Elbilar - Tråden för intresserade

Åhh. Det är nog väldigt korta sträckor man kan ligga i mellan 200–265 skulle jag misstänka. Har inte checkat, men kan gissa att det tar nog slut på batteriet på en 20–30 minuter om man ligger konstant i de hastigheterna. Skall man göra det så är det nog ICE-bil som gäller. Blir nog praktiskt omöjligt med räckvidden vid långresor för en elbil i de farterna. Kanske fungerar för tyskar som pendlar till och från jobbet, men inte mycket mer än så.

Det sagt så är det sällan det är så lite trafik på Autobahn att man kan ligga väldigt långa tider i snitt över 200 numera. Så i praktiken så är det rätt begränsat att länge kunna ligga och snitta i de farterna även med en ICE-bil om man kör på dagtid. Så tror inte det är någon större praktisk förlust med en elbil på det sättet.

Minns att man kunde göra det på 90-talet då vi kunde marcha i snittfarter runt 200 i hyfsat långa tider när jag och en polare skulle åka ner till Cebit i Hannover (dåtidens största datormässa i Europa, och dåtidens motsvarighet till amerikanska Comdex). Redan då var det en massa sträckor som man var tvungen att sänka farten på (och bilister som man fick bromsa för). Men numera är det nästan praktiskt omöjligt med all ökad trafik och ännu mer sträckor som är hastighetsbegränsande.

Känns lite som ett icke-problem då

Vad menar du ang. reduktionsplikten, vad är det som "kostar"?

Vi ska nu sätta upp en laddbox här hemma har kollat på en del olika laddare men märkte snabbat att VW laddbox kostar hälften så mycket som alla och specifikationerna för laddboxen liknar dom för 5000kr eller är något jag missar som viktigt i en laddbox som inte VW modell har?

Så ska man slå till på denna eller är detta en ladfbox man ska undvika och därmed det låga priset?

Kolla om boxen har fasbalansering, detta är rätt intressant tycker jag. Och så hade jag valt långa kabeln.

Verkar vara Elli som rear ut sina gamla innan de byter till deras nya box, utöver lastbalansering som nämnts verkar det vara ett kap.
https://shop.elli.eco/sv-SE/shop/wallbox

Vad är fördelarna med att ha en laddare med lastbalansering ?

Kan tillägas till en börja så ska endast PHEV ladda dock hyfsat stort batteri på ca 20kwh

Någon som har koll på Zoe? Funderar på att byta min Leaf 30 mot en R90 41kw eller ev R110 52 kwh. Någon som har koll på vad man behöver hålla koll på? Några kända problem?

Kolla Christoffers genomgång av den förra generationen.
Det där med noll stjärnor i EuroNCAP har diskuterats innan... det är en gammal bil som gjorde hyggligt ifrån sig när den kom, men med de uppdaterade testerna är den inte lika bra nej. Men det lär majoriteten av de bilarna som designats samtidigt heller inte vara.

Jag har kört en Zoe R110 i ca 2,5 år. Relativt nöjd med bilen, har inte haft några problem direkt men det förväntar man ju sig inte heller av en fabriksny bil.

Alla har inte friköpta batterier vill jag minnas.

Så R110 är att föredra över R90 då. Jag vill bara ha en bil som bara rullar och rullar. Leafen har varit fantastisk men räckvidden är lite lite för dålig efter 16k mil. Den rullar idag 15 mil på sommaren och det är perfekt för jobbpendlandet men frugan får nytt jobb efter sommaren och kommer kommer behöva 5 mil extra.

Fínns ju en nyare Leaf annars om du inte behöver CCS, dvs kan ta att det fortfarande är luftkylt och Chademo. Batteriet i den med störst batteri är ju runt dubbelt upp mot din, plus starkare motor och mindre av uppjäst Micra generation 3-design.

Yes i know men vill hålla mig runt 150k.

Ej riktig vätskebaserad kylning av batterierna (men det är du ju redan van vid med din Leaf). Alla modeller stödjer inte snabbladdning. Elmotorer som kan rasa (dock osäker på hur många bilar som drabbas). Lite ineffektiva laddare via Chamelon-systemet (man kör elmotorn som likriktare, i stället för en riktig separat laddmodul). Vissa batterier är hyra på.

Var jag du så skulle jag eventuellt kika på om en BMW i3 kan vara något alternativ, även om de generellt nog ligger 50 papp upp (ca 200) för de med 120 Ah (= ca 43 kWh batteri). Men det är ju en lite annorlunda bil mot Zoe, men med mer modern teknik på många sätt.

Har två Zoe på jobbet (äldre modell). Säkert inget fel för att pendla kortare sträckor. Men det är som att sätta sig en en plåtburk bokstavligen. Låter som du stänger en kontainerdörr när du stänger bildörren. Katastrofal mjukvara och många helt urdumma lösningar. Bilen borde inte kosta mer än 50k.

Finns åtminstone 20 st Nissan Leaf 40 Kwh med begärt pris på max 150K.

Denna Tekna med Ditec lack behandling känns prisvärt.

Max utrustning.
https://www.blocket.se/annons/skane/nissan_leaf_tekna_40kwh/1...

Inga bilar än, och inga konkreta bekräftelser på kommande bilar vad jag sett. Lägre energidensitet och oklar livslängd så jag tror det är minst 2 år bort innan det finns mer konkret info.

Tack för svaret, är nog därför hade svårt att hitta bilar med den nya batteritekniken. Trodde 1 eller 2 kinesiska märken skulle komma ut eller kommit ut med sodium-ion bilmodeller men det är bara något jag hört.

Varför vill du just ha det?

Ett exempel är att Sodium-ion batterier inte självantänder om de blir punkterade, de har bättre säkerhet, även vid urladdning och överladdning.

Vill undvika liknande detta.

https://images.app.goo.gl/GdxQKH2oUN8S5TgT7

Att Litium-batterier har en benägenhet att självantända ger avstått se elbil som alternativ.

Det är min nuvarande oro för elbilar, det handlar lite om hur de brinner inte bara om disel/bensin är vanligare. Det finns ju fler bensin/disel bilar också men har inte följt tråden eller vilka studier som presenterats eller hur de är gjorda. Om ett batteri placerat i närheten/under säten och börjar brinna i ett explosivt förlopp så är det värre än om det börjar brinna i exempel motorutrymmet på en bil. Hur många sekunder/minuter att kunna ta sig ur bilen innan den är övertänd är viktigt att veta.