Elbilar - Tråden för intresserade

Du får givetvis ladda precis hur många gånger du vill, men ja, det är också bra att hålla sig mellan 30-70% för bäst batterilivslängd.

Det där däcket är sopslut, du hade tur, i värsta fall kunde det separera!
Min fossilbil slet också innerkanten av bakdäcken så har pratat med lite olika folk med kunskap.
Hjulinställning bör du absolut göra.
Har du Run flat-däck? Dessa har hårdare sidor och har en tendens att slitas med. Jag bytte till vanliga.
Kör med högt lufttryck i däcken, över 3 bar, men googla lite på vad folk rekommenderar för den modellen.

Dels kan man ha buffert på båda hållen som aldrig kommer brukaren till godo. Lite måste man kanske alltid ha rent tekniskt för att undvika skada/brand. Sedan kan man ju ha en buffert som ska täcka upp för degradering som mjukvaran styr över. Vet inte hur vanligt det är, inte så att det står tydligt i specifikationerna.

Precis, därför laddar man inte fullt. Åtminstone både Tesla och ID.3 kan begränsas med en enkel inställning till att endast ladda till (exempelvis) 80%. Så är det problemet löst. Båda förordar även i sina egna manualer att denna inställning ska användas. Så jag förstår fortfarande inte varför man skulle krångla med att bara ladda bilen var 3-4 dag. (Förutsatt att den funktionen finns).

Är igen kemist, så jag vet faktiskt inte. Har dock jobbat i fordonsindustrin, så skall se om jag kan be någon jag känner förklara vid tillfälle.

Vet bara att man bör helst aldrig låta SOC ligga under 20-30%, och går man under den gränsen (händer även mig om jag kört långt utan att ladda på vägen) så bör man ladda upp så fort som möjligt när man kommer hem (så man minimerar tiden som batterierna sitter med mindre än 30% laddning).

Samma sak gällande att man inte bör ladda till en SOC över 70-80% i normalfallen (skall man resa iväg långt så laddar även jag upp till 90-95%, även om jag vet att det kommer förkorta batterilivstiden).

Ett batteri har bara ett visst antal uppladdningscykler innan prestandan börjar att försämras noterbart, och därför (trots vad tillverkarna av både telefoner och bilar säger) kan det ibland vara smart att låta bli att ladda upp batterierna hela tiden (om man inte måste, se nedan). Känt fenomen med många bärbara datorer som saboteras i förtid pga. detta (ansluts på kontor till docka och uppladdning mellan alla möten, vilket saboterar batterierna snabbt).

Å andra sidan så är det ännu viktigare att inte ladda fullt, och även superviktigt att helst inte gå under 10-20% någonsin (under 10% är verkligen destruktivt för de flesta laddbara batterier).

Så det där är ju en balansgång som man får försöka att hantera som det bäst går.

Dagens elandsproblem

Men om folk köper elbil ändå trots att de tar bort subventionen då gjorde de ju rätt och den behövs inte.
De verkar se hybriden som sweetspoten som ska hjälpa övergången.

Ja den tanken slog mig också, trist som du säger, vi behöver inte fler hybrider :/

Jo, tack! Märkte det..

Däcken som satt på var Michelin Primacy 3.. Skulle ändå köpa nya och byta till nästa säsong, men blev lite överraskad då jag totalt missat detta trots att jag både känt på och inspekterat däckens mönster flera gånger. Bilen är ju så låg, så man kommer ju inte under eller att man kan se från hjulhuset. Enda möjligheten är att kolla rakt bakifrån, men jag hade en balk där varje gång jag kollade, så det gick inte. Inget jag tänkte på heller... då man inte varit med om detta tidigare. :-/

Körde med 3.1bar i däcken..

Jag har en M3a LR utan möjlighet till laddning, funkar utmärkt, fortfarande mindre "jobb" att ladda när jag handlar än att tanka och för mig är det helt gratis, 600 mil nu ganska exakt.

Jag vet fortfarande inte hur mycket jag förlorar per natt, knappt något skulle jag säga, har man inte sentry igång så är det inte mycket som drar. Däremot så kör jag AC ibland innan jag åker och det drar mycket jag tror den kör på högsta setting eller något för upplever inte att det drar lika mycket under körning.

Börjar dock märka att den drar mer nu när det blivit kallare, dock inga problem ännu och har en 50kwh laddare nära mig om det skulle krisa.

Generellt om kortsiktiga, och snabbt ändrade, politiska spelregler:

Tror alla blir upprörda - oavsett situation, ekonomi och teknik - när politiker tänker som vanligt extremt kortsiktigt. Både människor, och speciellt företag (som är de som påverkas av förändringarna gällande företagsbilar), vill gärna ha en förutsägbar strategi och och långsiktiga spelregler från myndigheter och politiker.

Det är alltså aldrig bra när politiker gör tvära och starka kast fram och tillbaka. Det gynnar ingen i samhället. Det är inte bara användarna som drabbas av omställningskostnaderna om man ser det från ett lite större nationellt ekonomiskt makroperspektiv. Det är onödiga kostnader som alla kommer att få dela på i längden.

Specifikt om framtiden för elbilar som persontranspormedel:

Detta kommer självklart att få pendeln för många företag, som precis börjat att nosa på att skaffa elbilar i sin bilflotta för anställda, att svänga tillbaka mot ICE och hybrider. Framför allt så tror jag att stora laddhybrider (XC60, XC90, V90, Passat) är de stora vinnaren på tjänstebilssidan, efter dessa beslut och förändrade ekonomiska förutsättningar.

Kommer detta att bromsa in och försena övergången till rena elbilar i Sverige?

Ja. Det kommer det högst troligen att göra, men vi får vänta och se resultat av försäljning om ett till två år och återkomma med facit.

Kommer detta att stoppa övergången från ICE och hybrider till rena elbilar som framtidens personliga persontransportmedel?

Nej. Oavsett vad för bra eller dåliga beslut som våra folkvalda tar, så kommer detta inte att förändra den långsiktiga övergången från fossila bränslen till rent elektrisk drift i personliga transportfordon. Det kommer, för Sveriges del, bara att fördröjas gentemot tidigare. Det är fortfarande eldrift som kommer långsiktigt att gälla (låt oss säga troligen upp till minst 50 - 100 år till, men talar vi om teknik på 100 - 200 års sikt så är det mycket svårare att bedöma och förutse utvecklingen).

Kort sammanfattning; hastigheten på övergången sänks för Sveriges del, men inte kursen eller målet.

Kul - Stort Grattis!

Tror det kan vara en jätteintressant bil för min pappa, så återkommer gärna med frågor. Skriv gärna också några rader när du kört lite med den om dina intryck!

"De 1,76 miljarder kronor som Transportstyrelsen tilldelats att använda vid utbetalning av klimatbonusar under 2020 är förbrukade. Myndigheten pausar därför utbetalningarna av klimatbonusar tills nya ekonomiska medel har tillförts."

https://transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/2020/paus-i-utbe...

/M

Det är väl malus som finansierar bonus så varför skulle det pausas?

Var bara ett lite halvdåligt försök till lite skämt och humor. [*]

Borde lagt ditt en smiley direkt inser jag nu.

* Typ att om staten pausar utbetalningarna till oss medborgare gällde de återbetalningar som de är skyldiga oss för att de saknar pengar, så kan vi medborgarna få paus med våra inbetalningar till staten. 😎

Bra nyhet!

Speciellt om Bee kan se till ha ha vettig snabbladdning i framtiden (inte mest bara gamla slöa 50kW:are).

Det största frågetecknet för mig gällande Polestar/Volvo har varit just att de inte fokuserat speciellt mycket/alls på infrastrukturen kring att äga en elbil som skall kunna göra mer än att endast pendla mellan hemmet och jobbet.

De har hittills inte haft några vettiga egna laddlösningar, som tex. Tesla (inte ens försökt att bygga upp något som helst i lilla Volvo-Sverige, vilket förvånar mig), och mycket märkligt nog inte heller gått in som ägare eller partner i gemensamma internationella laddnätverk som Ionity (där ägare av Audi, Porsche, Ford, BMW, VW, och Mercedes kan ladda till normala priser).

Polestar 2 är en fantastisk bil på många sätt (även om lite "beta" gällande vissa funktioner), men är som sagt grymt förvånad av Volvos/Geelys nästan totala passivitet gällande infrastruktur runt om kring.

Precis som ett bra och starkt nät av kvalificerade serviceverkstäder var en enormt viktig infrastruktur och konkurrensfaktor för att underlätta för ICE-ägare (som kräver närhet till oljebyten, och annan regelbunden motorservice) så är laddinfrastrukturen en enormt viktig konkurrensfaktor för att underlätta för elbilsägandet.