Elbilar - Tråden för intresserade

Håller det i sig måste det förstås undersökas/åtgärdas oavsett, även om jag varit med om självlagande fel på en viss tysk konkurrent... Antar att det förutom leasingbiten dessutom fortfarande är nybilsgaranti på den.

Jag har ändå lite svårt att få ihop var luften tar vägen om det inte märks förutom genom klagomål, och effekten om själva kompressorn ska vara boven. Kompressorn måste i så fall dra tusentals watt konstant, vilket känns orimligt mycket. Sökte bara löst och en tredjepartskompressor till förra S-klass anges till 350 W och dito ML verkar ha 455 W, vilket framstår som rimligt för något som ska tryckas in i något hörn. Om vi tar lite extra och säger att EQC har en på 500-600 W, så det ju bara 0,5-0,6 kWh extra vid en timmes körning i förbrukning. Möjligen lite mer på grund av förluster, styrdon e dyl. En möjlighet är förstås att ett fel i sin tur påverkar något annat och skapar ett fel till.

Spännande att se vad verkstaden kommer fram till, om något, och ifall det blir bättre. Tyvärr kan man inte välja väder när sanningens minut efter verkstadsbesök dyker upp.

Om man får spekulera lite så låter det mycket osannolikt att det skulle hänga ihop med luftfjädringen. Dels går kompressorn på 12V-systemet i bilen, inte högspänningsbatteriet*.
Dessutom är den avsäkrad, troligen till 40A (hittade info om nya S-klass). Alltså är det högst runt 500W den kan förbruka innan säkringen går.

Jag kan tänka mig att det är någon uppvärming av batteri eller kupé som spökar. Det är enda komponenterna som skulle kunna ha en sådan strömförbrukning.

Hoppas de hittar felet fort på verkstad

*Rätta mig om jag har fel men 12v-batteriet laddas inte av högspänningsbatteriet?

Edit: rättar mig själv här. Det kanske skiljer sig mellan bilar men det verkar som att 12v-batteriet vanligen laddas med en DC-DC-omvandlare. Dock verkar det skilja lite när laddning sker på olika modeller. Spontant känns det oavsett som att laddningseffekten är mycket mindre än 40A.

Kan man drömma om nya E-Niro nästa år för 3500 kr/mån vid leasing?

Hoppas.

Svårt att se det hända. Dom satte väl kampanjen till sista februari för att sen kommer nya designen.

För "mil" är en lokal svensk uppfinning som inte är en faktisk enhet.

Jag menar att vi inte bör ha en lokal förbrukningssiffra i Sverige, utan en som enkelt går att jämföra. Om du vill räkna i kWh/mil så är det fritt fram, är ju enkelt att räkna om från den internationella de facto standarden Wh/km.

det kan man också göra? Men man kan inte säga kW som sas tidigare.

Men kanske det är bättre att prata om wh/km då de felsta biltillverkare visar det in sina DISPLAYER, kör du elbil? Varför ändra från en standardiserad enhet till nått du själv vill köra?

Lättare om alla pratar om förbrukningen som står i bilen än att räkna om osv

Tesla kör och flertalet andra ELBILAR mäter i wh/km så varför inte köra det? sen finns de några trötta bilar som mäter kWh/100km.

Inatt hade det snöat och blåst, tydligen ska man inte ladda då, fick lägga ett bar minuter på att skrapa bort snö och is innan det gick att stänga lyckan till ladduttaget på vår i3s. Har alla längre norrut i landet sina elbilar inne i garage, för det här vill jag inte göra varje morgon. Som tur är brukar det inte snöa mycket mer än en gång per år i snitt här nere.

Det har varit standard länge med l/100 km och detta har förstås överförts till "elbilsenheter". T ex Volvo S70 hade så i färddatorn och det bör vara likadant på 850, då det nog är samma panel. I Sverige tänker nog de flesta i mil där de ska köra en längre sträcka, så det är lite opraktiskt som måttenhet just här. Folk brukar/de inte säga att bilen drog 8 liter per 100 km eller 8 liter per tio mil och detsamma är förstås överförbart på elförbrukning.

Däremot så var mig veterligen siffran angiven i l/mil på den tiden det var någon slags Konsumentverksstandard och inte EU-standard, så det här med 100 km är något som har kommit utifrån. Sedan är frågan om man vill ha kWh eller Wh, men åtminstone för 100 km är kWh mer praktiskt med tanke på mängden det då blir.

Hur många kWh kostar det att värma upp en bil som har värmepump? Tycker det låter helt galet att få soppatorsk bara för att det är minus tio grader ute
Batterierna rymmer ju nära 100 kWh, känns som att det ska räcka till att värma kupén ett helt dygn?

Posta länk tack 😄

Min värmepump drar emellanåt upp till 6 kW och sen går det ner till 1,8.
Har du kvar ca 50 % dvs 40 kW då tar det några timmar men sen ska köra vidare hemåt..
Har säkert enhetsfel nu men ni förstår nog vad jag menar.

https://sverigesradio.se/artikel/forare-overger-sina-elbilar-...

Dessa har jag inte i huvudet, men även t ex en e-208 har halva batterikapaciteten och det är inte säkert att den är fulladdad från början heller. Kupénvolymen och värmeförlusterna genom kaross och rutor minskar nog tyvärr inte heller i takt med batteriet. Börjar man räkna på hur mycket energi det är i en bränsletank så hamnar man på hundratals kWh och här vill man dessutom åt själva ineffektiviteten, dvs värmen. Allt går förstås inte in i kupén, men jag tror att vi pratar kanske 0,5-1 l/h, men säkert mer om man har en stor motor vilket oftast innebär större tank, så många bilar med en full tank lär kunna stå i två dygn eller mer i teorin.