Elbilar - Tråden för intresserade

Det är med fastfrusna kablar kan man tycka inte borde komma som en överraskning för tillverkarna. I förrgår kunde jag knappt få loss torkarna från rutan och både då och igår var alla dörrarna igenfrusna och handtagen satt fast, men det är åtminstone lösbart med sådant där omodernt som konventionella handtag. Nu har jag bytt några dåliga skumgummimojänger så det är väl bättre nu än med de gamla som började ramla sönder, men igenfrusen huv har jag också haft när vattnet blött upp dessa och de sedan frusit fast i huven på undersidan.

Just att hälla på vatten känns kanske som en något kortsiktig lösning om det fortfarande är minusgrader…

Tja, samtidigt duger det väl om man får loss sladden? För kanske en månad sedan var min bil helt fryst när jag skulle till jobbet, jag fick inte upp någon dörr. Lite hett vatten hade ju löst det, men den stod inte så nära bostaden just då så det var inget alternativ för mig tyvärr. Jag fick istället stå och slita i dörrarna tills jag till slut fick loss passagerardörren och kunde ta mig in och starta motor och värmare, tog väl en kvart ungefär.

Problemet med hett vatten är ju att glas kan spricka. Så häll inte på vatten på rutan för att få bort isen exempelvis. Men laddkabeln brukar ju inte vara av glas eller ha glas runtomkring så det borde vara lugnt.

Begpriserna är annorlunda i Norge, osäker på varför men tror mig ha hört att staten subventionerat nybilsköpen under en längre tid. Bara att se själv på Finn.no för priser.

Har ej kollat försäkringar men har full bonus idag, bor långt ute på landet och är närmare 50 så borde rimligen ha ok förutsättning.

Det är just mtp att priserna är som de är i norge som jag värderar att gå för en M3 LR, annars hade jag sett på ampere, id3.

Tar gärna lite info på det jag frågade om

Du hade ingen möjlighet att starta kupévärmen med appen på telefonen?

Det är så jag själv brukar göra. Perfekt just på vintern när det är kallt, och löser enkelt problemet om hela elbilen är nerfrusen.

Man har i Norge ingen importskatt på elbilarna, och de har tidigare även varit helt momsbefriade. Detta har gjort att elbilar har 80% av marknaden i Norge för nya personbilar. Man har även andra fördelar som gratis parkering, inga eller mycket lägre bompengs/trängselavgifter, samt att man får köra i alla buss- och taxifiler.

Är mycket mer fördelar med elbilar i Norge än i Sverige.

Jo, det är rätt billigt att äga en M3 i Norge. Är inte bara tjänstemän, men även vanliga "arbetare" som kör med en M3 där. Är ju lite av en standardbil i Norge. Därmed är även försäkringar och annat väldigt rimligt där som jag förstått det på kollegor. Men checka oavsett upp det innan så att du har TCO klart för dig.

M3 är ju en ganska sportig bil, men det är absolut ingen sportbil.

Det fina är att det går ju utmärkt att köra lugnt och mjukt med den. Är ju bara att ändra från "Normal" till "Chillmode" om du vill ha en mjuk respons (själv kör jag mjukt genom att vara lugn med accelerationspedalen).

Lycka till!

Tackar för infon 😀👍

De ggr jag är runt Trondheim så är var o varannan bil just en Tesla. I början satt man mest och gapade nu är det normalish.

Vill man ha en 2019 M3 SR så hittar man de för 280kish just nu.

Läser på forum att folks beställda Y-modeller kommer att börja levereras från mars och just det får mig att tro på köpläge för ett antal 2019-2020 M3 under vår/tidig sommar - och det rimmar bra med mitt nybehov för bil. Ska bli spännande att följa med på.

Många goda synpunkter där, tackar. Jag är inte helt låst vid att behöva köpa vid något speciellt datum och kan även variera litegranna hur mycket jag stoppar in kontant.

Gillar det med värmepumpen - det kom alltså först på 2021orna?

Det stämmer. VP kom först med faceliften på M3 för året 2021. Det kom samtidigt med elektrisk baklucka och att man bytte färg på trimdetaljerna från chrome till svart. Bilarna fick även en ny design på mittenkonsolen med trådlösa laddare för telefonerna och scrollhjulen på ratten byttes till att vara i metall.

https://m3.idg.se/2.1022/1.740909/uppgifter-tesla-model-3-far...
https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bil-och-trafik/el...
https://elbilen.se/nyheter/tesla-model-3-uppdateras-far-varme...
https://teslaclubsweden.se/nya-forbattrade-tesla-model-3/

Nya mittkonsolen ser ut såhär:

Jo jag hade gärna kört dieselvärmaren men den startade inte av någon anledning, antingen för lite soppa eller får låg nivå på batteriet antar jag.

GM lyckades ju skapa Hummern på bara ca 3 år, och då är den ändå en specialutvecklad plattform helt utvecklad från grunden för eldrift med nyutvecklade bladbatterier och unik batteripack, upp till 1000HK motoreffekt och 800V-laddning, och som innehåller en hel del annan avancerad teknik, inklusive fyrhjulsstyrning, luftfjädring, avtagbara takpaneler, V2L och en massa annat lullull.

Låter inte omöjligt att Toyota skulle kunna göra samma sak, men det kräver ju att man faktiskt VILL det. Gamlingen Toyoda drog ju fötterna efter sig med flit helt obegripligt, med en sådan motvalsgubbe vid rodret så skulle det ju gå dåligt att styra upp skutan.

Verkar smått obegripligt hur de kunde köra fast sig i väteträsket så till den milda, de måste ju ha kunnat se lika väl som vem annan som helst att det aldrig skulle kunna funka vare sig logistiskt eller ekonomiskt.

Det var väl girigheten helt enkelt som var pådrivande - drömmen om att bli en ny "big oil" som hägrade - fast "big hydrogen" då istället. Finns ingen sådan öppning för elbilar - elström är elström; folk kan ju till och med göra sin egen hemma om de har möjligheterna, så var väl därför Toyoda med mera var så enormt emot dem. De tänkte väl att de kunde förse folk med både bilarna och vätgasen de ska drivas med och sedan tjäna pengar för evigt på varje såld bil. Men det sket sig ju med en gång lixom. Tesla tillverkade redan förra året fler elbilar i veckan än Toyota tillverkat vätgasbilar totalt någonsin. Snacka om att falla superpladask typ.

Man börjar ju alltid i underläge gentemot en etablerad marknadsmotståndare. Cancerbilarna dominerar NU, men det är ju inte nu som är intressant egentligen utan vad som händer sen, i framtiden. Och framtiden är ju alltid i förändring, varje ny såld elbil är en färre cancerbil som inte blev såld, och sakta men säkert så förflyttas positionerna. Eller, inte så sakta kanske, totalförsäljningen över hela världen har ju typ fördubblats år efter år sedan tidigt 10-tal och efter 2025 kommer detta att börja bli riktigt märkbart om trenden fortsätter.

Så det är väl inte direkt en nyhet att elbilar generellt är dyra NU - så som ny teknik tenderar att vara. Bilar som sådana var dyra och oåtkomliga för allmänheten i flera decennier innan genomslaget kom i de breda lagren med införandet av massproduktion på löpande band. Vi står ju som i det skiftet nu med elbilarna, den stora orsaken till prisskillnaden är batteripacken, och bristvara på batterier driver upp priserna. Samtidigt har ändå batteripriset över senaste decenniet sjunkit till vad var det nu, en tjugondel eller? En tidig Tesla Model S med förhållandevis liten 60kWh batteripack rök på en bra bit över $100k.

Nya batterifabriker öppnar nu snart varje månad någonstans i världen, och med ökande massproduktion kommer priserna att falla, och med ny batteriteknik typ natriumjon-celler så kommer priserna att dala ännu mer. Sedan hägrar också fast elektrolyt i framtiden som också sägs ge mer kostnadsbesparingar, osv. När tillverkningskapaciteten till slut matchar efterfrågan kommer små och/eller enklare, billiga elbilar för stora massan också att bli lönsamma att bygga. Vi är ju inte där än, idag måste tillverkarna lägga de celler de kan rafsa åt sig på bilar som kan generera så mycket inkomst som möjligt och då blir det ju generellt stort och kostsamt.

Men så kommer det ju inte att förbli för evigt som sagt - iallafall om vi kan låta bli att spränga oss i bitar över Ukraina eller Taiwan...

Sent svar, men i vår fall kom kabeln ur väggen, så den skulle ha bärgats till närmsta Audi-verkstad.

Till alla med fastfrusna bilar och sådant. På kontakten behöver ni kanske inte dränka den i detta utan mer smeta på där det fryser fast.
https://www.biltema.se/bilvard/bilunderhall/skyddstatningsmed...
https://www.biltema.se/bilvard/smorjmedel/fetter/silikonspray...

Även mindre vägar, städer och inte samma behov med enorma delar för att sova på i lastbilen.

Lastbilar i EU kör också mycket saktare än i USA, här har vi gräns på 80km/h och vissa stater låter lastbilarna i USA köra långt över 100km/h. Aerodynamiken blir enormt viktig när man ska upp i högre fart.

Det kommer. Runt 2027-2028 förväntas EU tillåta någon meter extra på hytt för aerodynamik. Lär väl se lastbilar som liknar x2000-lok vad det lider...

Det sa jag ju iofs inte, så... Det är klart att de köper från underleverantörer - men de viktiga strategiska bitarna tenderar att vara självutvecklade i mycket högre grad hos Tesla än andra tillverkare. Detta syntes ju i hög grad under pandemiåren med strypning i försörjningskedjan inom bilbranschen som drabbade andra tillverkare i mycket högre grad, Teslas försäljning ökade ju enormt under den tiden medans andra tillverkare gick back, bland annat för de använde multituder av gamla sletna SoCer i diverse undersystem som de sedan inte kunde få tag i tillräckliga mängder (pga att de fick panik initialt i pandemin och avbeställde ordrar från halvledartillverkarna, och deras kapacitet gick då istället till att tillverka headsets och väbbkameror och skit till alla som började jobba hemma...) Tesla integrerade mycket av dessa undersystem till enstaka moderna SoCs som inte hade samma bristproblematik.

Dessutom, mycket mera framåttänk rent generellt med att skapa preferentiella långtidskontrakt med leverantörer av kritiska halvledare typ starkströms-mosfets osv, för Tesla var ju särskilt initialt det enda bilmärket som verkligen trodde på en helt elektrisk framtid. De flesta andra märken har ju mer eller mindre fått tvingas/släpas in på elbilsmarknaden och vissa gör ju starkt motstånd till denna dag (Stellantis, Toyota), och de har tenderat att leta ursäkter för att försöka undvika utvecklings/omställningskostnader elektrifieringen har inneburit, kanske med förhoppningen att de på något sätt skulle kunna slippa undan detta helt och hållet och bara fortsätta tillverka cancerbilar till tids ände. VW, som varit den mest entusiastiska av de traditionella (tillsammans med Volvo får man väl säga) var entusiastiska mest tack vare deras förra VD, Hermann Deiss eller vad han nu hette, mycket av den övriga ledningen var i stort sett i permanent uppror mot hans utstakade kurs, och de lyckades ju till slut kicka honom över detta. Då var det ju iofs tursamt nog för sent för att börja bromsa, så nu får de ju fortsätta, även om det verkar som de är något mindre aggressiva nu än under Deiss (tex ersättaren till MEB skjuten på framtiden, vilket skulle kunna vara ett misstag som kan kosta dem i längden då MEB redan nu inte är kostnadseffektiv gentemot Tesla.)

Tänkte iofs inte på europeiska lastbilar, då Tesla Semi inte säljs här (ännu.) Det sa jag ju iofs inte, så fy på mig.

Bara pröva och se om det löser problemet. Silikonet håller battnet borta och ytorna smorda. Man kan även testa wd-40 eller 5-56 som båda håller fukt borta. Ingen fukt ingen is.
Man kan även prövalås olja även om jag tror silikonet löser problemet

Volvo och Scanialastbilar i USA är klart mer aerodynamiska än europeiska diton just pga att lagstiftningen tillåter det.
EU lagstiftningen har ändrats men det tar självklart tid att göra om för en hel kontinent som har anpassat sig efter kortare.

https://trans.info/en/longer-more-aerodynamic-truck-cabins-ap...

Sökte på lite info runt Tesla och kabelstammar. Vad gick det där patentet ut på mer specifikt?

https://www.teslarati.com/tesla-model-y-shorter-wiring-effici...
1,5 miles verkar vara något slags snitt även om mer avancerade bilar (för att jämföra mot Tesla) säkert har mycket mer.
https://www.osvehicle.com/how-much-does-the-electrical-wire-w...

Volvo gjorde i reklamen ett nummer av att första S80 hade multiplexnätverk när den kom.

https://www.volvoclub.org.uk/press/s80/press/s80press1.shtml