Elbilar - Tråden för intresserade

Låter lite konstigt tycker jag? Har du koll på vad som ingår och hur offerten är räknad? Id.4 är ju nästan 150000kr dyrare i list pris?
Låter som du pratar privatleasing, vad har du fått för pris på dessa två då?

Under förutsättning att den inte är trasig vid leverans (osannolikt), så verkar nyare iD4:or vara riktigt fina.

Ok, ja du verkar ha fått ett OK pris på ID.4 och ett riktigt svagt erbjudande på MG4, är du nöjd efter provkörningen av ID.4 tycker jag det är ett enkelt val om det står mellan just dessa två erbjudanden. IMHO.

Känns helt klart som ID4 är ett bättre val av de två om du nu ska leasa NYA bilar. (Trodde först du tittade på att leasa beggade med tanke på att du skrev "liknande mil" i första inlägget.).

En viktig sak att titta på är om priserna är "fasta" eller baserade på rörlig ränta, om det är VWFS så kör de normalt rörligt baserat på STIBOR vilket ju till skillnad för 3 år sedan kan vara en fördel nu för att priset kommer gå ned åtminstone under första delen av din leasingperiod.

De här bubblorna uppstod inom loppet av ca tre dagar i min tm3 2021. Sände begäran om garantiärende och fick det godkänt under 48h. Hade läst i några fb-grupper om folk som blivit nekade trots att deras case såg exakt ut som mitt så det var nice att man slapp bråka.

Vad får du ge för den i månaden vs Din gamla E-niro?

Tänkte köpa en extra laddkabel och tänkte be om tips till min Niro EV (men även för framtida bil, då befintlig följer med bilen tillbaks när leasingen går ut). Den vi har idag är ju en otymplig sak från KIA 5 meter, 3-fas (och jag utgår från att den är 32A eller 20A). Skulle vilja ha en lite smidigare kabel på 7-7,5 meter. Men ser att de som finns även är klassade för antal kW (vilket förvirrar mig).

Är det så att t.ex. denna bara ger 13,8 kW eller är det att min laddbox inte får ge ut mer än 13,8 kW? Har ju boxen inställd på 16A och bilen tar ju bara emot 11kW. Men tänker om man i framtiden har en bil med 22 kW ombordladdare. Tänker mig att högre Ampere och mer kW också ger en tjockare och osmidig kabel. Vill ju gärna att den ska vara så smidig som möjligt så om ni har tips på bra laddkablar som är smidiga så tas det tacksamt emot.

Ja GBG va väldigt tidiga Grattis!

Vi andra får "vänta" till 2027

Laddboxen ska ta hänsyn till maximal ström som kabeln klarar och inte tillåta högre laddströmmar. Dvs du kommer inte kunna ladda med 22kW (=3fas 32A) med denna kabel.

Rent tekniskt finns det ett resistorvärde som laddboxen mäter i kabelhandsken som motsvarar kabelns klassning, men börjar kanske bli lite för detaljerad nu antar jag…

Precis, sen ska man ju kunna trycka 32A på alla faser.

Blev lite nyfiken när jag såg att min växelriktare för solcellerna/batteriet kunde kompletteras med en DC-laddare på 25kW (med v2h) men 25kW hemma känns helt ovärt snabbt. Om man inte lyckas tömma batteriet två gånger på samma dag.

Finns en tekniskt högst relevant anledning varför 11 kW är långt bättre jämfört med 4 kW, framförallt i ett land som Sverige.

På sommaren spelar det inte så stor roll, växelriktaren i bilen lär vara mer effektiv vid 11 kW än vid 4 kW, men det lär handla om kanske 85-90 % effektivitet mot 90-95 % (dessa tenderar vara som mest effektiva nära sin kapacitetsgräns som är 11 kW för de flesta av dagens elbilar).

På vintern kommer dock skillnaden i effektivitet vara rejäl om det är kallt om bilen laddas utomhus. Detta då upp mot ~1 kW kan behövas användas för värme, det är 25 % av totala effekten vid 4 kW (så klart signifikant), men strax under 10 % vid 11 kW.