Elbilar - Tråden för intresserade

Du får väl avvakta och se. Kanske du kan köpa en 30år gammal Tesla när det finns batterier på Biltema...

Biltema är för amatörer, skroten är där man plockar delar.
Vad händer med kvaddade elbilar? Hamnar dom på vanlig skrot

Där lär du inte hitta några delar till någon bil, men kanske på bildelsbasen.se.

Jaja 😝Då googlade jag ändå vad de hette då jag inte kom ihåg exakt 😂
Är ingen skrothandlare, aldrig handlat där.

Jag tänkte mest på när dom skrotas, finns ju en del skrotar med självplock där vi skrot legender glider runt dagarna i ända i jakt på "fynd"
Har inte sett en tesla där, dom kanske först måste plocka bort batteriet på elbilar? batterierna kanske kan räddas eller bygga ett "refurbised" eller vad dom kallas, begagnade fast hyfsat bra batterier.

Aha ja det har jag inte heller koll på, men är nog som du säger att man måste (och säkert vill med tanke på att de är värda ett antal hindra tusen bara dem) ta hand om batterierna på lite särskilt sätt. Förutsatt att de inte är skadade i ev krock dvs. Vet att Teslas utbytesbatterier de sätter in vid garantibyten är refurbished iaf.

Är dom skadade kommer dom lämnas för återvinning, inte en chans att dom hamnar på skroten iaf.

Skroten utanför Vimmerby har en hel del Tesla delar har jag sett. Vet dock inte om man bara kan gå in och plocka delar själv..

Jaha där ser man. Trodde man fick ett helt nytt vid garanti. Ja då lär dom plocka och ta hand om batterierna. Det är rätt bra och miljövänligt.

Framför allt använder de väl gamla batterier till att bygga PowerWalls?

De använder en annan katodkemi eftersom bilar och hus inte har samma användningsmönster, även om de kan överlappa i vissa fall.

Tror du är i en annan kategori än de flesta andra här.
Nu vet jag inte vilka fler bilar du äger/leasar, men du skrev i vilket fall i ett tidigare inlägg att din fru just skaffat en bil för runt 700k (vilket för övrigt inte! är det nya normala, men det är en diskussion för en annan gång).
En bil för 700k ger en ganska hygglig månadskostnad, oavsett leasing eller ägande. Bara värdeminskningen på normala 50% på tre år ger runt 10k i månaden.
Men säg att ni leasar den för runt 7-8k/månad?
Plus driftkostnader.
Det är för en bil, och du indikerar att ni har flera.

Att dra in de pengarna på en eftermiddag, då tjänar du ganska bra får man säga, gratulerar 🍾 men de flesta gör inte det trots allt (det finns en tråd på SweC vad folk tjänar, som referens).

Ville bara att du skulle bli medveten om din extremt goda situation i livet 🥳
Nä jag är inte avundsjuk … 😉

Men skall väl dra till med något elbilsrelaterat också för att inte väcka ilska i denna tråden.
Ni som använder er elbil i tjänsten, hur gör ni för att klara av allt laddande?

Jag kommer att bli påtvingad elbil 2024 av företaget, de har 100% BEV policy (har just förlängt leasingen på min laddhybrid som jag trivs väldigt bra med).

Men hur gör ni som är resande säljare osv med laddningen när ni är ute och besöker kunder?
Jag är genuint intresserad, för de senaste av mina resor så hade laddning inte varit omöjligt, det är inget, men gjort att jag fått betydligt mindre sömn eller fått åka mycket tidigare hemifrån och tagit från arbetstiden och lagt på restiden.
Hur gör ni som har elbil, bor ni alltid på hotell med laddmöjligheter, lagt om restider eller är det ingen skillnad mot ICE-bilen?

Hur långt kör du som längst och i snitt?

Har du tur kan det finnas laddstolpar nära kunden och de bör ju bara bli fler och fler.

Ingen aning vad leasingkostnaden för min frus BMW är. Den betalat min frus arbetsgivare. Tror inte hon vet det själv. Anledning till att det blev en dyrare bil är att hon tidigare hade en Mercedes E-klass dieselkombi. Nu har dock hennes arbetsgivare infört att alla måste ha minst hybrider. Där är tyvärr E-klass inte jättesmidig då Mercedes dumt nog satt batterierna i bagageutrymmet så att en stor del av lastutrymmet försvunnit. Därav att det fick bli en BMW istället.

Min fru ville ha en klassisk kombi (precis som jag gillar hon inte SUV:ar), och då kunde hon enbart välja mellan Volvo (V90), Merecedes och BMW. Då fick det bli en BMW i detta fallet (540E xdrive tror jag den hette). Hon hade annars gärna fortsatt köra sin Merecedes. Det var den fjärde Merca E-klass vi hade. Men fick som sagt inte längre välja en renodlad diesel av miljöpolicyskäl. Då fick det bli så här med en något dyrare hybrid. Men arbetsgivaren tog som sagt hela kostnadsbiten för att stå upp för sin miljöpolicy.

Förmånsvärdet för min fru att skatta är dock ungefär det samma som tidigare då det är låg miljöskatt på en hybrid. Så för henne så var det ingen som helst kostnadsökning.

Har däremot koll på leasingkostnaderna för min Tesla, då det är mitt egna bolag som betalar den. Kostar mitt egna bolag ca 3500/mån. Jag använder den mycket i tjänsten.

Jag avsåg alltså min egna Tesla. En (1) bil. Inte alla tre. Så bra betalt har jag inte. Är en ganska ordinär vanlig konsult med egen låda. Finns rätt många som jobbar så och drar in liknande. Inget ovanligt eller extremt på något sätt.

Min frus bil betalar hennes arbetsgivare. Den tredje bilen (den lilla elektriska Minin som köpte jag som en present till dottern) betalade jag kontant. Väldigt lite kostnader för den (försäkring för 3000/året + lite el att ladda hemma med).

Har gjort så att jag betalar för laddningen privat, och sedan får jag 9,50 skattefritt av mitt bolag i milersättning. För mig så fungerar en elbil mycket bra i tjänsten. Åker mest mellan större städerna i Sverige, och till Oslo i Norge. Klarar mig väldigt långt på laddning hemma och på jobbet. Är ganska lite som jag måste snabbladda i det stora hela som tur är (med dagens priser så skulle jag gå klart back på det). Det jag laddar hemma, som är merparten, går jag plus på.

Intressant!

Jag kollade lite på tester av Easee home och mycket riktigt uppfyller den ju funktionen som en JFB ska göra.

Men som ovan säger, hur vet jag som kund att det gick rätt till? Om den skulle göra ett JFB test som misslyckas, lyser laddaren annorlunda då? Kan jag slå mot dess API för att få loggen av tester? Just nu säger de ju bara att tester görs, inget du eller jag kan kontrollera (vad vi vet).

Man kan hitta på lösningar som gör det som är tanken när allt fungerar som tänkt, men det duger ju inte som kravställning. Vilka typer av felfunktionsmöjligheter finns i deras lösning? Kan det bli fel på "elektronikhjärnan" och sedan bryter den inte? Jag vet inte, men en vanlig JFB är en separat och oberoende del. Deras framställning låter inte riktigt som att de har byggt så när de skriver om en sensor... Vi får väl se vad Elsäkerhetsverkets slutsats blir.

Nu orkar jag inte leta om de finns i en typ som passar användningsfallet, men det finns lösa självtestande JFB (som även har testknapp). Men de är säkert dyrare och tar plats i den fräsiga designen.

Du får nog titta på vart du kommer köra och vart du kan ladda på annars är nog Elli det som är billigast.
Har själv valt att vara utan något abonnemang då jag så pass sällan behöver ladda ute utan laddar hem till mer än 95% så jag väljer att beta dyrt dom få gånger jag laddar på en snabb laddare.

Kolla in
A better route planner - planera rutter och där får du se vilka laddare som finns på vägen.
Chargefinder för att leta efter laddare

Annars beror det på körmönster och om det ens är värt att köra på abonnemang.