Elbilar - Tråden för intresserade

Då är ju bägge kandidater. Får se vad privatleasingpriset blir

Måste börja titta på bil, vad kostar det att ladda en elbil för oss som inte kan ladda hemma?
Eller ska man fortsätta att köra på dinosaurier?

Är rätt svår fråga att svara på, då det beror på vad du har för laddare i närheten, om du kan få ett avtal med någon eller om du rent av kan utnyttja gratisladdare...

För mig (Stockholms innerstad) har bästa dealen varit att skaffa Eon som leverantör hemma och därigenom få rabatt på deras nätverk, 2 kr/kWh för AC-laddning (ordinarie 2,75 kr/kWh). Detta motsvarar för mig knappt 4 kr/mil då bilen förbrukat 1,75 kWh/mil i snitt över året (sedan får man lägga till lite uppvärmning av kupé som inte räknas in i förbrukningssiffran). Många nätverk brukar ligga runt 3 kr/kWh, men utan att veta var du bor blir det oerhört svårt att hjälpa dig hitta bästa alternativet. Ibland finns det enstaka parkeringar eller gallerior med gratis, eller väldigt billig, laddning som kan ge dig väldigt låga drivmedelskostnader om det är praktiskt genomförbart.

All data kunde hämtas om man följde länken till nature som var citerad i artikeln.
Jag lekte i Excel, det är helt klart så att bilar med kortare räckvidd bytes i större utsträckning. Tycker ändå att det är lite märkligt att man inte byter mot en ny elbil då, räckvidden förbättras stadigt.
Dessa modeller sticker ut Fiat 500e, BMW i3, Nissan Leaf.

Hos Tesla Model S bytte 10%.
Får se om det går att klistra in på ett vettigt sätt

Row Labels		Con	Dis	Org	Tot	C%	D%
Chevrolet Volt		1			1	100 %	0 %
Ford EV Ranger		1			1	100 %	0 %
Mercedes B250e		1		1	2	100 %	0 %
Tesla Model 3		2		157	159	100 %	0 %
ZERO DS..		1			1	100 %	0 %
Toyota RAV4 EV		43	3	29	75	93 %	7 %
Chevrolet Bolt		13	1	335	349	93 %	7 %
Tesla Model X		13	1	94	108	93 %	7 %
Honda Fit EV		23	2		25	92 %	8 %
Tesla Model S		155	18	436	609	90 %	10 %
Chevr Spark EV		16	3	14	33	84 %	16 %
Mercedes-Benz B		5	1		6	83 %	17 %
Volksw e-Golf		108	22	67	197	83 %	17 %
Smart Fortwo		13	3	6	22	81 %	19 %
Nissan Leaf		333	91	244	668	79 %	21 %
Ford Focus El		23	7	26	56	77 %	23 %
BMW i3..		38	12	33	83	76 %	24 %
Kia Soul EV		19	6	6	31	76 %	24 %
Mitsu i-MiEV		2	1	4	7	67 %	33 %
Fiat 500e..		78	49	42	169	61 %	39 %
Hyundai Ioniq		0	1	4	5	0 %	100 %

Innan du avfärdar studien så kan jag upplysa om att det är forskning publicerad i Nature
https://en.wikipedia.org/wiki/Nature_(journal)

Jag borde förklarat tabellen lite bättre.
Con = fortsätter med elbil
Dis = bytte bort elbil
Org = inte bytt bil

Ioniq hade bara 5 bilar med totalt, vara 1 har bytt från el til fossil, så 100% av de som bytt.
Kunde lika gärna klippt bort den för det säger ingenting.

Behöver inte vara elbilen som är problemet utan infrastrukturen och kanske även andras bemötande. USA är ju uppbyggt på olja och stora bilar...

Tror nog också det är infrastrukturen som är problemet. Det är det som hindrar mig iaf, körde en tur på drygt 100 mil i helgen med mitt längsta stopp på 15 min. Kollade ABRP och det hade gått med en elbil också men lagt på drygt 2 timmar restid pga långsamma laddare.
Så fort infrastrukturen blir bättre här finns det nog inga större hinder.

De är riktigt snygga. Vilken specifikation blev det?

Stora batteriet och fyrhjulsdrift alltså?

Jag blev uppringd av Hyundai-återförsäljaren i går. Tydligen hade systemet för intresseanmälningar via hemsidan krashat totalt, så de hade inte fått in vilka som ville bli kontaktade förrän i fredags och i går. Så det såg helt kört ut med First edition-bilar i det fallet. 12 maj skulle vanliga beställningssidan öppna.

Kanske skulle lärt dig läsa hela inlägg Jonas, jag vet det är besvärligt för dig men ibland kan du försöka tycker jag.
Jag känner många yrkesförare och vet exakt hur det fungerar. På 4.5 timme tar du dig dock 50 mil som var sträckan jag pratade om här. Jag sa inte heller en stavelse om att jag tog enbart en 15 minuters rast, jag sa att min längsta rast var 15 minuter.