Elbilar - Tråden för intresserade

Vi har själva en M3 LR som andrabil, och är nöjd med den i stort. Fördel är just den suveräna räckvidden, snål förbrukning på vintern och smart temperaturhantering av batteripacket/kupén (drar endast ca 15% extra på vintern, vilket är bra för att vara elbilar).

Så en beg M3, och gärna Long Range, så slipper du och din fru räckviddsångest.

Tack för svar. Finns det någon annan bra box som är mer prisvärd eller bör man köra på denna?

Har svårt att säga något om vilka reparationskostnader du kan förvänta dig. 19 000 mil är ändå rätt mycket. Däremot så är det inte mycket till underhålls/service-kostnader. Byta bromsvätska, bromsskivor, luftfilter, och lite annat. Troligen mycket mindre UH-kostnader än på en beg. ICE-bil.

Jag skulle nog avvaktat marknaden lite om du inte har superbråttom. Tesla har precis sänkt priserna på nya bilar, och detta har inte ännu gett effekt på priserna på Blocket och KVD.

Dessutom är vi på väg in i en enormt djup lågkonjunktur och är fullt med beg. bilar som står i princip osålda hos Sveriges alla bilhandlare, inklusive en massa Teslor och andra (el)bilar.

Detta kommer nog inom bara ett par månader kraftigt trycka ner beg.priserna är jag helt övertygad om.

Ja jo exakt. Lite det jag menade också. 360k nu med dem milen på klockan och den brutala försäkringskostnaderna är ju det som gör det svårmotiverat. (Oavsett om man gillar tesla eller inte)

Jag sitter med en Mazda MX30 som andrabil och är supernöjd, sambon pendlar till och från jobb med den. Sen visst, ibland önskar man den gick 10 mil till bara för att vara lugn, speciellt på vintern.

Jag hade gärna sålt den för att köpa något annat begagnat som gick längre, tex Model 3 (om deras försäkringspremier hade vart rimliga), Polestar 2, ID3 eller liknande. Gärna runt 300k.

Mercedes EQB. Det är väl inte laddnätverket som är det stora bekymret utan all extra tid som går åt, speciellt då vintertid när det är kallt. Att man tappar rejält med räckvidd vintertid var jag beredd på men inte att det även går så pass mkt långsammare att ladda.

Exempel, gjorde en långresa Sundsvall-Luleå vid nyår.
Specad räckvidd 42 mil. Verklig räckvidd vid -10 C = 24 mil vid lugn körning (2,7kWH/mil). Snabbladdningen i denna temperatur snittade dessutom på 50-60kWH (max 100). Total extra tidsåtgång = ca 3h jmf med dieselbil.

Tack för svar. Finns det någon annan bra box som är mer prisvärd eller bör man köra på denna?

Jag har denna och solceller, supernöjd att kunna styra solelen rakt ner i elbilen

https://www.evsolution.se/produkt/zappi-v2-vit-med-fast-kabel...

Även gällande Tesla så kan det, även om helförsäkring är dyrare i snitt, vara väldigt lönt att checka runt med offerter mellan olika försäkringsbolag. Är på just Teslor en enorm spridning i pris (de som nämnts i tråden är verkligen runt de högsta).

De priser som nämnts i tråden är långt ifrån det värsta man kan hitta, var man bor och framförallt ålder på ägaren påverkar enormt.

Testade att kolla pris hos If och Trygg-Hansa på en Tesla 3 LR för min 20 åriga dotter som bor i lägenhet i Stockholmsområdet. Strax över 6000 spänn, i månaden ville de ha för det... D.v.s. över 70 000 kr per år. Själv får jag 1700 kr/månad för samma bil hos IF och ca 1500 kr/mån hos Trygg Hansa.

Kollade en hel del på just en sådan bil för något år sedan, då med planen att köpa den och ha den under rätt många år (en av bilarna jag har nu köptes ny, den är nu 17 år gammal och blivit kvar mest för att den verkar vägra gå sönder...).

Jag får känslan att det är motoreffekten som är huvudproblemet. Är rätt snarlik försäkringskostnad för Tesla 3 LR (490 hp) som för t.ex. en "riktig" Mustang (460 hp) för mig. Verkar kvitta om det är elbil eller ej.

Tar man en Hyundai Kona Electric eller liknande, ~200 hp, är man nere på ca 2/5 av kostnaden.

Ja jo exakt. Lite det jag menade också. 360k nu med dem milen på klockan och den brutala försäkringskostnaderna är ju det som gör det svårmotiverat. (Oavsett om man gillar tesla eller inte)

Jag sitter med en Mazda MX30 som andrabil och är supernöjd, sambon pendlar till och från jobb med den. Sen visst, ibland önskar man den gick 10 mil till bara för att vara lugn, speciellt på vintern.

Jag hade gärna sålt den för att köpa något annat begagnat som gick längre, tex Model 3 (om deras försäkringspremier hade vart rimliga), Polestar 2, ID3 eller liknande. Gärna runt 300k.

Har en M3LR 2021 och betalar nu ca 500 kr i månaden för halv. Hel kommer att gå på 900 kr i månaden.
Det är inte billigt, men inte heller snordyrt.
Försäkringen är hos WaterCircles.

Hur långt går MX30 på riktigt? Det är en av få billigare EV som faktiskt är snygg. Alla andra i prisklassen ser ut som skit.

...Gällande ID3 så kika även på systermodellen Cupra Born när de kommer ner lite i priser. Nackdelen med de bägge (och andra bilar på MEB-plattformen) är dock att de inte har någon effektiv VP, vilket leder till högre förbrukning just på vintern....

Vi har haft den i drygt två år. Har en 1st edition så förbeställde bilen och den rullar typ 3000 mil/år.

Sommaren 19 mil motorväg (110-120km/h) vintern 10-12 mil motorväg (110-120km/h).

Så vintern hade det vart gött med en extra 10 mil kan man säga, men det går ju att köra 90 med bara att verken jag eller frugan har orken för det…

Försäkringen kostar 260kr/mån så driftkostnader är låga. Man måste göra service en gång om året för att behålla 10 års komponentsgaranti, den servicen kostar 1950kr varje gång.

Vår modell ”snabbladdar” bara 50kW så det är ju drygt om man behöver ladda, vi har bara gjort det en gång. Men den nya MX30 nu hade både snabbare hemmaladdning med 3-fas (vår har bara 1-fas) och snabbladdningen var uppdaterad till typ 75-100kW.

Men vi var ute efter ”bästa” småbilen att pendla i, Mazdan ingav bäst kvalitetskänsla och komfort i prisklassen och räckvidden var inget krav från vår sida även om man gärna hade tagit mer räckvidd för samma pris så klart!

Kör du elbil?

Jag ser fler och fler elbilar på vägarna men inte fler stolpar. Infrastrukturen ligger mycket efter tyvärr. Snart kan det bli riktigt illa.

Har bilen värmepump (aldrig testat en EQB själv, men vet att de är rätt törstiga och ineffektiva elbilar)?

Oj, ja nog för att EQB inte är ett mirakel av effektivitet men du måste haft en väldigt tung fot för en förbrukning på 3,5.
25% högre förbrukning än björns test i 120 även om det bara var vid -2 men så mycket mer drar det inte iväg vid kyla från min erfarenhet här i Umeå med -30 som mest och landsvägskörning med moms.

Nu pratar ni om olika saker. Jag tolkar det som att du och @bjan_84 pratar om att värma upp kupé och batteri innan avfärd. På vissa bilar fungerar det utan ikopplad laddare. På andra inte. Om det görs med laddare ikopplad så förbättrar det räckvidden vid start av resor i kallt väder eftersom bil och batteri redan är uppvärmda med el från nätet. Därför behöver bilen inte "använda batteri" till att värma upp batteriet/bilen.

Det som folk tipsar om är att använda bilens inbyggda navigator för att navigera till snabbladdare (även om du vet var dem ligger). Bilen förstår då att du tänker åka och snabbladda och ser till att batteriet här optimal temperatur för ändamålet. På vissa bilar så kan denna funktion även aktiveras manuellt, utan att man behöver navigera till laddaren.

På min Tesla model 3 gör det ENORM skillnad i ladd-hastighet i -10. Utan förvärmning av batteri på Tesla Super charger fick jag 55Kw. Med förvärmning får jag upp till 250Kw beroende på aktuell laddnivå i batteriet.

Ytterligare ett tips på ämnet är att alltid försöka ladda från så låga nivåer som möjligt. Laddning går oftast som fortast när batteriet nästan är tomt - och går långsammare desto mer laddning du redan har i batteriet. För att åter igen använda min egen bil som exempel så tar 10-80% kortare tid än att ladda 80-100%

Därav går det oftast snabbare att sluta ladda vid 80% eller lägre - även om du måste stanna och ladda en extra gång - än att stå kvar och ladda till 100%.

Nja håller inte med riktigt. Först och främst så vill jag återigen poängtera att orsaken att jag byter bil är främst egenskaperna vintertid i kallt klimat. Bilen har värmepump. Det fungerade betydligt bättre i höstas när vi tog bilen till Göteborg, ca 2,1kWH i snittförbrukning = ca 33 mils räckvidd och laddning full effekt 100kWH vilket gav 10-80% på 30 minuter.

Jag provkörde ett stort antal elbilar innan jag bestämde mig (dock inte Kia Ioniq 5, däremot Hyundai Ioniq 5 ). Det går ju inte att komma ifrån att Mercedes är några klasser upp när det kommer till komfort och kvalitetskänsla är motsvarande koreanska skrammelburkar. Kupén är dessutom väldigt rymlig och jag fick ett oslagbart pris.

Trots allt överväger nackdelarna fördelarna och det går inte försvara med en lägre driftskostnad då kalkylen för en bättre begagnad Dieselbil är lika bra/bättre (även inräknat oförutsedda reparationskostnader etc).

Min uppfattning är att ägandet av elbil gärna förskönas för att det är modernt och miljösmart. Om man jämför verklig körning (dvs inte fisköra i 90 på motorvägen och snålar på värmen i kupén vilket verkat blivit ett kännetecken hos elbilsägare) så är inte räckvidden så pass bra som man vill få det att låta. Jag tror om 3-4 år när räckvidd, laddnätverk och laddningshastighet kommit några steg längre så kan det nog bli aktuellt igen.

De priser som nämnts i tråden är långt ifrån det värsta man kan hitta, var man bor och framförallt ålder på ägaren påverkar enormt.

Testade att kolla pris hos If och Trygg-Hansa på en Tesla 3 LR för min 20 åriga dotter som bor i lägenhet i Stockholmsområdet. Strax över 6000 spänn, i månaden ville de ha för det... D.v.s. över 70 000 kr per år. Själv får jag 1700 kr/månad för samma bil hos IF och ca 1500 kr/mån hos Trygg Hansa.

Kollade en hel del på just en sådan bil för något år sedan, då med planen att köpa den och ha den under rätt många år (en av bilarna jag har nu köptes ny, den är nu 17 år gammal och blivit kvar mest för att den verkar vägra gå sönder...).

Jag får känslan att det är motoreffekten som är huvudproblemet. Är rätt snarlik försäkringskostnad för Tesla 3 LR (490 hp) som för t.ex. en "riktig" Mustang (460 hp) för mig. Verkar kvitta om det är elbil eller ej.

Tar man en Hyundai Kona Electric eller liknande, ~200 hp, är man nere på ca 2/5 av kostnaden.

Har en M3LR 2021 och betalar nu ca 500 kr i månaden för halv. Hel kommer att gå på 900 kr i månaden.
Det är inte billigt, men inte heller snordyrt.
Försäkringen är hos WaterCircles.