket som jag minns. Blev iaf. lite förvånad att ID4 hade en såpass hög konsumtion som det talades om i tråden.

Model Y har rimligen lägre luftmotstånd än ID.4.

Jo, det har du säkert helt rätt i. Tesla brukar vara extremt duktiga på även det där med optimerat luftmotstånd.

Det ska vara en vattendroppe men ändå se ut som en bil Det är lite"nackdelen" också, de flesta elbilar ser ganska likadana ut eftersom de behöver ha så lite luftmotstånd som möjligt för att ha tillräcklig räckvidd.

Tycker tvärt om; tycker det finns en enorm designvariation och olika personlighet bland dagens elbilar!

För 10-15 år sedan såg alla fossilbilar ut som kopior på varandra. Skittrist.

Det är galen skillnad mot ID4 jag har helt klart…
sen visst skiljer det lite i storlek på bilarna men inte så mycket.

Är ju dock inte förvånad över att VAG tillverkar medelmåttiga fordon öht.

Hade vart kul att se din snitthastighet med och körmönster för att verkligen jämföra äpplen-äpplen.
Egentligen tycker jag ID4 är en grym bil för packning och färd, tyvärr är ju räckvidden (förbrukningen) och den horribla mjukvaran två stora nackdelar sen är den grymt tråkig att köra men är åtminstone bekväm.

Dock svårt att hitta något som är bättre i samma prisklass. Drömmen hade ju vart att få en bra byggkvalitet med bra räckvidd och skön körkänsla.
För min del är det bara Porsche Taycan kombin som kan klicka i dom boxarna men det blev helt enkelt för mycket pengar att lägga på en bil denna gången.

Spännande och se runt 2025 vad som erbjuds när det börjar bli dags att byta.

Jag vet inte hur du räknar men Tesla Björn har ju rätt omfattande tester, här sammanställd så man.slipper scanna hela hans kanal:
https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8l...

Det låter ungefär vad jag kommer med min PS2 LR DM. Senaste ~200-300 milen ligger snittförbrukningen på 2,9kWh/mil. Tycker det är riktigt högt även om man har ganska tung högerfot. Blandad körning med stor del 70-90 + motorväg. Svårt att jämföra iom att körstilar skiljer ganska ordentligt, men tidigare 240hk/500Nm Passat Alltrack låg runt 0,75 l/mil i snitt med liknande körning, om det kan ge någon referens. Visst, i ärlighetens namn så gasar man sannolikt lite mer med PS2’an just för att man kan, jag menar annars hade man ju kunnat köpa en Toyota istället.

Det blir ju sådan sjuk skillnad vintertid, speciellt om man kör kortare sträckor och inte har varmgarage. När jag hade min Model S i varmgarage så var skillnaden märkbar men inte enorm. Numera (kallgarage) så drar den nästan dubbelt vintertid.

Ja det har du nog jäkligt rätt i. Kallt batteri, rattvärme, sätesvärme och kupévärme lär ju plussa på ordentligt till förbrukningen klart. Bra input, tack.

Ett tips är att dra ned lite på kupévärmaren och dra upp sätesvärmen. På exempelvis min bil drar kupévärmaren nästan 1000W medan varje sätesvärmare drar någonstans kring 200W. Det brukar duga för oss!

Den gamla PS2:an (och XC40/C40) är ju också kända för att vara väldigt törstiga. Beror mycket på att man tagit en elmotor som inte är helt optimal (en elmotor från Siemens som främst är avsedd för hissar). Den nya PS2:an för 2023 skall dock ha fått bättre elmotorer som är energisnålare.

Själv tycker jag att det är sjukt obekvämt med att ha på en massa värme i sätena och kallt i kupén, men vi är alla olika. Förstår dock fullt om andra inte vill göra så.

Ett tips jag kan ge när man skaffar elbil, om man som jag bor i den delen av Sverige som oftast ligger på runt +2 grader i snitt på vintern+, är att välja en bil med en effektiv luftvärmepump istället för elelement (PTC). Har samma bilmodell; tidigare med elelement (PTC) och hade en snittökning av förbrukningen på vinterhalvåret på +20-30%, medans jag numera med samma bilmodell med värmepump endast har snittökning av förbrukningen på vinterhalvåret på +10-15%. Dvs. den extra värme/energiåtgången på vintern har nästan halverats med VP.

Frågan är om man menar 20-24 mil mellan laddstopp 10-80% eller om man menar från 100-0%.