Elbilar vs Bränslebilar - Diskussionstråden

Tja, samtidigt är det ju enligt NEDC-cykeln så väldigt långt från verklig förbrukning.

En framtids branch kommer räddnings och spec brandmän som stryker med efter brandbekämpning av Elbilsbränder ssmt de hus som brinner ner pga fel på batteri vid laddning eller laddning från vanliga Elsystemet i hus som blir överlastat om ej rätt instsallation,
Sedan har man vikten vid en krock som gör att medtrafikanter får stora skador eller avlider av att El bilar ofra kan väga 1 T mer än motavarande fosilbil.
Från 2027 kommer det att råda elbrist i landet med höjda elpriser och frånkoppling på landsbyggden och kommer ingen ny lag på att man som Elbilsägare måste ta ström från batteriet till almmäna nätet blir det ännu dyrare och mörkare.
Sedan kan ni kolla med hur många Ukraninska El bilar som kör omkring pga utslagna kraftverk,här räcker det med IT attacker för att slå ut elsystemet eller spränga ner några stora kraftledningar för att släcka sydsverige.

Som andra bil eller pendlarbil i storstad i södra SV, men makthavare har tänkt att även den snötäckta och kalla delen av landet där man har långa avstånd ska tvingas sluta jobba om man pendlar för där kan man ej belåna husen och köpa en El bil, och få ofentliga laddstolpar.
Börja med att bygga ny små Kärnkraftverk före höjningar av drivmedelspriser och bygga batterifabriker som även dom höjer dina elräkningar när merparten av batterierna expoteras till Tyskland där miljöpartiet lagt ner kraftproduktion och inporterat gas som bidragit till att Ryska ekonomin ej kollapsat och kriget kan pågå längre.

Nya batteiteknologier är på gång för att ej anv nuvarande miljöskadliga metaller när dessa kommer kanske jag köper en EL bil 2035 har ju EU bestämt att man ej ska få sälja fosilbilar och till dess lär den nya tekniken ej hamnat i privat ägda ELbilar.

Är det någon här som känt lukten och kraften efter ett 2032 batteri på några gram som exploderat kan ni föreställa er en elbrisexplosion eller brand även om det ej är samma ämnen men flera bostäder har fått omfattande skador av tex Hoverboard batteier som börjat brinna i lägenheter eller hus där är det några hekto mot flera hundra kilo eller upp mot ett ton på en stor elbil som idag får laddas tex i garage under flerbostadshus.
Laddning ska ske utomhus eller i friliggande garage från bostadshus där ev brandbilar kommer fram för släckning med tex sand för idag får flertalet ELbilar brinna upp för att förorena grundvattren och ytvatten.
Nu finns det ca 200.000 elbilar på vägarna så problemen är ej små vid tex krockar där ofta elbilen börjar brinna.

Jag bryr mig inte, det känns bara löjligt att påstå att man kommer över hundra mil generellt med fossilbilar, eller att man ofta gör det. Bilar som i verklig förbrukning drar under en halvliter milen är små, de har inte tankar på över 50 liter. Större bilar har större tankar men drar också mer, då kan man förstås ta snålvarianten med liten dieselmotor och på så sätt få upp räckvidden. Vilket stämmer in på alla bilar i den listan, det är inga småbilar utan stora sedaner och kombi (inga SUV:ar förstås) med små och relativt klena motorer.

Well, det är ändå en artikel från SR så de har väl kollat upp saker. Att du gissar att de har fel och är inkompetenta säger inte så mycket.

Men du tror inte på min förklaring om att nya bilar har en lägre snittförbrukning än alla bilar?

Aygo och än mer Iq lider ju av att motorerna är väldigt klena, även för deras låga vikt (well, Iq är rätt tung också) så man måste köra rätt "aktivt" bara för att hänga med i den normala trafikrytmen. Det är klart att man kan puttra runt på tomgång hela dagarna, men då kan man lika gärna skaffa sig en sparkcykel eller något.

Efter min Iq bytte jag till en Accord Diesel och pendlade samma sträcka, och den drog i princip samma, trots mycket större, bekvämare och kraftigare bil med mycket mer utrustning och så. Och jag körde ju inte långsammare med den, däremot behövde jag inte pressa den så hårt för att komma upp i 120 på motorvägen eller så. I stadstrafik däremot var ju Aygo och Iq mycket snålare, de drog inte mer än typ 0,75 i snitt hur man än gjorde. Tyvärr hade de varken förbrukningsmätning, räckvidd eller så, så det var ju svårt att hålla koll på enstaka resors förbrukning om jag inte tankade fullt före och efter och på så sätt mätte förbrukningen. Men jag nollade ju trippmätaren varje gång jag tankade och höll koll.

De ger ju källor, dock inte länkade eller så detaljerade: Källor: SCB, Trafikanalys, Trafikverket, SPBI (Svenska Petroleum och Biodrivmedel Institutet)

Men det är ju inte hemlig information på något sätt utan ganska välkänd. Till exempel: "Nya fordon som säljs idag i Sverige kan köra 50 procent längre på en liter bensin jämfört med nya fordon som såldes år 2000." från https://ekonomistas.se/2022/05/30/rekorddyr-bensin-men-histor... Så inte dubbelt utan bara 50%, men å andra sidan från 2000.

Jag tror att det är en av anledningarna. Det finns fler bilar nu, men de går också lite kortare i snitt. Markpriserna har också ökat rätt kraftigt vilket gör det svårare med lönsamheten. Det har säkert skett förbättringar i arbetslagar som har ökat kostnader också, men tvärtom har ju också skett i viss mån med EU-anpassningar och så.

Har du haft en Aygo eller Iq? Vad hade du för förbrukning i så fall? Annars är det dina spekulationer mot mina fakta. Sen nekar jag inte till att jag inte har ett "snålt körsätt", men aggressivt tycker jag verkligen inte att mitt körsätt är heller, och det varierar ju förstås. Ibland har man bråttom eller är irriterad, ibland har man gott om tid och så vidare. Jag körde budbil ett tag, vilket nog kan ge en lite mer aggressiv körning, men bilen drog ju inte mer när jag körde den än någon annan budförare liksom, så jag stod inte ut där. Men visst kör jag nog om mer än jag blir omkörd.

Men folk har en tendens att underskatta sin förbrukning, om de inte faktiskt kollar den. Många kastar ett öga då och då på mätaren, men tenderar att göra det när de inte gasar förstås för då har man inte tid att titta där, vilket förstås leder till att förbrukningen ser väldigt låg ut. Beroende på hur bilen presenterar informationen förstås. Min bil nu har en snittförbrukning över den senaste "resa" som nollas automatiskt efter två timmar med avstängd bil. Detta gör att förbrukningen ser väldigt hög ut i början och sen går den mer eller mindre linjärt neråt då start och ivägkörning drar mycket och körning drar mindre. Den kan ju också trigga en att försöka köra snålare/försiktigare för att försöka få ner den. Men många tittar bara på nuvarande förbrukning och ser ett lågt värde för de bara kollar på den just när de släppt gasen.

Tja kollar man på siffrorna där så har det ju varierat lite, men från 1990 eller 91 exempelvis med en snittförbrukning på 9,2 så var vi nere på 5,1 sista året vi använde samma körcykel (och siffrorna var jämförbara). Så 45%, inte 50%, jag hade fel.

Jo, och körsträckorna har gått ner något. Men menar du att vi hade haft samma antal mackar idag om förbrukningen hade legat kvar på 9,1 i snitt och de alltså hade sålt ungefär 80% mer bensin?

Det har jag inte sagt och det är inte vad som hänt. Det är lättare att närma sig förbrukningssiffrorna med lite större och kraftigare bilar då de har "mer att ta av" för normal körning jämfört med den väldigt försiktiga körningen som körcyklerna, speciellt de innan WLTP, innebär. Så en liten bil med klen motor drar relativt sina officiella siffror mer än en större bil, om man kör "normalt" vilket då är mer "aggressivt" än körcykeln, framför allt när gäller accellerationer. Jag kanske kör lite snabbare än snittet förstås, och således kanske denna diskrepans är större för mig, men med mer motorstarka bilar så ligger jag inte så högt jämfört med snittet inrapporterat av bilägare, medan jag kanske ligger lite högt för småbilar. Min bil jag har nu verkar ligga runt 7,2 i verkligt snitt och jag ligger lite under det exempelvis. Bilen innan dess var också lite större och kraftigare, men bensin, och där låg jag något över snittet, men inte mycket. För Aygo och Iq däremot ligger jag lite högt, även mot "faktisk förbrukning", vilket kanske säger mer om de som normalt har sådana bilar dock.

Små lätta bilar gör att du bryter bäcken Ben och blir rullstolsburen resten av livet om du är över ca45 är och krock med elbilar blir du kund hos begravningsbyrå

Mja, däremot är elbilar absolut ett problem ur brandskyddssynpunkt.

Men räddningstjänsten låter snarare i så fall det brinna klart än att de skulle riskera sina liv i en insats de inte har någon kontroll över. Sällan det ska räddas liv om det brinner i en bil i ett garage, det är skydda egendom och fastighet som är främsta målen.

Jag tror att bilåkandet har gått nedåt här som i de flesta städer. Förr tog man alltid bilen till stan liksom, nu gör många helst inte det. Men jag tror också att bränslekonsumtionen mycket väl kan ha gått ner även om antalet bilar har gått upp tack vare att de har blivit effektivare. Jag har svårt att hitta så mycket statistik som inte bara är över korta perioder, men jag hittade detta:

Så från 2009 till 2016 har bensinanvändningen gått ner och diesel upp, men totalt något ner.

0,46 var de officiella siffrorna, som jag skrev. 0,72 var inrapporterad "verklig förbrukning" av ägare, men också ganska precis testförbrukningen i några biltidningars tester.

Ja ja, vi har olika erfarenheter helt enkelt.

Eftrersom jag bor i GBG träffade jag en som jobbade med säkerhet på den nu kinatilkverkaren Volvo car och han sa detta att ytterst få som krockar i bilar på ca 1200 kg kan gå efter en krock då bäckenben ej läker om du är i 45 års åldern och en Volvo väger ju nästa 2500 kg med störstsa batteriet + ev last och passagerare samt ev släp.
Krocktester med fosildrivna bilar som lätt brinner vid det krockvåldet som upp mot 3000 kg går den påkörande bilen ända in till bakaxeln på den lilla bilen.
Den bilen han jfr med var en vanlig fosil volvo på ca 15-1800 kg mot en på 1200 kg och resan då skulle svåra skador
https://carup.se/bara-hummer-tyngre-an-nya-volvon-farligare-f...

Nkaps tester sker med 2 lika dana bnilar eller mot betongvägg ej 2 olika viktklasser
Utan C- kort skulle max vikt på bilar ej var mer än 2000 kg och få ned mot 1500 kg så slipper vi dessa rullande monster före det blir ström i vägar.
Du får väl kolla fakta med någon Ortoped om du vill.
Att sedan de sliter däck och därmed sprider particklar hålls det även tyst om.

Jo, det där inlägget känns inte så välinformerat. Dagens bilar har förstås stadigt blivit bättre på att skydda de åkande i bilen, emellanåt på bekostnad av de som inte sitter i bilen, men även det skyddet har ju hamnat i fokus på senare år med allt högre krav på fotgängarskydd och liknande i standardtesterna.

Att vi ska ha elbilar är ju politisk ide av samma rörelse som stängt ner elproduktionen i SV och TY. och de anser ej att ´vanligt´folk ej ska äga egen bil och därför ska man ej underhålla eller bygga nya vägar.De har även påverkat krav på hur många parkeringsplatser som ska byggas till lägenheter och det byggs ovh planeras färre än 1 plats per/lägenhet samt tar bort parkeringsplatser i stan så handlare får slå igen butiken.
De som ej kan ladda bilen vid bostaden eller belåna egen fastighet eller lägenhet kan ju ej heller ha el köpa el bil om de har nuv prisläge det blir samma grupp av folk som har stora husbilar som kommer äga bilar mellan 500T-1 Milj som en stor bil av pålitligt märke kostar
Elbilar som saknar batteri och tar upp stöm i från elslinga ivägbanan är en mkt bättre ide.
Sedan är ju problemet med säker laddning i närhet till bostad ett olöst problem att bo i ett hus fullt med Elbilar i källaren är inget som sett en totalbrand av en bil på väg där vägbanan blir så varm att den brinner upp om asfalt skulle sova tryggt i dessa hus,problemet är ej stort idag men när elbilarna blir äldre dvs beg som de flesta privat ägda kommer vara ökar brandrisken jfr med tex powerbank som sväller när de är trögladdade pga fel vid stigande ålder.

Läs repotaget som jag länkat till före dina inlägg om krocksäkerhet,