Tesla återkallar bilar på grund av dåligt NAND-flashminne

Att hänvisa till förra året när en reaktor stängts ner på det här årets första dag i förtid och man sparkat igång det oljeeldade Karlshamnsverket är väl att vara gaggig om nått. Karlshamnsverket startades dessutom redan i somras när det inte var kallt.

https://www.svt.se/nyheter/inrikes/trots-elbristen-nu-stanger...

https://sverigesradio.se/artikel/karlshamnsverket-har-startat...

Tvärtom, blir det verklighet så kommer ju ägandet av bilar privat i städer vara historia och bilflottan blir en bråkdel av vad den är idag, det innebär oxå att parkeringsplatser i stan inte behövs.

Subventioner är aldrig en bra lösning, vissa länder har ju kollapsat av subventioner trots naturrikedomar som vi i Sveriga bara kan drömma om.

Tja, det var vad som fanns i statistikväg.. men hur som så är elnätet lite mer komplicerat och vi har även med kärnkraftverken köpt in el från andra länder. Anledningen hittar du i denna länk och jag citerar här nedanför.

"El är en så kallad energibärare. Den transporterar energi från ett kraftverk till en plats där den ska användas. Produktionen måste alltid vara lika stor som elanvändningen annars slutar systemet att fungera. När detta händer blir det elavbrott. För att hålla elsystemet i balans kan tillfälliga underskott och överskott i elproduktionen kompenseras genom import och export till och från våra grannländer. "

Enligt artikeln som du länkar till som publicerades igår, står det..

"På torsdagsmorgonen togs därför beslutet att starta Karlshamnsverket på lägsta produktion, för att snabbt kunna öka upp effekten om det behövs, säger Erik Böhlmark på Svenska kraftnät."

Alltså för att kunna balansera nätet om det behövs... pga. kylan som är just nu. Inte pga. elbilar, utan troligtvis uppvärmning av hus etc...

Själv vet jag flertalet som skaffat elbilar, just pga. subventionerna, som aldrig skulle gjort det annars. Det är en piss i Mississippi, om du räknar på det... med statsfinanserna.

Sensor för omkrets på hjul brukar det vara.
Angående minnen/diskar så har ingen oändlig livslängd. Men det kan ju vara smart att ta en minnestyp som håller lite längre. Men Tesla är ju inte riktigt kända för sin höga kvalitet på fordonen de pressar fram.

Den här myten florerar så ofta att den har behövt bli "debunked" av ett Teslaforum.
https://teslaclubsweden.se/ar-elbilar-brandfarliga/

En mer verklig risk är däremot återantändning:

De går igenom en del andra elbilsmyter, såg bland kommentarerna att ett flertal skulle behöva läsa igenom dem. https://teslaclubsweden.se/elbilsmyter/

Härlig oberoende källa där

Nej men seriöst är elbilar verkligen inte brandfarliga och det har jag inte sagt. Men när de väl börjar brinna är de värre än mycket annat att släcka

Har sett att i andra länder så sänker de ibland ner hela bilen i en vattentank de har med sig på släp. https://youtu.be/KzJ6LperQUk?t=7

De hänvisar ju iaf till sina källor, till skillnad från brandmännen som fått lära sig att det släpps ut "cyanidliknande gaser" från någon elbilshatande lärare. Det var väl inte dig jag citerade heller? Han jag citerade påstod detta. Utan att nämna att vanliga avgasbilar släpper ut samma gaser (visserligen i halva mängden, men under kortare tid och flera gånger oftare pga högre brandrisk/bil jämfört med elbilar). Datan måste sättas i perspektiv faktiskt.

Som sagt, det går att släcka, men inte så lätt med vanliga medel, och hur mycket bil är det kvar efter ett sånt spa-besök?

Inte så att alla brandstationer inom några minuters radie av alla elbilar som brinner kommer ha sådant på jour heller.

Men under kontrollerade former och med bra framförhållning så går det absolut

Nej men man får ju se till att utveckla metoder för att hantera även elbilsbränder. Det är ju inte som att vanliga bilbränder är helt säkra heller.

Nej du citerade inte mig, och jag tog det mer generellt när du sade vissa i tråden.

Gaserna som kommer ut vid brand är farliga i de flesta sammanhang och inget unikt alls för elbilar

Tror vi tycker ganska lika

👍

Det är spännande att se alla uppfinningsrika sätt att hantera alla de utmaningar som redan finns med bilbränder och de nya som kommer med elbilar.

Sprang på denna när jag letade upp klippet ovan.
https://www.youtube.com/watch?v=yO8cVWOqZcg

Vet du hur många barn som blir påbackade varje år i USA? Låter absurt att man ska lagstadga något sånt, kan inte vara många olyckor.

Sånt här handlar oftast inte om logik dock

1. According to the NHTSA, in the U.S. approximately fifty children are being backed over by cars every week. Of these fifty, at least two are fatally injured.

2. Over 60% of the backover incidents involve a large vehicle such as a pickup truck or SUV.

3. In 70% of these accidents, a parent or relative is behind the wheel.

4. Most victims of backover incidents are in the age range of 12 to 23 months.

These statistics should not come as a surprise since car crashes are a leading cause of death for children younger than 13.

https://www.bestonlinetrafficschool.co/backover-accidents/

Tack!

Måste säga att det ändå är fler än vad jag trodde. Det hade motsvarat 80 fall per år i Sverige med 3-4 dödsfall. Inte helt övertygad om att det är rätt sak att lägga skattepengarna på men det är ju inte fel i alla fall!

Varför loggar de så mycket data?

Fungerar bilen alls när skärmen är svart?

Som jag förstått, så loggas typ allt i bilen. Allt från att du använder blinkersen, bromsar/gasar, slår på vindrutetorkaren till att du ändrar fläkten. Sedan loggas väl en hel del data från autopiloten, hur/var bilen laddas.... osv..
Är på detta sätt som Tesla har kunnat påvisa användarfel vid olyckor, då de skylt på att det varit fel på bilen...

Edit: Googlade lite och hittade denna gamla tråden..
och den här.

Så här står det i mailet jag fick från Tesla:

If a malfunction occurs, you may experience a persistent blank center display that does not recover after restarting the touchscreen, loss of certain functionalities, and/or a vehicle alert to contact Service. There is no risk to vehicle drivability, including no effect on acceleration, braking or steering, and we are not aware of any accidents or injuries resulting from this condition.
If your vehicle is operating software release 2020.48.12 or newer and the eMMC malfunctions, then the rearview backup camera will remain available, the exterior turn signal lighting will remain functional, and the windshield defogging and defrosting controls will automatically default to a preset cabin temperature to ensure windshield visibility. If your vehicle is operating software older than 2020.48.12 and the eMMC malfunctions, then you may lose these functionalities. Please ensure that your vehicle is operating software release 2020.48.12 or a newer release. To find your current software release, complete an update or review a list of possible malfunctions, please visit our Support page. If the touchscreen is unavailable, then please perform a shoulder check and use your mirrors to back up safely.

Mycket gratis data till företaget. Tesla är välsignad då det är ett amerikanska företag tack och lov.

Mycket av datan som går tillbaka, är information för att få till självkörande bilar. Om man vill få till det snabbt.. vad är bättre? Att några få kör runt och samlar in data eller att hela bilflottan gör det?

Frågan är ju dock vad du äger och kontrollerar och vilka delar Tesla fortfarande kontrollerar och tar beslut om. Lite som att man inte äger allt

En stor del av den "onödiga" loggningen var tydligen från det underliggande Linuxsystemet snarare än från de Teslaspecifika systemen. De loggade alltså väldigt mycket mer (som endast var loggning för utveckling, dvs som inte behövdes) fram tills man upptäckte det här problemet för några år sen vilket slet väldigt mycket på minnet som detta gäller. Dessutom växte firmware för bilen i storlek vilket förvärrades problemet då den konkurrerade med utrymmet för loggning och minskade därmed tillgängligt utrymme för "wear leveling". De minskade loggningen väldigt mycket (tror det var i slutet av 2019) för att "lösa problemet" men då hade ju väldigt många minnen slitits redan.

Så dessa nya minnen kommer slitas mycket mindre än de gamla och de är 8x större i kapacitet att skrivas till. Problemen med nuvarande minnen uppstod oftast mellan 10.000-15000 mil. Så de nya kommer klara konservativt räknat klara 8x det dvs 80.000-120.000 mil. Förmodligen mer än så med tanke på att man minskat mängden loggning, typ uppåt dubbla de siffrorna kan man spekulera i. Det får ändå räknas som acceptabelt tycker jag.

Så här sa man om den ursprungliga loggning en som man inaktiverade för ett par år sen
"The information logged here is pretty much useless on production vehicles. Unless a developer has a specific reason for enabling it, it does the customer no good. These logs are also rarely downloaded by Tesla"

Ugh.
I snitt 25k mil för motorbyten och 33k för batteribyten.
Och man får ju anta att batterierna inte byttes innan dom var mer eller mindre slutkörda.

I ärlighetens namn får man ju säga att även många "vanliga" bilar är helt slut vid 25k+ mil.
Men det beror ju oftast på att folk slutar att ta hand om bilen när garantierna och värdet på bilen är för litet.
Med en skaplig bilmodell, lite kärlek och bra service så är ju en 25k bil som ny fortfarande.

Tesla model D (D = Dementia)

S står ju för senil, så det passar bra!

Ja.. men jag tror inte du kan likställa bensinmotor med elmotor på det viset. Du har servicedelar på en bensinmotor som du inte kan ignorera i 25k mil; filter, stift osv.
På en elbil slipper du mycket av den rent motorrelaterade servicen, men du byter sen motor mycket tidigare istället. Lite ge och ta, tycker inte det är rättvist att säga att en bensinmotor håller mycket längre när det kräver insats under vägen vilket en elmotor inte gör. Knäcker du blocket på en T5a är en lika död som en elmotor som rasat, oavsett servicehistorik.
Det är helt enkelt en helt annan typ av teknik och därmed livscykel. Sen kan man alltid diskutera priset för såna ingrepp, men jag hoppas att det är en övergående fas att försöka förminska elbilen genom att bara lyfta fram de nackdelar den har gentemot fossilbilar. Med det inte sagt att det inte finns problem att lösa.

Sen är väl en havererad elmotor betydligt billigare att byta än en rasad avgasmotor? Elmotorerna har jag förstått är i prisklassen 40-50.000 medans en rasad avgasmotor kan kosta uppåt hundratusen eller mer?

Ja, det också. En bensinare innehåller ju galet många delar om vi pratar hela motorn. En elmotor går ju att jämföra (något haltande) med en startmotor på steroider.
Sen får vi också tänka på att vi har MÅNGA års erfarenhet av att bygga förbränningsmotorer för bruk i vägfordon så att de är driftsäkra och servicemetoderna är välbeprövade. Elmotorer behöver några generationer på sig för att lösa det specifika driftfall som trafiken bjuder på, men efter det tror jag vi kommer komma förbi förbränningspannorna i både driftsäkerhet och total prisbild över bilens livslängd.

Jo, men driftfallet "vägtrafik dagligdags" är relativt nytt, även om konceptet elmotor funnits länge. Vilka lager ska man använda, eventuella serviceintervall, hur vinterväglag påverkar osv.
Och även det problemet du tar upp är ju en lärdom som behöver tas tillvara och anpassa tillverkning och service efter.