Elbilar - Tråden för intresserade

Exakt de.. De är 30 i princip dagligen. Detekteras inte åtminstone av min id4 med version 3.0.

Det är en säker rekommendation, antar jag.
Enligt Joakim Jöhncke, produktchef Kia Sverige, går det bra med 20 tum. Han kände till flera fall där man monterat 20-tummare på GT:n. Pratade med honom personligen i april februari på Elbilsmässan. Men han rekommenderar ändå 21 tum, som bilen är typgodkänd med. Jag förstår det, men jag tror inte att man kan utesluta andra dimensioner och det borde vara enklare för konsumenten att få alternativ.
Jag har sett EV6 GT med 20 tum.
På Kias hemsida finns ENDAST 19 tum att välja som vinterhjul till specifikt GT:n.

Bromsarna är väl tilltagna men det har dom varit på andra bilar som jag har ägt också. Det har aldrig hindrat att man går ner 1-2 tum på fälgen, så länge inpressningsdjupet är inom marginalen. X3 M40i:n som jag ägde som sista fossilbil, hade 21 tummare fram och bak. Den kom med 19 tums originalfälgar med vinterdäcken.

Utgår från att denna lista är korrekt.

Kollade lite snabbt på ett par ställen där jag brukar få problem och kartorna i din länk har rätt information där, så VW verkar inte använda sig av den tjänsten. Det är lite svart magi över det hela, har en annan VW där man måste ladda hem kartor på minneskort och den verkar ha underlag från TomTom om man ska tro diverse filnamn i mapparna. Vad sen TomTom från sina underlag ifrån vet jag inte...

Då är bilen klar i fabriken, normalt brukar det ta 4 - 6 veckor från detta till man får den levererad

Lämnade staden där fabriken ligger i måndags enligt ÅF så jag tror den är ännu lite närmre än så, frågan är om den kom med båten som gick från hamnen nyligen eller om det är för optimistiskt 😅

Inte alls omöjligt, vilken hamn skeppas den från och vet du om den kommer till Halmstad eller Södertälje?
Kommer ny båt till Halmstad imorgon runt 06 och nästa till Södertälje kommer den 17e, båten till Halmstad kommer från Cuxhaven.

Cuxhaven skeppas den ifrån, till Halmstad. Var precis båten imorrn jag tänkte på, EMS Highway. Kommer en senare till Halmstad som anländer den 18:e så jag tänker att den båten är "worst case" men ändå lite mer sannolik, men håller tummarna på morgondagens. Då borde den vara hos ÅF och leveransklar innan min semester är slut

Ja den 18e är mer sannolikt, min tog 3 veckor från genomgått slutkontroll på fabrik till den var i Halmstad, har för mig jag hört att det normala från fabrik till Sverige är mellan 2 - 3 veckor och sedan lika lång tid i Sverige till leverans.
Håller tummarna för att du får den så snabbt som möjligt

Jag kollade på vägarna runt mig och enligt denna tjänst så vet den att det är 40 på en av vägarna och 30 på vår egen väg. Men min Enyaq envisas med 50 på 40-vägen. Har även sett den tycka det ska vara 110 på Essingeleden en bit. Så det verkar inte som kartdatan är uppdaterad i min bil. Det är också varför jag stängt av att den sak följa skyltarna automatiskt då den visserligen inte har några problem att läsa skyltarna när man åker förbi dom men sen ibland, i väntat på en skylt, väljer en hastighetbegränsning som inte längre gäller.

Generellt verkar det som om Skoda inte har en bra källa för sina kartor och PoI's. Jag noterar att den saknar en hel del saker på den och även visar gamla PoI som inte längre finns. Den verkar inte heller riktigt hålla sig uppdaterad med laddstationer.

Har exakt samma upplevelse på ID4, och då har jag noterat åtminstone 4-5 kartuppdateringar sedan vi fick bilen om jag tittar på versionsnummer på kartmaterialet. Jag kör aldrig VWs inbyggda navigering, men just för indikering av aktuell skyltning är ju en feature som är rätt smutt att ha i Heads up display - om den nu fungerade då.

Ja jag har undrat över det där själv. Alla som "vet nåt" på olika forum har spridit den där kartan som källa, men samtidigt tycks det inte riktigt ha kommit över till bilarna trots att man regelbundet får kart-uppdateringar (kanske inte ofta men det händer ju). Man undrar ju om metoden dom använder för att förnya kartan som går ut till bilarna inte riktigt tar med allt som uppdaterats i den där kart-källan.

Där skulle man ha fått grävt djupare, men då behövs nog en bra kontaktväg och att man gör ett gediget jobb med att samla information.

Essingeleden är motorväg, vilket innebär 110 om ingen annan skylt finns. Därmed räcker det att den antingen bara har uppgift om vägtyp, men inte hastighet, eller läser av en motorvägsskylt utan en tillhörande hastighetsskylt (antingen för att den inte finns eller för att den missar den). Dock tittade jag i den länkade kartdatan och det är fel vid Arninge på E18, så felfri är ju inte kartan... Gränsen mellan 80 och 100 ligger längre norrut än vad den gör i kartdatan.

Ett exempel som kommer, egentligen helt korrekt, leda till fenomenet om skyltavläsning används:
Om man kör från Saltsjöbaden mot Stockholm så är det en kort bit när det blir motorväg som skyltningsmässigt har 110, fast vägen egentligen har 90. Detta då det först sitter en motorvägsskylt utan hastighetsskylt och sedan en 90-skylt en bit fram. Motorvägsskylten sitter före påfarten från Fisksätra, medan 90-skylten sitter efter den.

Antagligen är det så, eller på något liknande sätt. Att vanliga personer kan ändra på kartdata direkt är helt orimligt, men det kan vara så att inmatade förslag granskas av t.ex. trafikverket och sedan skickas ut som uppdatering.

Alla biltillverkare som har den här funktionen har ju problem, i någon form.

Har sedan slutet av 2020 fått ut runt 250-260 kW (runt 260 kW senaste året) i peakeffekt på Tesla SuC V3 med mina två olika Tesla M3 LR (den första från 2019, den nuvarande från 2021), men har aldrig kommit upp i de peakeffekterna när jag laddat på Circle K 300kW. Detta inkluderar tillfällen när jag varit ensam på CK. Så det är ändå helt klart saker som skiljer mellan de olika laddarna (spänningsnivåer, strömstyrka, etc.).

Att Tesla SuC fungerar bäst och effektivast med Teslas egna bilar, och att Ionity (där VAG är stor ägare och initiativtagare) fungerar bäst och effektivast tillsammans med VAG-bilar som Taycan och E-tron GT, är nog inte heller någon direkt överraskning.

Det verkar hänga en del på att bilarna och laddarna är optimerade för varandra med avseende på spänning och strömstyrka. Speciellt om man skall maxa laddningen i de högre effektnivåerna. Så kan absolut vara värt att testa sin elbil på olika typer av laddstationer/laddnät, och se vilka kombinationer som fungerar bäst.

Vår senaste elbil (Mini, också från BMW via Bilia), plockade vi ut i augusti och fick 70 000 insatt på kontot nästan exakt sex månader efter (+ ca en vecka). Vi behövde inte göra något. Allt skedde helt automatiskt och pengarna dock upp på mitt bankkonto, och fick även ett brev från TS att de även utbetalats.

Eftersom din fru också beställt (och även plockat ut bilen) innan stoppet för miljöbonus så borde allt ha skett automatiskt utan att ni skall behöva fylla i några papper. Jag skulle nog rekommendera henne att kontakta TS och höra efter.

Det är olika, men när jag beställde en Mini Cooper SE förra sommaren så hade BMW Financial Services en klausul (iaf. innan den 1/6 2022) där man kunde leasa bilen för 2995 kr/månaden, samt att BMW Financial Services tog på sig kostnaden och risken om bonusen (av olika skäl) skulle utebli. Dvs. BMW garanterade då att man inte skulle få en höjning av leasningavgiften (där miljöbonusen var inkluderad i uträkningen). Väldigt generöst faktiskt.

Det kan ha ändrats sedan dess av BMW (har för mig att de gjort det, men osäker då jag själv bara ville köpa elbilen då jag misstänkte att leasing blir dyrare i längden, och speciellt om miljöbonusen upphör och räntorna går upp), men kan ändå vara värt att checka upp om kontraktet med leasing skrevs på av din fru innan villkoren eventuellt ändrats.

Jag misstänkte att det var 800V hos CK 300kW-laddare, men då vet jag. Tack!

Jo, Tesla har ju länge gått utanför officiell CCS-spec med strömstyrkan (även innan de höjde från 250 kW till 260+ kW). Vilket inte är så konstigt då de utvecklat laddarna enbart för sina egna bilar från början och därmed optimerat de för varandra (oberoende av standards). Att öppna upp Tesla SuC för alla andra elbilar är något som tillkommit först senare och med beslut som skett i efterhand.

Vad jag hört så var det diskussioner inom Ionity-gruppen om man skulle gå för 400V eller 800V från start. Tydligen så tryckte VAG på då de höll på att utveckla Taycan för 800V-arkitektur, och ville att laddnätet skulle stödja det redan från start (ville inte att Taycan skulle släppas på marknaden utan att det fanns något laddnät med 800V). Var tydligen det som fick VAG att pusha för det valet inom Ionity.

Körde Umeå - Stockholm förra fredagen och hade noll laddköer. Stannade på Eviny i sundsvall och Circle K i gävlebro och fick ett snitt på runt 160 båda laddsessionerna och hann knappt köpa glass.
Tycker det här laddkaoset inte alls verkar så allvarligt numera när det poppar upp stationer överallt en kanske är värre söder om Stockholm?

Förövrigt måste jag ge Circle K cred. Otroligt smidig app, bara fungerade direkt och konkurrenskraftigt pris.

Hmm, tror du är nåt på spåret. Kanske så att den kollar kartan efter hastighet, men också efter typ av väg (t.ex landsväg som är 70, motoväg som är 110 och tätbebyggt område som är 50) och på nåt sätt prioriterad vägtyp för högt.

Som sagt då jag kör in i min stad från en riktning så blir det tätbebyggt område och övergång från 90 till 70 på samma punkt. Den hoppar då till 50 och sedan 70 direkt, som om den tar hänsyn till båda parametrar istället för att bara ta hänsyn till vägtyp om inget annat anges.

En ogenomtänkt algoritm helg enkelt. Tål att undersökas vidare på de ställen man har problem.

Själva tätortskylten betyder i praktiken 50, om sådan finns (tillägg: och inget annat anges). När den kom skyltades det ofta enbart med den om det var avsett att vara 50, men det fungerade nog så dåligt att man efter ett antal år övergick till att skylta ihop med en vanlig 50-skylt ändå.

Jo såg dessutom att inget ändras på just den vägen när den går från 90 till 70 så det är nog skylten som är problemet.

Tror faktiskt att det skulle funka bättre om man förlitade sig mer på kartan än på kameran.