Elbilar - Tråden för intresserade

Va? Pratar vi om ID.7:an?
Finns nära nya för ~500tkr. Då sparar du 200-300tkr från dina föreställda priser.

Ett bra exempel: Tut-tut

Strippad? Som i mindre utrustning, bakhjulsdriven, grundfärg istället för metalliclack?? Går att få betydligt billigare ny än som en maxad GTX (som kommer upp i max ~730tkr fö.).

Luckan i fronten känns kanske lite bökigt, speciellt vintertid när det brukar samlas slask och smuts där.

Personligen tycker jag att det är bäst med laddlucka på passagerarsidan. Det gör att, när man parkerar på gatan, så är uttaget mot trottoarsidan. Det är säkrare och smidigare att koppla in laddkabeln där, än att behöva stå i körbanan och koppla in. Dessutom mindre risk att själva laddkabeln blir påkörd och skadad.

Har man laddluckan på passagerarsidan fram (som t.ex. Renault har i Mégane E-tech) så kan man dessutom ladda utan problem på äldre Tesla Supercharger, där Tesla satt i väldigt korta laddkablar. Man får stå bak och fram bara.

Tyska bilar har ofta höger bak, som Reckie är inne på.

Vissa bilar har det till och med så uppsatt att det finns ladduttag på båda sidorna, ofta funkar dock endast långsamladdning på båda sidor, och snabbladdning på endast en sida.

Med det sagt så skulle jag inte köpa en specifik bil utifrån hur ladduttaget är placerat. Det finns många fler faktorer att ta hänsyn till när man väljer bil.

Och, handen på hjärtat, vill du verkligen ladda din elbil på Tesla-laddare? Finns hur många andra laddstationer som helst att ladda på där du inte behöver ge pengar till Tesla. (Finns massor av anledning att inte göra det.)

https://www.blocket.se/annons/sodermanland/volvo_v90_t6_core_...

Det där är den billigaste 25:an på blocket. Att man fick en V90 för 300k för 5 år sen säger ingenting utan att veta miltal och ålder. 525k är ju för en i stort sett ny bil, och jämfört med denna V90 som kostar 5000kr mindre men har gått 600 mil längre får nog ID7 ses som ett kap.

Antagligen var det nog helt fabriksnya V90 man fick för 300k.

Här är ett exempel från ett nyhetsbrev hösten 2018 jag hittade i min mailbox.

Känns som att priser på bilar har stigit rejält sista åren, men det är nog mycket för att det vanliga bland stora premiumbilar är hybrider numera. Rena elbilar har kanske inte ökat i nypris, och ser man på vad man får för pengarna är det ändå en positiv utveckling.

Såg nu en årsmodell -19 för 239 000 kr så visst har priserna skenat. Beror väl på många saker, halvledarbrist under en period som sänkte tillgången, diverse råvaror och delar som påverkats av krig och pandemi, galen inflation. Kanske inte hjälper heller när både elpriser och priserna på fossila drivmedel har kastats fram och tillbaka så pass att något som sjunkit i efterfrågan och därmed kanske minskat i tillgång helt plötsligt är det attraktivaste valet. Osäkerhet på marknaden dvs.

Hur som helst tycker jag att utifrån dagens marknad så är en ID7 ett kap för det priset. Blir genuint förvånad över att en V90 gått att köpa för 300k ny. När jag köpte min Passat begagnat så hade den kostat 430k ny år 2016. Det var iofs en mer välutrustad 2.0 tdi 4motion men ändå, man undrar ju vilken utrustning en Volvo har haft när den kostat så lite. Kan ju vara så att basutrustningen har ökat för att folk sökt sig till de mer välutrustade varianterna.

Den var inte helt barskrapad på utrustning (momentum är mellanpaketet om jag minns rätt och så var det lite extra utöver det enligt nyhetsbrevet jag hittade), men skulle man ha automatlåda, drag, större ljudpaket och navigering, elsäten i skinn så pratar vi fort 100 tusen till. Troligen väldigt få V90 som rullat ut från fabriken som varit så enkelt specade att slutpriset landat på 300k.

Vi bilägare testade V90, Passat, och 5-serie slutet av 2016. Ger lite perspektiv på hur mycket extrautrustningen adderade.

En ID.7 kommer ju med väldigt mycket utrustning som standard (det gäller visserligen många biltillverkare idag, att de lagt med mer i grundutförande) så jag håller med dig att en ID.7 år 2025, elbil med lång räckvidd och mycket utrustning, nästan 300 hästar kan fås för strax över 500k. 300k år 2017 motsvarar i dagens penningvärde 400k, plus att SEK tappat >10% mot EUR i den perioden.

Var nära att köpa en när det begav sig. Vill minnas att slutpriset skulle ha hamnat på knappt 320.000 för en Momentum med automatlåda och dragkrok.

En ny ID.7 med lägsta utrustningsnivån och dragkrok får man väl betala åtminstone 650K för?

Skulle inte kalla det för ett kap.

Edit: 659.300 kr för en ID.7 Tourer med absolut lägsta utrustningsnivån och dragkrok som enda tillval.

Går dock inte att jemföra priser från 2016 med dagens priser en bas utrustad V90 ligger runt 499 900kr med rimlig rabatt med liknade utrustning som ID.7 kommer som standard med så hamnar runt 599000kr och då är prisskillnaden inte så stor längre.

Inflationen har varit 26 % sedan dess. Bilar har däremot ökat med ungefär 100 %.

Ja det har påverkat, i kombination med svagare svensk krona (och en del överlapp mellan dessa effekter).

För övrigt har du fått mig att snöa in på i4 M50 sista dagarna, har tänkt innan att jag måste ha jättestort bagageutrymme och markfrigång, men hjärtat håller inte med haha.
Några funderingar, kanske du har lite input innan jag åker och kollar.
-standardljudet vs Harman Kardon? Hade en BMW F11 med HiFi (inte Harman Kardon) och det var tillräckligt
-Måste man ha Driving Assistant Professiona för att den ska hålla avstånd till framförvarande bil eller?
-Är det någon must-have man måste lägga till utöver det som ingår redan i "super charged"-paketet.

Fick för ca en månad sedan en ID buzz, fantastisk bil att köra i tjänsten. Kör cargo versionen och är helt kär.

Nu håller vi på att byta till imd mätning I föreningen och får då möjlighet, helt gratis, att säkra upp till 63A då ellevio tidigare kontrakt var på 20A till parkeringen men allt var förberett för 63A.
20A är inte kanon med våra 7 elbilar och 6 motorvärmare.

Nu till min fråga, finns det någon vettig dynamisk lastbalansering man kan använda?

Huvudsäkring 400A <--- vill minska effektoppen
125A UC, matar parkering + några trapphus.
63A till parkering.

Vi har easee charge, modellen som har virtuell balansering, så där kan jag sätta nya huvudsäkringen.

Men vad jag letar efter är en balansering för 125A samt huvudsäkringen för att minimera effektoppar. Helst integreras med easee boxar utan abonnemang.

Hittade perific men deras abonnemang är 499kr/mån för att få det jag vill. Inga stora summor men hellre något gratis 😊 vad jag ser så har många lösningar max 32A....

Som referens.
https://perific.com/premium

@Daniel75: underbart, stort tack för den utförliga genomgången!
Låter riktigt läcker med den kombon färg, fälgar och interiör

Lite ny info om sydkoreanernas kommande el-pickis:
https://alltomelbil.se/kg-mobility-visar-eldrivna-pickupen-mu...

Kommer gå att välja med fyrhjulsdrift, samt får dra 1,8 ton.
Batteri på 86,6 kWh och ska i teorin klara 450 kilometer.

Spännande att se om den kommer till Sverige, och vad priset isåfall landar på!

Lite sent på bollen men såg att MG har kampanj vilket tar slut denna månaden, endast 300k för MG5. 150k rabatt. Nästan för bra för att vara sant?

**Kampanjpriset gäller begränsat antal MG5 Luxury i lager som ordertecknas senast 31 mars 2025 med leverans senast 30 juni 2025. Ord pris: 454 990 kr. Kan ej kombineras med andra erbjudanden eller rabatter.

Ja Luxury Long Range är ju den bättre versionen också. Kanske väldigt begränsat antal.

Men förstår inte om det gäller 2025 modell eller äldre?

Det är 2023:or med 0 mil på mätaren. Bilen som sådan är helt ok. Framhjulsdrift, trefasladdning och det mesta man behöver i utrustning. Den är definitivt inte värd några 450K. Priset på 300K har varit aktuellt ett bra tag och det finns trots det en del bilar kvar. Ändå en rätt vettig bil för pengarna. ZS EV för 319.900 är inte heller så dumt.

Hedin har för övrigt rätt stora mängder MG5 från 2022 med runt 3000 mil på mätaren för 220-230K. Många av dessa med 0% ränta dessutom. Förmodligen ett ganska vettigt köp.