Elbilar - Tråden för intresserade

Från din länk

"Hoekstar säger ändå att slitaget från tunga elfordon inte ska överdrivas. Han anser att slitaget som orsakas av elbilar överdrivs, även på vägar som främst trafikeras av personbilar.

– Tunga bensindrivna stadsjeepar blir allt mer populära. Det är inte bara elbilar som är tunga utan allt tyngre bensinfordon kör också på samma vägar, påpekar han."

Här är argumentet: elbilars vikt är inte ett problem eftersom bensin/diesel-drivna SUV:ar minsann också är tunga. Varför ens ta upp det om vikt inte är ett problem överhuvudtaget?

Självklart är inte BEV något direkt problem idag, de står för en väldigt liten andel av fordonsflottan. Och självklart är tung trafik en större andel av problem på stora vägar där de håller till (men som artikeln nämner, just det problemet blir större med el-lastbilar då de är ännu tyngre).

Trenden mot SUVs har lyfts fram som ett problem, just för att de har omotiverat mycket ökat geomsnittsvikten på fordonsflottan. Men nu säger du att det inte alls är ett problem för det finns ju lastbilar?

Och egentligen är huvudbudskapet i artikeln lite, vikt är inte ett problem eftersom batterier hela tiden blir lättare. Det håller jag helt med om, d.v.s. om den trenden forsätter kommer just detta problem vara övergående. Men det är som sagt bara ett av en rad problem som finns med BEV.

Sen ska vi absolut pusha mot elbilar. Men man bör inte utesluta alternativen då det finns andra lösningar som också löser huvudproblemet med dagens bilar, beroende på hur utveckligen går framåt kan dessa alternativ bli en bättre lösning.

Men realistiskt kommer det nog inte gå att ersätta alla dagens bilar med en ny lösning, lär bli en mix vilket i sig har en del nackdelar.

Ja, precis som Volvo XC40 och PS2 för 2024 fått nya egna motorer utvecklade av Volvo själva för elbilar (i stället för ineffektiva gamla Siemensmotorer) så har även de flesta MEB för modellår 2024 fått nya av VAG egenutvecklade och optimerade elmotorer (i stället för de tidigare ineffektivare elmotorerna från Continental).

Detta gäller dock inte ID3, som även för i år (modellår 2024) iaf. tyvärr kör vidare på den gamla elektriska drivlinan.

Jag stör mig på att europeiska marknaden inte tycks kunna få fram lika intressanta bilar för egen smak som kina förtillfället. Alla mina intressantaste alternativ hör till kinesiska tillverkare: bl.a. Zeekr 007, Xiaomi SU7 (om man bortser kvalitétsproblemen), NIO ET5.

Hittar ingen riktigt intressant elbil för min smak som går att köpas i europa om man utesluter dyrare bilar (talar om bilar i prisklassen ca Tesla Model 3 / Y rangen där jag själv är intresserad utav)

Hade slagit till på en Zeekr 007 på direkten om det funnits att köpas där runt Tesla Model 3 pris (vilket är troligt efter all Kina importskatt är medräknat, $29,000 USD för instegsversionen i Kina så lär väl gå för ca $45K här beroende på land osv):

du skall vara väldigt försiktig med kinesiska bilar då dom inte har samma kvalitetskontroll som dom stora märkena i EU har.. om du har problem med prisklasser så kolla på begagnat (Merca/Audi/Bmw/WW/Skoda/Volvo/Toyota/Hyundai.. Undvik franska märken.. mer problem och dålig kvalite för priset) istället för nytt.

Elbil hade jag undvikit som pesten jämfört med en bensinare (beroende på vad man använder bilen till ofc.. pendla <2-3mil till jobbet, inga längre bilresor så kanske el hade funkat (vart man bor spelar också roll), utöver det så är det bensin som gäller p.g.a. pålitlighet)

Kikar själv på vilken bil jag skall byta till. Har en M3 2021 LR i dag.

Kikar antingen på en beg. Taycan (med lite dyrare och tyngre, och större yttermått), en Polestar 2 (nya bilarna är hyfsat effektiva i förbrukning, även inte lika bra som Tesla och BMW, och gillar inte den stora mittkonsolen som jag slår i höger knä), eller en BMW i4 M50.

Lite alternativ kanske är Kia EV6 eller Hyundai Ioniq 5N. Även om stilen/designen är inte i min smak, så skall jag ändå provköra då bilarna verkar vara effektiva och bra i övrigt.

Mest lutar det dock åt den nya Tesla M3 Performance, men lite synd att den kommer ifrån Kina och med asiatiska batterier. Hade hellre velat ha den M3P som byggs i USA med Teslas/Panasonic-batterier, för högre effekt och starkare bil.

Så just nu väntar jag och avvaktar lite. Lite osäker på vad jag skall gå för. Det som är viktigt för mig är:

• Sportighet/körglädje. Skall vara en kul bill att pressa med hyfsad prestanda, men som ändå fungerar i vardagen och är ekonomisk (rena sportbilar blir för dyrt, och behöver inte en bil som är optimerad för bana),

• Ekonomi. Hyfsat lågt förmånsvärde och skatt då jag skall ha den som förmånsbil, men skall vara ekonomisk i det stora hela. Inköpspris, försäkring och servicekostnader spelar in för företaget (även om inte lika viktigt som låg förmånsbeskattning).

• Effektiv bil. Viktigt att hålla nere förbrukning, speciellt när jag kör längre sträckor och lika dyrt att ladda elbilen som att tanka moderna bensinbilar (blir en del kostnad då). Men även bra för lång räckvidd med en energieffektiv bil. Lätt att ladda (här gillar jag ju fortfarande Tesla, även om fördelen inte är lika stor i dag som förr).

Så får se vad det blir.

Skall iaf. provköra 2024 M3P med de nya aktiva dämparna och det uppstyvade chassit, samt även BMW i4 M50 som jag inte hunnit att provköra tidigare, och nya Hyundai Iq5N när man kan provköra den.

ID.7 Pro S Edition och ID.7 GTX edition borde vara ett alternativ ligger i samma prisklass som Zeeker 007/Nio ET5

I4 M50 är nog den bilen som du får mest körglädje av dessa Taycan är säkert lite roligare en men dyrare och troligtvis svindyr att äga eftersom att det är just en Porsche.

Ioniq 5N är allt annat än effektiv, fruktansvärt rolig bil men inte effektiv

Du pratar ekonomi och effektivitet, du tänker inte på en bakhjulsdriven? I4 eDrive40 är löjligt körglad (kanske inte som M3P dock..) och man blir dessutom av med lite vikt samt får en mycket bättre förbrukning än M50

Ahh. Har inte kikat på förbrukningen av Iq5N, men har alltid tidigare sett att gamla Ioniq och äldre Kona alltid varit rätt energieffektiva, och trodde det gällde alla Hyundai att de var snåla och effektiva för sina respektive modeller. Skall erkänna att jag inte kikat närmare på förbrukningen på nya Hyundai.

Vill gärna ha AWD. Inte så mycket för vinterväglag, men för att lättare kunna få ner effekten och prestandan i backen. Så kan köpa en viss förbrukningsökning med AWD, så länge som totalen ändå är hyfsat låg och effektiv. Vet att tex. M3 RWD är lite effektivare, men är ändå grymt nöjd med den låga förbrukningen på min nuvarande M3 LR AWD.

Såg att tex M3 P 2024 drog ca 1,6 kWh/mil vs ca 1,4 kWh/mil för min nuvarande M3 LR 2021 [*]. Det är något som jag ändå kan acceptera eftersom det är mer prestandaorienterade hjul på P-modellen (och samma sak för andra bilmärkens prestandaversioner), och att man alltid kan byta hjul om man så önskar (inklusive på vintern, när förbrukningen är som viktigast att försöka hålla nere).

Är det ungefär denna förbrukning som Ioniq 5N ligger på, eller är den väldigt mycket högre än så? Vad tyckte du om bilen i övrigt? Jämfört med tex M3 P, PS2 PP och Taycan? Olika +/-?

* Ref: https://www.youtube.com/watch?v=Mnck_f5h3A8

Håller med om att Hyundais bilar är bra förbrukningsmässigt men när man utvecklade 5N så kastade man ut förbrukning som prioritet, bilen har en WLTP på 448 km med ett 84 kWh-batteri. Så fort du funderar på att använda gasen så drsr den 2 kWh. Ska man enbart ligga i eco-läge å ”fisköra” kan du säkert komma ner lite men då är det onödigt stt köpa den bilen för så mycket pengar kan jag tycka sjuuuuuuuuuukt rolig att köra, speciellt om man kört roliga fossilbilar tidigsre och saknar lite känslan av att faktiskt köra bilen och ljud, dom har gjort det så fruktansvärt bra. Även om du inte kommer beställa en, åt och provkör, det är svårt att inte flina dumt när man kliver ur sen 😂

Men, det är just ljudet och den aktiva körningen som gör det roligt, Taycan är fortfarande den bästa elbilen köregenskap-mässigt i mitt tycke. Nya highland är ju riktigt effektiv och jag ska snart köra Performance, så ska bli spännande att se. Ska försöka jämföra mot min egen M50 också

ID.7 versionerna är aningen dyrare, åtminstone GTX versionen. Den andra har lite sämre acceleration då igen, nu när man får för sig att gå elektriskt hade jag gärna haft typ minst 5 ~ 6s 0-100 då det är såpass vanligt numera. Sen är ID7 en väldigt stor bil, jag trivs inte med en stor bil själv, speciellt inte i denna lilla stad jag bor i där allt tycks va gjort för mindre bilar. Sen kan ja tycka att VW är lite tråkigare i utseendet på utsidan, aldrig gillat deras design där.

Travel Assist hade jag på min Passat år 2019. Tycker redan den betedde sig bättre än Teslas "Autopilot". Framförallt vid filbyten. Fick även möjligheten att prova på utökad autopilot i 3 månader när jag köpte bilen. Det den tillför mot den vanliga autopiloten är att den ska hjälpa till vid filbyten på motorväg. Det fungerade otroligt dåligt. Varför inte bara göra som alla andra gör och pausa filhållningsassistenten då man blinkar...

Misha Charoudin testade nyss nya model 3 performance och väghållningen var tydligen ett rejält steg upp mot tidigare men bromsarna gav upp efter kvarts varv på ringen. Ägaren skulle dock uppgradera bromsarna och sen återkomma.

Jag misstänker att det är så enkelt att Tesla vill kunna ta betalt för Extended Autopilot. Tyvärr.

Stort tack för återkoppling.👍

Tror jag kanske prioriterar ner Iq5N lite på listan då. Även om det kan vara kul att testköra och jämföra mot de andra för skoj skull, så känns det som den går lite längre bort då.

Det som är mest negativt med Taycan, förutom att den blir lite för dyr med förmånsbeskattning (som alltid är lika hög, även om man köper en äldre beg. som inte är momssmittad till företaget), är att den helt saknar OPD. För mig personligen, och jag vet att det är väldigt varierande från person till person, så är OPD det som definierar elbilens körstil för mig. Har svårt att tänka mig en bil jag skall åka mycket tjänsteresor utan OPD, och samma sak i vardagen.

Hade jag köpt privat, och mest haft för nöjeskörning på bana, så hade det nog varit #1 för mig med Taycan. Men har just nu inte råd med en bil till för tjänsteresor i jobbet + en bil till för bana och enbart nöjeskörning (då kanske OPD inte är lika till sin rätt, och inte något man saknar mycket).

Ser fram emot att testköra i4 M50. Vi har redan en BMW 5-serie bensinhybrid kombi (främst min fru som använder, men även hela familjen när vi skall lasta mycket), och en liten BMW Mini Cooper (vår lilla vardagsbil för lokala ärenden, och som dottern övningskör med), så är själv väldigt nöjd med BMW över lag. Tror att den kan vara en vettig kandidat för mig.

Är du nöjd med din i4 så här långt? Olika +/- som du noterat?

Ser även fram emot din testkörning av nya M3P Highland, och jämförelse mot både i4 M50 och diverse andra konkurrenter (Taycan, Iq5N, Polestar 2 PP).

Det kommer inte jag kunna testa, villkoret att jag skulle få låna den var att jag testade vardagskörning. Frågade om bana och hade en redo att hyra men blev nej på det

Så är det definitivt. Problemet är att det är svårt att ta betalt för något jag tyckte var skönt att bli av med efter 3 månader. Som jag förstått det ska funktionerna i den utökade autopiloten fungera bättre i USA än det gör här i Europa.

Finns en billigare (och IMO bättre) lösning för det, även om den inte är från Tesla.

Om man har Enhance Auto och deras Commander så kan man konfigurera en Tesla (med enbart bas-AP, och utan EAP) till att fungera som på Polestar/Volvo med Pilot Assist och andra bilar, att kunna byta fil manuellt med en Tesla utan att AP stängs av.

Den började dessutom begränsa tillgänglig effekt (överhettning) efter halva varvet trots att de inte kunde pusha pga bromsarna. Bromsarna gav upp efter typ 8 inbromsningar / 3 minuter.

Hade förväntat mig lite bättre resultat iaf.

NIO ET5 Long range med batteri startar från 799000kr

ZEEKR 001 startar från 677 000kr om man vill ha motvarnade utrustning till vad man får på ID.7 GTX edition så ligger den på 779000kr

Så av dessa är ID:7 GTX Edition det mest prisvärda alternativet.

Går att få för 700000kr med vinterdäck om du tar en offert from VW.

Är inte intresserad utav Zeekr 001, den är utmanare till Model S, X typ och betydligt dyrare. Tänker på 007 som just lanserats och kostar $29.000 USD i Kina (så jå det finns förstås inte att köpas här, sitter bara och följer med vad som kanske skulle vara intressanta alternativ om 1-2 år typ när det blir dags att förnya)

NIO ET5 med icke long-range och leasing på batteriet.

Tänkte mera i prisrangen 480.000 - 580.000 kr ungefär med betoning på körglädje, design (åt det sportigare/aggressivare hållet) och funktionalitet i den ordningen. Kör idag en Mazda 3 2020 Hatchback med Skyactiv-X motorn. Om jag vore en bil är jag typ Mazda 3 / Honda Civic om man plockar bland bensinbilar ifall det hjälper att beskriva ungefär vad jag söker efter i bilväg (behöver inte vara riktigt så kompakt, "mellanstorlek" är bra, speciellt då vi talar elbilar).

I den prisklassen så Model 3 LR AWD det mest prisvärda valet om du vill ha ny bil.

Annars finns det begagnad BMW I4 för runt den prisklassen också.

BMW i4 eDrive40 Gran Coupé Laser HUD 360 AdapFart Drag VHjul
565000kr
https://www.blocket.se/annons/1001495479

BMW i4 eDrive40 Gran Coupé M-sport Hifi Charged Drag
579000kr
https://www.blocket.se/annons/1001551411

Det är absolut en förbättring men det fungerar ändå inte lika bra.

Hej!

Jag har länge länge gått i tankarna över att skaffa en elbil.
Har provat några st som ID4, ID Buzz, Volvo EX30 (dock ingen Tesla eller Kia) och de är riktigt trevliga.

I nuläget kör jag Ford Fiesta som slit och släng bil och en XC70 som familjebil, båda är klarbetalda.
Fick för övrigt av VW en offert på 13.5k/mån i 36 på privatleasing och avbetalningsplan på ett köp på ca 9000kr/mån i 8 år med en rätt saftig ränta.

Min fråga är väl egentligen, går det ens att motivera ett köp i nuläget på en ny bil?
Hur ser ni på saken, ID Buzz är faktiskt den som ligger mig närmast i intresse.