Elbilar - Tråden för intresserade

Nya Niron verkar riktigt bra prissatt. Om den håller ungefär samma kvalité som EV6, vilket jag antar att den gör, så kommer det bli en ny storsäljare i Sverige, utan tvekan.

Glöm villa, volvo å vovve. Nu är det kåk, kia och katt som gäller!

Fan vilken härlig tid att vara bilintresserad!

Vet du leasingpriserna för den?

Citerar mitt eget inlägg.

Blev en beställning på nya Niro EV. Leverans i augusti enligt handlaren.

Beställde en jag med, med Advance paket. Jag fick september/oktober. Fick behålla nuvarande ceed ifall lev tid skulle bli försenad.

Nej, men baserade min kommentar på vad dom andra hade fått för priser från sina säljare.

Funderar på att leasa den nya, tänkte du leasa eller köpa? Fått pris på leasing för 3650:- Grundpaketet. Tycket det som ingick i det var tillräckligt för mig iaf.

Nån som fått billigare pris?

Skrev lite tidigare i tråden att jag precis skrev på för Nya Kia Niro EV osedd i veckan som gick. 3 års privatlease med Advance Plus paket för 4450:-/ mån. Kör en 2020 Kia Niro PHEV nu (sedan Augusti 2019) och är hur nöjd som helst med den bilen. Tror och hoppas att jag blir nöjd trots att jag inte ens sett den mer än på youtube och bild.

Du menar fullpris på 500k?

Nej jag menade dom 2 kommentarer som var precis ovan min kommentar som du citerade. Klistrar in dom här ovan. Dom nämner privatleasing med både låg och hög utrustningsnivå och jag tycker priserna ser riktigt attraktiva ut.

Finns det info någonstans där man kan se vad Action, Advance och Advance Plus innehåller för utrustning på nya Niro EV?

Finns redan, sedan länge tom:

Så det rent fysiska planet finns det redan flera lösningar på, WLAN, LTE och DSRC (som iofs verkar ha lagts ner). Får väl hoppas att de snarare unifierar till en standard så det inte blir som med laddportar, att alla kör sitt eget race i början...

Från början var det ju inte standard. Tesla sitt eget race, Japanerna med chademo, numera har ju som tur är CCS vunnit, i alla fall i Europa. Men chademo lever ju fortfarande kvar vilket antingen kostar pengar att tillhandahålla eller så får de bilägarna som kör chademo problem med tillgången istället, så det är ju inte idealt. EU har dessutom fördelen att Tesla kör en kontakt som är kompatibel med CCS men så är det inte i USA.

Okej men då händer det ju saker i alla fall, hoppas utvecklingen sprider sig. Man ska ju inte behöva välja elbil efter vilka laddstationer det finns gott om.

Ja, och nej.

CCS är standard i Europa, sedan ett par år tillbaka. Gällande USA så fanns ingen standard alls för snabbladdning när Tesla började med elbilar. De fick skapa sin egna standard och bygga upp sitt eget laddnät från grunden.

När Tesla startat i andra världsdelar och länder så har de försökt att så långt som möjligt följa de standards som finns. I Europa så valde man för Tesla MS och MX därför att anamma Typ2-standarden. Det är samma kontakt som man laddar med när man är hemma och kör på AC med bilens ombordladdare. När man snabladdar så använder man samma kontakter som för AC, men att man med reläer/kontaktorer switchar om de till snabbladdning.

När "tyskarna" och andra europeiska biltillverkare skulle börja med elbilar så ville dock göra annorlunda, och valde att inte följa denna Europeiska standard (varför vet jag inte). Man hittade då på en delvis ny standard. Där använder man visserligen Typ2 för att ladda AC (precis som hos Tesla MS och MX), men under kontakten så har man två nya stift som endast används för snabbladdning. Denna standard kallas för Typ2-CCS (combined charing systems).

När man från tyska bilindustrins sida, och från EU, rekommenderade biltillverkare i Europa att använda Typ2-CCS så var Tesla bland de första att anamma denna standarden och som för Tesla kom med deras Model 3 på den europeiska marknaden. Senare har Model Y också fått samma kontakt, och man har även tagit fram adaptrar till MS och MX att kunna använda Typ2-CCS (följer med bilarna). De nya MS och och MX som kommer i slutet på detta året eller i början på 2023 kommer dock ha direkt inbyggt stöd för Typ2-CCS.

Även Nissan, som i början med Leaf inte heller fanns någon riktig europeisk standard för snabbladdning kör med den japanska standarden CHAdeMO. Så även där har det varit av historiska skäl och brist på EU-standard. Men även nya kommande Nissan Ariya och andra elbilar från Nissan kommer även de anamma Typ2-CCS.

Så snart så kommer alla nya elbilar i Europa endast komma med Typ2-CCS.

Detta var själva kontakten.

Sedan har man placeringen av uttaget, och där var det dumt nog så att EU inte kom med någon standard, eller ens rekommendation. Laddintagen kan sitta nästan lite var som helst på bilar, vilket leder till att det lätt kan bli kaotiskt vid hur bilar skall parkera när de skall ladda.

Visa har laddintag vänster bak (Tesla, Volvo, Polestar), vissa höger bak (ID och andra MEB-bilar från VAG/VW-gruppen som Audi Q4), vissa har mitt på nosen (mest franska bilar), vissa har mitt på sidorna precis framför förardörren (Porsche Taycan, och andra VAG-bilar som Audi e-tron).

Här är det kaos och verkligen synd att det inte är standardiserat.

Sedan en tredje sak, förutom kontakten och placeringen, är själva laddnäten och hur man betalar för laddningen. Även här var Tesla först ut, och i början var det gratis för alla Teslor att ladda. Så småningom så införde de en kostnad för att betala för elen när man laddade (främst när man kom med den billigare Model 3, men gäller även nyare MS och MX). Man ville då göra det enkelt för elbilisten att slippa krångla med en massa appar, laddbrickor och abonnemang. Man skapade då en lösning för sina Teslor att att automatiskt ta betalt för laddningen genom att bara koppla in laddkabeln (pengar dras från det kreditkort som är kopplat till det konto som är anslutet till bilen).

Detta var inget problem så länge som det bara var Teslor som kunde ladda på Teslas SuC-nät. Nu har man dock börjat med ett test att öppna upp delar av deras nät i vissa länder för andra elbilister. Man har då sett till att man även kan använda deras app för att ladda icke-Teslor i dessa fallen.

Även här har EU tagit fram en standard som motsvarar en kundupplevelse som den som Tesla ger sina kunder som laddar hos Tesla, men i praktiken har det varit extremt långsamt att få detta på plats. Standarden kom för ca fem år sedan, och redan 2019 skulle det vara på plats hos bilar och Ionity, men än så länge så har det inte blivit full verklighet och dragit ut på tiden.

Sorry för lång förklaring, men det är alltså bara delvis sant att detta med laddning av elbilar är standardiserat.

Kontakten/porten är alltså numera standard på alla nya bilar, men i praktiken återstår en hel del för att få det riktigt smidigt och enkelt för alla elbilister gällande standarder för placering av intag/porten och även gällande betalning för laddningen.

Ja, och nej.

CCS är standard i Europa, sedan ett par år tillbaka. Gällande USA så fanns ingen standard alls för snabbladdning när Tesla började med elbilar. De fick skapa sin egna standard och bygga upp sitt eget laddnät från grunden.

När Tesla startat i andra världsdelar och länder så har de försökt att så långt som möjligt följa de standards som finns. I Europa så valde man för Tesla MS och MX därför att anamma Typ2-standarden. Det är samma kontakt som man laddar med när man är hemma och kör på AC med bilens ombordladdare. När man snabladdar så använder man samma kontakter som för AC, men att man med reläer/kontaktorer switchar om de till snabbladdning.

När "tyskarna" och andra europeiska biltillverkare skulle börja med elbilar så ville dock göra annorlunda, och valde att inte följa denna Europeiska standard (varför vet jag inte). Man hittade då på en delvis ny standard. Där använder man visserligen Typ2 för att ladda AC (precis som hos Tesla MS och MX), men under kontakten så har man två nya stift som endast används för snabbladdning. Denna standard kallas för Typ2-CCS (combined charing systems).

När man från tyska bilindustrins sida, och från EU, rekommenderade biltillverkare i Europa att använda Typ2-CCS så var Tesla bland de första att anamma denna standarden och som för Tesla kom med deras Model 3 på den europeiska marknaden. Senare har Model Y också fått samma kontakt, och man har även tagit fram adaptrar till MS och MX att kunna använda Typ2-CCS (följer med bilarna). De nya MS och och MX som kommer i slutet på detta året eller i början på 2023 kommer dock ha direkt inbyggt stöd för Typ2-CCS.

Även Nissan, som i början med Leaf inte heller fanns någon riktig europeisk standard för snabbladdning kör med den japanska standarden CHAdeMO. Så även där har det varit av historiska skäl och brist på EU-standard. Men även nya kommande Nissan Ariya och andra elbilar från Nissan kommer även de anamma Typ2-CCS.

Så snart så kommer alla nya elbilar i Europa endast komma med Typ2-CCS.

Detta var själva kontakten.

Sedan har man placeringen av uttaget, och där var det dumt nog så att EU inte kom med någon standard, eller ens rekommendation. Laddintagen kan sitta nästan lite var som helst på bilar, vilket leder till att det lätt kan bli kaotiskt vid hur bilar skall parkera när de skall ladda.

Visa har laddintag vänster bak (Tesla, Volvo, Polestar), vissa höger bak (ID och andra MEB-bilar från VAG/VW-gruppen som Audi Q4), vissa har mitt på nosen (mest franska bilar), vissa har mitt på sidorna precis framför förardörren (Porsche Taycan, och andra VAG-bilar som Audi e-tron).

Här är det kaos och verkligen synd att det inte är standardiserat.

Sedan en tredje sak, förutom kontakten och placeringen, är själva laddnäten och hur man betalar för laddningen. Även här var Tesla först ut, och i början var det gratis för alla Teslor att ladda. Så småningom så införde de en kostnad för att betala för elen när man laddade (främst när man kom med den billigare Model 3, men gäller även nyare MS och MX). Man ville då göra det enkelt för elbilisten att slippa krångla med en massa appar, laddbrickor och abonnemang. Man skapade då en lösning för sina Teslor att att automatiskt ta betalt för laddningen genom att bara koppla in laddkabeln (pengar dras från det kreditkort som är kopplat till det konto som är anslutet till bilen).

Detta var inget problem så länge som det bara var Teslor som kunde ladda på Teslas SuC-nät. Nu har man dock börjat med ett test att öppna upp delar av deras nät i vissa länder för andra elbilister. Man har då sett till att man även kan använda deras app för att ladda icke-Teslor i dessa fallen.

Även här har EU tagit fram en standard som motsvarar en kundupplevelse som den som Tesla ger sina kunder som laddar hos Tesla, men i praktiken har det varit extremt långsamt att få detta på plats. Standarden kom för ca fem år sedan, och redan 2019 skulle det vara på plats hos bilar och Ionity, men än så länge så har det inte blivit full verklighet och dragit ut på tiden.

Sorry för lång förklaring, men det är alltså bara delvis sant att detta med laddning av elbilar är standardiserat.

Kontakten/porten är alltså numera standard på alla nya bilar, men i praktiken återstår en hel del för att få det riktigt smidigt och enkelt för alla elbilister gällande standarder för placering av intag/porten och även gällande betalning för laddningen.

Tänkte bara berätta att jag kör en Fransk bil E-208 och den har laddkontakten vänsterbak som är den rätta sidan.

Jaa ska bli kul att se, men min säljare, som är säljchef där förövrigt, han hade på känn att det kanske blir som EV6an. Hysteriska köer. Får se längre fram, jag är glad för att vi fick fortsätta använda vår leasade Kia Ceed tills vi fick nya bilen. Lite safe card.

Men aah, Advance paketet lät som det bästa. Det man kanske ville ha från plus var väl Förarstols minne. Kan vara jävligt skönt ifall man är fler som kör. Men inte värt extra kostnaden.

Kan se en bra poäng med höger sida om man skall ladda längs en gata med fickparkering. Då är det ju höger sida av bilen som är närmast laddare längs trottoaren.

Sedan kan jag se en poäng med vänster sida när man parkerar hemma i garage som är trånga (och att man allmänt som förare sitter på vänstersidan av bilen i länder med högertrafik, och att det är där man kliver in/ur).

Låter som en riktigt bra kombo på e-tron A6 med två laddintag som täcker bägge användningsfallen. Är nog det optimala.