Elbilar - Tråden för intresserade

Finns som tillval på vanliga ID.7 på GTX ingår allt förutom panorama tak och dragkrok så var det iallafall i juni när vi tog en offert.

Om man fundera på ID.7 så ta Pro S versionen typ 9000kr dyrare och man får 100km mer wltp räckvidd och snabbare laddning.

Hade en Hyundai Kona tidigare, service vart 1500 mil, de kollade däck, spolarvätske nivån, ryckte lite i säkerhetsbältena, typ 1-2 tusen,när bilen gått 6000 mil om jag kommer ihåg rätt så skulle kylväskan till batteriet bytas, de skulle ha 360 kr litern, när jag frågade om vätskan inte bara vara vanlig glykol så kostade servicen helt plötsligt 1150kr. Idag har jag en Tesla (tycka vad man vill om det) ingen service krävs och alla garantier gäller, den mesta servicen gällande elbilar är bara ren scam.

Ja det låter ju onekligen som att det är scam eftersom teslas bilar ofta behöver väldigt lite service med focus på bromsarna som kan kärva för de används mycket mindre på en elbil.

Är det någon som har aktuella erfarenheter av återlämnande av en Kia E-niro via Santander/Hedin bil? Min leasing går ut i november och man är ju lite nyfiken på vad man ska vänta sig.

Intressant, var det Björkmans själva som inspekterade den? Jag har ett dörruppslag, mjuk buckla, på ena bakdörren som jag avsiktligen inte åtgärdat för självrisken på vagnskadegarantin var/är på 7500:- Läser man återlämningsguiden så får man ha det så vi får se vad de säger i november.

Det är samma här fast Santander/Torvalla Bil. Får se var det tar vägen. Inga stora märken eller repor på min bil, men en hel del små små stenskott på huven som gått igenom lacken. Nöjd med E-niron i stort men jag undrar om den inte är lackad med vattenfärg. På tidigare Volvo, Saab, Audi och Passat har jag aldrig varit med om att så många stenskott slagit igenom lacken.

Tänker att det inte gör någonting att man är fortsatt kund för firman. Kanske lättare för dem att ha överseende då än om man skjuter ut sig och går vidare med andra alternativ.

Hur ska man tänka kring laddhastigheten? Har en 11kw laddare hemma. Bör man köra 16A eller ska man ställa ner den? Teoretiskt sätt borde väll lägre styrka ge mindre värme och därmed slita mindre. Men en längre laddcykel är kanske lika illa?

Har också en e-niro hos Hedin som ska tillbaka 31 augusti. Lite besviken över att de inte kontaktat mig om tillbakalämnandet. Ringde i måndags och tydligen ska jag först boka en tid för besiktning och sedan en ny tid för återlämnadet. Inte helt lätt med småbarn, jobb och 7 mil enkel resa. Måste skaffa barnvakt osv..

Blir spännande att se vad de säger om bilen. Jag tycker den är i fint skick förutom ett klämt bälte i dörren som gjorde en repa.

Påtal om något annat. Köpte 3 år gammal kia ceed hybrid. Lite dåligt att bult i laddluckan redan rostat.

Håller med, lacken är LÖVTUNN!

Jag har laddare hemma och kör med typ 6,8kw på E-niron, hinner bli 80% under natten så jag ser ingen nytta med snabbare för hemmaladdning

Jag har också det dilemmat, har min leasing i Danderyd, och bor 4 mil norr om Örebro så det är ca 42 mil ToR till min leasinggivare, inte supersugen att köra det i "onödan"

Hört att lägre laddhastighet inte är lika effektivt. Typ om det är kallt ute måste mer energi gå åt till att värma batteriet eller nåt.

Håller med om lacken. Fått fler stenskott på 3 år än vad min 20 år gamla Volvo hade..

Jaha, och här sitter jag och tar saker för givet Smidigt att det gick bra när du lämnade tillbaka bilen hur som helst. Skönt att slippa massa extrakostnader till höger och vänster.

Teslafolk, bistå en lat man som inte gjort sin research. Har Tesla privatleasing som alternativ och/eller är det någon reell skillnad på deras privatavbetalningsalternativ? Kollade som hastigast och såg att man också där får välja årlig körsträcka o.s.v.

Ja det har dom. Det ser du så fort du går in på deras hemsida och klickar in till en bil.

Leasing hyr du ju bara bilen.

Privatavbetalning är det din bil med ett lån på delar av den. Årlig körsträcka i det fallet korrigerar bara föreslaget restvärde, men restvärdet kan du själv sätta i nästa steg i finansieringen.

Jag själv satte högsta restvärdet som gick (det som rekommenderas vid 1000 mil/år trots att bilen kan ev. rulla mer än det, detta för att få ner månadskostnaden)

Detta tror jag hänger ihop med att i Korea..där märket kommer ifrån vet inte vad vägsalt/grusad väg är.

Har en E-Niro mötte en bil på en landsväg och fick 10 stenskott på 1 sekund!.. Vet exakt vad du menar med lövtunn :/

Då bekräftar det vad jag hört. Lite synd att man inte kan begränsa laddningen på Kia Ceed hybrid. Hade klarat oss på 80% till vardags.

Kan du inte begränsa laddningen via boxen?

Ja det har du rätt i, framförallt är det Litiumjonbatteri som är känsliga för över 80% men dom är fortfarande den mest använda typen vad jag vet.
NMC har jag dålig koll på och Teslas nya LFP är väl dom första där 100% inte skall göra någon skillnad även om dom står med hög laddning.

Förhoppningarna är väl att solid state batterierna kommer ut på marknaden så snart som möjligt och vad jag vet skall dom klara 100% utan problem och ladda betydligt snabbare än dagens batterier samt även väga betydligt mindre.

LFP är också en typ av litiumjonbatteri. NMC är den vanligaste typen som sitter i de flesta elbilar.

Tesla är inte de enda som har LFP, Volvo har även LFP-batterier i vissa varianter av Volvo EX30 t.ex., finns kanske andra också.

Jag har easee. Tror inte det? Appen är ganska rörig tyvärr.

Enda lösningen är kanske att integera laddare och bil med Homeassistent. Då kunde man skrivit en rutin som slutar ladda vid 80% tror jag. 😁

Är du säker på att det är ett problem då?

Vissa laddhybrider visar 100% när det är kanske 80% laddat så det ska finnas marginal för regen. Vet inte hur det är på just Ceed dock.

Hmm det visste jag inte men låter vettigt. Ingen aning om det är så på vår.

Ok, då är det NMC som ofta bara benämns Litiumjonbatteri när man läser om de olika bilarna.
Visst, LFP kommer mer och mer nu när dom fått upp energitätheten någorlunda, att jag nämnde Tesla är väl för att det var dom som började med LFP i större skala vad jag vet.

Men åter igen så tror jag Solidstate batterier kommer förbättra batterier för elbilar ganska mycket eftersom dom verkar bättre på i princip allt.

Hur mycket sliter egentligen elbilar på däcken? Många pratar om att elbilar sliter betydligt mycket mer på däcken. Jag förstår att det egentligen inte är elbil som sådant, men en kombination av vridmoment, hög vikt och starka motorer. Hur är era erfarenheter kring slitage? Hur ofta bör man räkna med att köpa nya däck? Kan ju bli en ganska hög extra månadskostnad i och mef att de är ganska dyra. Den bilen jag funderar på att köpa är en id7 gtx tourer.

Ju snabbare man laddar ju mer värme genereras vilket är en förlust men på vintern kan det vara bra med snabbare laddning då dagens litium batterier inte gillar att arbeta alls i kyla. Men det beror ju på bilen också om batteriet är luft kylt är det ett måste att få upp värmen över minus strecket men att göra det med laddning är nog fel väg men att hålla det över med laddning är i sådant fall rätt.
Beror även på kemin i batteriet, dagens startbatteriet som exempel har mycket mindre resistans än de som fanns för 20-30 år sedan vilket gör att de inte blir lika varma vid laddning och dessutom klarar av stora strömuttag bättre. Jag som gillar att bygga biljud har märkt detta eftersom behovet att kondensatorer mer eller mindre försvunnit.

Lifepo4 även kallade LPF batterier är en rätt gammal teknik som har många styrkor mot andra litium typer av batterier, densiteten har även blivit bättre med tiden men ligger fortfarande efter de mer känsliga batterierna.
Funderade på LPF som batteribackup hemma men övergav iden då de är urusla på kyla när jag behöver dem som mest så det fick bli bly batterier, eftersom jag har utrymme hemma(utomhus) är det ett bättre val då bly batterier är bättre på att hantera tuffa miljöer såsom sträng kyla när jag behöver dem.

Körde ID4 GTX förr och nu ID7.
Kör ca 4500 mil om året och efter 3 år när leasingen tog slut och bilen lämnades tillbaka så var två sommardäck slut, resten (2 sommardäck och 4 vinterdäck) var fortfarande godkända när bilen lämnades tillbaka.