Elbilar - Tråden för intresserade

Valde själv Easee för att den var just så stilren och liten. Men men smaken är som..

Tänk på att ett normalt 10A schuko-uttag i ett hus inte är anpassat för konstant last under lång tid (elbil), det är anpassat för last under kort tid (hushållsapparater). Om en elbil eller hybrid laddas vid full effekt (10A) under lång tid riskerar man varmgång i de svagaste delarna av elsystemet (mellan uttaget och elskåpet) och risk för kortslutning/brand. Ska man ladda i ett vanligt schukouttag så ska man begränsa lasten på uttaget, se broschyr: Elsäkerhetsverket om att ladda elbil hemma

Bästa är att installera en laddbox hemma av en certifierad elektriker så vet man att elsystemet är anpassat efter lasten. Vissa av dessa finns även med ett extra schukouttag för laddhybrider.

Stämmer detta med uttagen så gör många värmepumps tillverkare fel och leverarer stick propp till pumpen? ska inte kabeln mellan el skåp och uttaget klara av en belastning på 10A utan att börja brinna, annars har elinstallatören gjort fel och har för dåliga klena kablar eller slarvat med installationen?
på jobbet har vi laddare till truckar som går i princip 24/7 och har gjort det under säkert 20 år väldigt nära max last utan några som helst problem.

För mig är den helt OK, och gillar funktionerna att kunna ladda automatiskt med Tibber just de timmarna som när det är som billigast med el.

Men vill man främst ha en snygg väggbox så såg jag en riktigt vacker här på nätet:

https://sun4energy.se/produkt/enelion-stilo-3f-22kw-svart/

https://sun4energy.se/wp-content/uploads/2020/08/Stilo_Black_Cropped_SMALL-1.jpg

Mycket enkelt fixat. Bara att köpa till en egen Typ2-kabel som man alltid lämnar i laddaren.

Blir mycket enklare och smidigare då.

Har struntat i att ha RFID-tagg, och kör den öppet. Bor i ett område som jag inte tror att folk direkt tjuvladdar el på.

Dessutom har vi kameraövervakning runt hela huset, inklusive över bilarna och laddplatserna.

Känns som det bara blir ett steg krångligare till om man skall behöva använda RFID-tagg för att starta laddning, men vill man låsa med RFID-bricka så skall det tydligen vara mycket enkelt (även om jag själv inte testat det).

Har dock valt att permanent låsa fast Typ-2-kabeln i Easee. Tror iofs. inte att det är så stöldbegärligt med en kabel för 2000-3000, men var mest för att testa funktionen i appen.

Min Easee kommer sitta på vägg, sen köpte jag en sån här (går säkert att 3D-printa om man vill) https://hamphi.com/model-s/19-typ-2-hållare som ska hålla kabeln och kontakten skyddad från regn och rusk, ena änden låser jag fast i Easee och kommer köra laddning med start via RFID-brickorna som jag köpte hos Tibber. Just pga att min p-plats är bredvid en gästparkeringsplats och om någon ställer sig där så vill jag inte att de tjuvar.. Alternativt att något barn leker med kablarna och ja ni vet vad...

Sen har jag en kortare kabel i bilen för de tillfällen man behöver ladda på stan.

Hoppas det blir en praktiskt vettig lösning.

För mig är den helt OK, och gillar funktionerna att kunna ladda automatiskt med Tibber just de timmarna som när det är som billigast med el.

Men vill man främst ha en snygg väggbox så såg jag en riktigt vacker här på nätet:

https://sun4energy.se/produkt/enelion-stilo-3f-22kw-svart/

https://sun4energy.se/wp-content/uploads/2020/08/Stilo_Black_Cropped_SMALL-1.jpg

Stämmer detta med uttagen så gör många värmepumps tillverkare fel och leverarer stick propp till pumpen? ska inte kabeln mellan el skåp och uttaget klara av en belastning på 10A utan att börja brinna, annars har elinstallatören gjort fel och har för dåliga klena kablar eller slarvat med installationen?
på jobbet har vi laddare till truckar som går i princip 24/7 och har gjort det under säkert 20 år väldigt nära max last utan några som helst problem.

Problemet som jag ser det är var man gör av kabeln, vi behöver inte så lång kabel när ladd-uttaget är i fronten på bilen, en armlängd från stolpen. Men det finns ingen vägg att hänga något dummy uttag likt det som kommer med tex. halo. Det borde gå att låsa fast kabeln även i våra garo-stolpe tycker man.

Ja det känns lite som att det beror på var man bor. För det blir ju lite bökigare att ladda.

Sett att det finns typ2-kablar som är av sprialmodell, kan ju kanske funka bättre för vissa?

Stämmer detta med uttagen så gör många värmepumps tillverkare fel och leverarer stick propp till pumpen? ska inte kabeln mellan el skåp och uttaget klara av en belastning på 10A utan att börja brinna, annars har elinstallatören gjort fel och har för dåliga klena kablar eller slarvat med installationen?
på jobbet har vi laddare till truckar som går i princip 24/7 och har gjort det under säkert 20 år väldigt nära max last utan några som helst problem.

Problemet som jag ser det är var man gör av kabeln, vi behöver inte så lång kabel när ladd-uttaget är i fronten på bilen, en armlängd från stolpen. Men det finns ingen vägg att hänga något dummy uttag likt det som kommer med tex. halo. Det borde gå att låsa fast kabeln även i våra garo-stolpe tycker man.

Schuko-anslutna luftvärmepumpar drar sällan mer än 8-10A i maxeffekt, och då med ett cykliskt beteende där maxeffekten infinner sig ibland. Att ladda en elbil över en natt på 13A är ju som att köra ett 3 kW elelement på full effekt under samma tid. 10A är 2,3 kW - och som sagt, fortfarande över väldigt lång tid. Har du ett 2000 watts elelement i ett rum brukar ju termostaten slå ifrån ibland.

Läste på lite och det är själva kontakten som ofta är gammal och sliten och är den inte det blir den det för man kopplar in och ur den hela tiden.
Schuko kontakter testas max en timme vid 16A vilket jag inte trodde. Trodde dom testades mer rigoröst.
Vill man hålla risken nere ska man byta kontakt ofta och hellre låta kontakten vara i och helst hålla sig till max 10A. Dom jag läste som eldat ned sina hus brydde sig inte om att säkringarna gick hela tiden vid laddning av bilen. Nått är fel om centralen käkar säkringar = överbelastning och hetta vilket kan tära på de mest härdade kontakter.
En värmepump kopplar man dessutom sällan ur vilket bidrar till minimalt mekaniskt slitage.

Den var snygg. Men lite grövre kabel (eftersom den är 22kw) har den bättre rullminne. Så den inte hänger lika slarvigt.

Tror inte värmepumpen drar 10A hela tiden. Det är så att uttagen inte är godkända för konstant belastning på full effekt, vilket ofta en elbil ger som kan stå och ladda i ett halvt dygn. Sedan är det vanligt att kontaktblecken blir slitna/tappar spänst i uttaget vilket ger varmgång.

Just därför byggarbetsplatser, campingar och båtbryggor oftast kör med CEE (antingen röd 3-fas eller röd 1-fas) för sina anslutningar istället för Schuko. De är helt enkelt tillverkade för att både pluggas in/ur mer, tåla lite mer korrosion/oxidation (som är större problem utomhus än inomhus), men framför allt för att köras under fler timmar på max last utan att bli varma.

Samma sak än mer med Mennekes Typ2. De är verkligen konstruerade för att just klara väldigt höga effekter under extremt lång tid. Dvs ännu längre tid och högre effekter än CEE (upp till 63A per fas, och tusentals in/ur-kopplingar).

Rätt don/verktyg för rätt person/tillämpning.

Sådana kontakter borde vara krav direkt och schukon borde förutom vara spärrad för tex max 10A och dessutom ha en timer som måste "nollas" efter tex 4 timmar så man blir tvungen att titta till bil och kontakt så den inte står och tuggar max nonstop i flera dagar i värsta fall.
De flesta bränder tror jag hänger ihop med gamla slitna kontakter i källare som kanske suttit där i...ja väldigt många år och helt plötsligt så ska dom inte driva en värmefläkt lite då och då utan "tanka" en bil nära max lasten under dagar utan att någon ens tänkt tanken på att byta till en ny kontakt, som troligtvis biltillverkarna använder vid deras tester.
Kanske det till och med står i instruktions boken som ingen läser att kontakten måste vara i gott skick?

Ytterligare en risk uppstår också när många väljer att låta "klumpen" hänga från uttaget. Då får du dessutom en mekanisk snedbelastning som kan göra problemet med dålig kontakt ännu värre.

Skippar helt att använda den UMC/EVSE jag fick med i bilen (Tesla/Mennekes), just pga. den olämpliga klumpen som hänger tungt mitt på kabeln, och som jag verkligen inte alls gillar.

Köpte istället en där all elektronik sitter direkt i Typ2-handtaget (samt att jag ville kunna ladda 3-fas mobilt, förutom 1-fas). Känns mycket både smidigare och säkrare. Extremt nöjd med den.

https://eauto.si/metron-shop/product/type2cee-3x16a-3-phase/

https://evconnect.se/collections/portabla-laddare/products/ty...

https://eauto.si/metron-shop/wp-content/uploads/PC05_2.png

Denna använder jag dock endast för att ladda mobilt och har liggandes i frunken på bilen.

Hemma har jag två riktiga väggboxar med ordentliga Typ2-anslutningar (en Tesla WC och en Easee). Klart säkrast och smidigast.

Hur fungerar det med att den fungerar både på 1 fas och 3? Vilken kontakt är i änden? Där inte passar en 3 fas i ett 1 fas uttag? Så får man med en adapter?
Nyfiken!

Hur fungerar det med att den fungerar både på 1 fas och 3? Vilken kontakt är i änden? Där inte passar en 3 fas i ett 1 fas uttag? Så får man med en adapter?
Nyfiken!

Problemet som jag ser det är var man gör av kabeln, vi behöver inte så lång kabel när ladd-uttaget är i fronten på bilen, en armlängd från stolpen. Men det finns ingen vägg att hänga något dummy uttag likt det som kommer med tex. halo. Det borde gå att låsa fast kabeln även i våra garo-stolpe tycker man.

Problemet som jag ser det är var man gör av kabeln, vi behöver inte så lång kabel när ladd-uttaget är i fronten på bilen, en armlängd från stolpen. Men det finns ingen vägg att hänga något dummy uttag likt det som kommer med tex. halo. Det borde gå att låsa fast kabeln även i våra garo-stolpe tycker man.

Brukar man ha laddboxen utomhus? Varför? Känns som att i garaget hade varit praktiskt

Är några stycken på gatan som har laddbox, de har dom utanför sina stora dubbelgarage. Men ja, kanske har garaget som förråd 🤷🏼‍♂️

Vi, antagligen, ha den inomhus. Kan man slipper lite av energislöseriet på vintern pga kalla batterier också.

Ingen aning vad dina grannar har i sina garage (kan inte hjälpa dig där).

Men har de oftast bilarna parkerade utanför?

Har ni varmgarage så är det absolut en stor fördel att ha bilen och batterierna inne i värmen, och speciellt nu på vinterhalvåret.

Håller med om att garage (varmt eller ej) är att föredra. En av anledningarna är ju att det också lätt blir väldigt isigt på bilen, speciellt om ägaren är lite för lat för att sopa av en decimeter snö innan full värme slås på. Det kan ha hänt mig, några gånger..