NZXT:s chassi H1 fortsatt en brandfara

refererar till @cyklonen ovan som jag anser beskriver det mycket väl

Det känns som det är utrett nu att nylonskruvarna är en utmärkt fix gällande brandrisken.

Jag har ju rätt i sak.

Man tycker att företag borde lära sig någon gång, det funkar inte att stoppa huvet i sanden och låtsas som att det regnar. Särskilt inte mot Steve Burke, han kommer inte låta sig bli bortdribblad eller ignorerad.

Korkat! Det är bättre att göra om och sedan göra rätt. Men visst, folk i allmänhet har jäkligt kort minne och kommer fortsätta köpa deras grejer efter en tid, så jag antar att det i slutändan ändå måste löna sig att mörka, mörka och åter mörka så länge det går för problem.

Vissa av oss kommer ändå ihåg dock, och kommer undvika ett sådant skumraskföretag i framtiden. Tyckte själv att plastskruvar lät som en dålig lösning på ett problem som faktiskt kan orsaka kortslutning och öppen brand, och man får det ju verkligen satt på pränt här varför det är så.

Äntligen någon som har sett filmen och förstått vad den - och jag - säger. Med nylonskruvar är chassit säkert att använda, precis som jag har sagt från första början. Jag håller med om, precis som du kan se i en tidigare post, att NZXT har tagit den billigaste vägen att lösa problemet eld.

PCB:n är självklart fortfarande defekt. Nylonskruvarna är inte doppade i något magiskt medel som gör att man kan skruva i dem en gång och sedan börja använda metallskruvar. Det är väl uppenbart? Tänk att det behövs 30 minuters video för att dra den slutsatsen.

Jag tycker att det var en onödig kommentar. Men jag hoppas att den negativa pressen leder till att chassina går ner i pris. Då är jag definitivt spekulant på ett eller två.

Hade det suttit nylonskruv redan vid lansering är det inte ens troligt detta kommit upp till diskussion. Hade någon då bytt skruven till en i metall och det börjat brinna, undrar jag hur diskussionen sett ut, om det fortfarande varit tillverkarens fel när en användare på eget bevåg ändrat i konstruktionen och bytt fästelement till en i annat material.

Ja, eftersom grundproblemet är en felkonstruerad produkt. Jämför med mitt bilexempel, där det du beskriver skulle motsvara att bilen kom med de utbuktande fälgarna från butik. Precis samma scenarion jag tar upp skulle kunna inträffa då, fast även för första ägaren.

Om det inte uttryckligen och extremt tydligt vid försäljning varnat för brandrisk och liknande hade nog de flesta ansett att företaget gjort fel när någon brand startat.

Ok sovit och försökt läsa dina posts som seriösa och tror jag förstår avvikelsen, du definierar problemet som att det bara är elden som är problemet. Tyvärr är detta även i din egen första post klart att stå är inte fallet iom att problemet identiskt kan återuppstår om exempelvis personen inte minns eller är medveten om risken.
Problemet här är inte skruven, problemet är att det ligger 12V så nära ett skruvhål när konventionen är att det ska vara jord.
"Lösningen" går alltså mot vad alla andra följer och som görs av just säkerhetsskäl för att detta inte ska ske. Godtar man det som "lösning" definierar man problemet fel för isf hade en liknande lösning vara att skylla på alla andra tillverkare av pcbs och liknande för att de jobbar med kontaktjord på sina delar.

Minns du när exempelvis när Mercedes Benz välte ibland och iom att normalt antar folk att bilen ska kunna veja i 60 är det därmed inte en lösning att säga "veja inte eller sväng inte för kraftigt". Visst är boken tippar inte över då men du kan inte anta att situationen så som älgtestet, hur ovanligt det än är, inte uppstår och därmed gäller att problemet inte löst.

*host* toyota hilux *host* https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-och-trafik/toyota-stopp...

Jag förstår att du inte håller med mig, det är helt okej. Faktumet kvarstår dock att nylonskruvarna hindrar chassit från att brinna upp. Sedan kan, och bör, man förstås ha åsikter kring att det är den sämsta lösningen. Men med nylonskruvar är brandrisken avhjälpt.

Ja deras 16 tummare av en viss typ har ett problem så de drar tillbaka dem från marknaden? Jag 16tummarna som inte har problemet kvarstår och finns för försäljning och de ersätter sina kunder med 15 tummare som de har i lager redan som inte heller har det problemet.
Det är just den specifika fälgen som det är fel på.

Din analogi haltar lite. Om benet återställs tills ursprungligt skick med hjälp av titanskruvar, och jag sedan kan använda det som vanligt så självklart. Benet är fixat.

Jadå, dock är det ju inte fälgen i sig som är defekt, utan kombinationen med bilen och fälgen. Precis som en framtida ägare kan byta ut plastskruvarna till vanliga skruvar i chassit nämnt ovan, omedveten om att det innebär en brandrisk, så kan en framtida ägare införskaffa sig tredjepartsfälgar av samma diameter och bredd som toyota slutat sälja, omedveten om att det innebär att bilen kan tippa över om de svänger lite aggressivt Jag länkade dock mest exemplet ovan då jag tyckte det passade rätt bra in på det cyklonen skrev.

QFT. Japp! Kände mig rätt trygg med nylonskruvarna men bra påtryckt av GN.

Äsch, gör en korrekt utformad Gen4-riser istället.

Edit: Har redan nylonskruvarna (var fixat vid leverans) så lade en request på nya riser-kabeln. Lär dock dröja innan den kommer (ETA: mars, enligt blogginlägget -- Så kanske april. Eller låt oss säga "Q2").

Det verkar inte vara många här som känner till innebörden av förstafelsprincipen, och varför den är bra att tillämpa.

Förstafelsprincipen innebär att:
1. En produkt ska (för att vara säker) vara konstruerad så att om/när ett fel uppstår som enkelt kan upptäckas (i samband med användning eller rutinmässig säkerhetskontroll) får produkten inte bli osäker.
2. Fel som inte "enkelt" upptäcks får inte leda till att produkten blir farlig.

I detta fall är det direkt farligt om metallskruvar används. Med nylonskruvar ges en första nivå av skydd.
Om nylonskruvarna då byts mot metallskruvar kan man kanske hävda att det är ett första fel som gör produkten osäker. Själv ställer jag mig tveksam till att det ens är att räknas som ett upptäckbart fel, eftersom det förutsätter att brukaren vet att/varför nylonskruvar ska användas.
Oavsett vilket så är det otillräckligt att bara ha en skyddsnivå (som dessutom så enkelt kan fallera)! En omkonstruktion av kretskortet alternativt en rejäl ändring av hela chassit, är vad som krävs för att konstruktionen ska bli säker.

Poängen var inte skick, det var din logik att om ett fel ersätts med annat så spelar lösningen ingen roll för att anse det som avhjälpt oavsett andra konsekvenser.

Det kvarstår även att problemet inte var metalskruvar, problemet var en feldesignad pcb, något som de nu själva insett och åtgärdar.

Min poäng var att nylonskruvarna åtgärdade problemet med att chassit riskerade att fatta eld till följd av kortslutning. Det var du som blandade in benbrott i det hela.

Härligt att vi får en ny PCB!

Och min poäng var att din problemställning var fel från början, därav kritisera GN m.fl. företaget för att de gjort samma fel och att lösa fel problem hyllas inte.