Elbilar - Tråden för intresserade

Jag hade en modell S tidigare, som hade direktverkande el, där rutorna immade igen ibland. Men det berodde helt på styrningen av klimatanläggningen, inte vad det var för värmekälla. Ibland så satte bilen på full recirculation av luften, vilket gjorde att den fuktiga luften kondenserade på rutorna.

Har tidigare haft en M3 med elektrisk element, och aldrig upplevt problem på vintern med att rutor immar igen. Oftast använder ju bilarna värme tillsammans med AC för att just dra ur fukten.

I somras bytte jag till en ny M3 med värmepump, och inte upplevt att det blivit bättre eller sämre med imma. Det negativa med värmepump är snarare att den tar lite längre tid att få full värme i kupén vid minusgrader (ca 7-8 minuter, mot 3-4 minuter innan med gamla bilen med värmeelement). Värmepumpen låter också lite, även om det inte är högt eller stör mig direkt (är mest utifrån bilen som den låter mer).

Fördelen med värmepumpen är att jag upplever att bilen drar mycket mindre el nu på vintern. Tidigare så tappade jag ca 25-30% effektivitet/räckvidd på vintern med värmeelement, men med samma bilmodell med värmepump så är jag nu nere på endast 10-15% i tapp av effektivitet/räckvidd (på bara snö/vattenfria vägar och någon minusgrad).

Upplever att nästan alla nya elbilar, både små och stora, för den nordiska marknaden har värmepump mer eller mindre som standard.

Jo, det har ju varit en hel de problem med värmepump på många elbilar (som Tesla M3/MY och ID-bilarna). Ett passivt elelement är nog absolut enklare och driftssäkrare.

Däremot så har jag inte sett något i service-rekommendationer/program att det krävs mycket service av den. Kan ta och checka detta för vad som gäller för min bil och återkomma.

VP har nackdelar iaf. som att det tar längre tid att få värme i kupén (även om det är ca 4-5 extra minuter det handlar om) och för mer oväsen/låter mer (även om det i mitt fall är utanför bilen som det hörs mest).

Fördelen med VP är ca 10% lägre energiförbrukning på vintern, och motsvarande ökning av räckvidd. Så det blir lite som att få 10% större batteribank i bilen, just när det behövs som bäst på vinterhalvåret (då räckvidden är som kortast).

Så sammantaget så är jag väldigt nöjd med att ha värmepump mot tidigare (var en orsak till att jag bytte bil), men det är som sagt inte enbart fördelar. Det inte heller någon revolution (snarare en evolution) som innebär att jag inte skulle använda en elbil som inte hade det.

Har inte själv testat en ID3, men de kommer utan problem räcka till i räckvidd för jobbpendling och alla vardagsärenden. Det finns nästan inte någon elbil som inte fixar de kraven. Du kan i stort sätt välja vilken som helst elbil som du gillar och som passar kostnaden.

Tycker det låter som en bra kandidat för dig att testköra en ID3.

Jag låter någon som testkört ID3 svara.

Har tyvärr inte gjort det själv (har däremot kört VWs klassiska Golf många gånger, som är de som ID3 efterträder, och tycker de har varit mycket trevliga bilar).

Den elbil jag vill ha kommer nog aldrig att existera. Är inte så beroende av bil. Mest bara när inköpen inte får plats i cykelväskorna som jag tar bilen. Någon gång besöker jag ett köpcentrum som ligger ca 4 mil bort. Så en liten bil till vilken jag kunde köpa batterier efter behov och komplettera om det behövdes vore bra. Det är ju batterierna som är dyra. Ska jag riktigt långt tar jag tåget och hyr en bil när jag är framme. Händer bara nån gång på sommaren. Jag har nu en bil från 2003 så det är en gammal bil. Men ändå är det en massa elektronik i den som jag inte har någon koll på. Radion är inbyggd i bilen och om den krånglar måste jag hitta en likadan på skroten. Förr var det ju standardfack för bilradion där kontakterna passade. Tänk om bilelektroniken vore som PC datorerna där man kunde koppla ihop olika komponenter och kontakter och skruvhål passade. Uppdatera och komplettera efter behov. Förr kunde man köpa strålkastarinsattser på bensinstationer. Två storlekar hade man att välja på och dom passade i dom flesta bilar utom VW1200.

Baserat min teori om underhållsbehov på vp av erfarenheter av luft/luft samt luft/vatten värmepumpar för villor, och de verkar kräva regelbunden service och strular rätt mycket efter ett par år är min erfarenhet. Samt troligen är inte bilar en snällare miljö för dem direkt.

Du ska ju ha en AC-kompressor om du inte har en LVP så för min del skulle jag tro att det är lite dött lopp i underhållsbehov.

Intressant. Jag har då ännu inte hittat något negativt test på Marvel varken från Tyskland, Holland, Danmark eller Norge. Läst och sett mer eller mindre allt som finns där ute tror jag (nörd som man är). Men ok, vi konstaterar då att Marveln är medioker. Jag känner inte att jag behöver kriga för bilen liksom..

Ja jag håller med om att prisökningen var ett dumt beslut från MGs sida. De förlorade en hel del kunder på det skulle jag tro. Även om det säkert finns någon strategi och kalkyl bakom det hela. Men att de ska bli årets mest sålda bilar i Sverige känns högst osannolikt. Det var faktiskt deras mål för 2022, men det kan de nog glömma idag.

Fast sen det där med XC40... vi är återigen tillbaka på vår tidigare diskussion vi hade för flera veckor sedan. Vad har den Volvon med diskussionen att göra i överhuvudtaget? Jag har förstått att du jobbat för Volvo och har din förkärlek till märket, men det betyder väl inte att vi behöver dra in den i varenda diskussion?

Att Volvo gimpat sin bil till en absurd nivå - och tagit bort nästan allt vettigt som bör finnas i en ny bil 2022 - för att sedan sälja den till "överkomligt pris" gör den inte direkt mer attraktiv, eller ens en konkurrent. Kanske för den som leasar en Volvo just för att det ÄR en Volvo. Men inte för de flesta andra. När man klickat färdigt på "bygg din bil" sidan inser man snabbt att det krävs minst en tusing till per månad. Ja plus det faktum med avtalet att man får betala ytterligare 1990kr (eller så) per månad tills bonusen landat.

Du kan väl inte mena allvar att Cupra Born på något sätt är rymlig? Vare sig det handlar om framsätet, baksätet eller bagageutrymmet. Det är ingen dum bil alls faktiskt, rätt snygg också tycker jag. Men rymlig är den då inte. Och den har definitivt inte mer kraft. Nästan så man undrar varför Born inte blev en Seat istället. Cupra har alltid handlat om sportighet och hästkrafter. Born saknar både och. Jag gillar Cupra som märke och har alltid diggat deras bilar. Men med Born har Cupra glidit ifrån hela dess koncept med snabba och lagom kraftfulla "sleepers", likt Golf R.

Ingen som påstår att den är "bättre". Det är inte det det handlar om här. Men på dig låter det alltid som att allt är "sämst" eller "mediokert" om det inte är bättre än XYZ. Även om det råkar vara billigare.

Det är din uppfattning. Jag säger inte emot. Jag säger bara att den inte delat min uppfattning. Folk som leasar bilar regelbundet är just de som ofta hakar på dessa erbjudanden likt Marveln. En fullutrustad no-name bil med 3 elmotorer, AWD, mer kraft än genomsnittet på marknaden, hyffsad komfort och egentligen inget som fattas där jämtemot en mycket dyrare fullutrustad ID4 bortsett från VW loggan. Folk som sätter vikt på utrustningsnivån och helheten jämtemot priset, snarare än märket eller ryktet. Perfekt som kul lånebil i 3 år på leasing.

Den som kört sin gamla gamla Audi i 15 år går knappast plötsligt i tankar om att leasa en okänd kinesisk elbil. De har oftast inte de behoven eller det intresset heller.

Svar ja. Journalistiken har förändrats avsevärt de senaste 20 åren. Om det inte handlar om clickbait, förutfattade meningar eller subjektiva åsikter så handlar det om förhastade tester gjorda på mycket begränsad tid (money talks), vilket ofta resulterar i korta och ytliga recensioner med noll mervärde för läsaren. Kvantitet före kvalitet. Kontexten handlar alltsomoftast om små detaljer som förstör helheten, mer än vad helheten i sig faktiskt ger dig, som ägare av bilen. Där vinner Youtube recensioner nästan alla gånger, som i regel är mer utförliga, mer fördjupade och faktiskt pekar på både bra och dåliga aspekter - samt förklarar varför.

Exakt det jag menar ovan. Jag tror tyvärr det ofta också handlar om att recensenterna själva idag knappast är experter eller ens bilentusiaster. Många verkar tämligen ha dålig koll på elbilar och dess teknik, är inte ett dugg pålästa om bilen innan de sätter sig bakom ratten och kör iväg. Därav drar de också förhastade slutsatser baserade på alltsomoftast små obetydliga detaljer. Och artikeln måste i sedvanlig ordning gå i tryck (eller online) så fort som möjligt. Återigen, kvantitet före kvalitet.

För alla oss med Tesla och andra moderna elbilar med streaming, så kan det vara värt på att fundera på att dumpa Spotify till förmån för Tidal.

För att inte bli för OT genom att skriva om bakgrunden till detta här, så länkar jag istället till relevant tråd och inlägg där det är mer on-topic: #19516328

Jag jinxade det när jag skrev i tråden, vår 9 månader gamla bergvärmepump lade av igår kväll, vår gamla Luft/luft vi behållit som backup vägrar starta i värmeläge och producerar bara kyla.

Ingen värmepump i min nästa bil om jag kan undvika det

Som jag nämt tidigare i tråden, leasar för tillfället en BMW i3s på 12 månader / 1000 mil. Insett att vi kör mer än så, så hört av oss till BMW för att öka till 1500 mil. Helt otroligt nog så vill de hade dubbelt så mycket betalt för att göra det, som för att bara betala övermilen när vi lämnar in bilen. Finns det någon som helst anledning att betala i förväg då?

Morrn da 😉

Jag pendlar 14 mil dagligen i min ID.3 58 kWh. Ljudnivån i kupén hänger helt på däck och väg, bilen i sig är väldigt tyst och ungefär samma komfort i övrigt som en Golf. Som sagts innan kan man räkna med 25-35 mil ur den beroende på yttre omständigheter. En härlig eftermiddag i somras kom jag 44 mil i min, men då var jag bara ute för att se om det gick så jag hade ingen tid att passa och var ensam i bilen.

Jo, du har du ju förmodligen redan en väldigt tung bil pga. så extremt mycket batterier. Vad väger den?

När jag jämfört med min 2019 M3 LR och 2021 M3 LR så får jag ett mindre tapp i räckvidd på vintern. Tidigare med 2019 (PTC) så tappade jag ca 20% på vintern. Nu med 2021 MR LR (VP) så tappar jag endast ca 10% på vintern. Alltså en rejäl förbättring IMO.

Nu har jag inte räknat på vad batterier väger, men skulle gissa på att det är troligt att 10% fler batterier väger klart mer än att byta från PTC till VP (som jag som sagt gissar är några få kilon vi pratar om).

Du har rätt i att min bil med VP låter mer om jag står utanför bilen och väntar när det är kallt och den skall värma bilen. Men det är normalt inget jag gör. Har ju ingen anledning att stå ute i kylan och frost för att lyssna på bilen när den värmer upp.

Den största nackdelen är väl att det tar lite längre tid att värma bilen. För i tiden startade jag värmen i appen på telefon ca 4-5 minuter innan jag skulle åka. Nu med VP så startar jag värmen från appen ca 7-8 minuter innan jag åker. Men håller med dig om att det är den största nackdelen.

Det har ju varit lite problem med VP när de är nya i bilarna. Tesla har haft lite problem bla. Men det har ju tagits om hand på garantier utan problem. Det är ändå relativt få % som råkat ut för det, även i början när det var som ett störst problem.

Tror inte du skall vara så mycket mer orolig får en VP i bilen än en AC i bilen. Komplexiteten är ungefär den samma.

Bergvärmepump i bilen är nog dock inget jag rekommenderar.

PS. Kommer du att plocka bort bergvärmepumpen och värmepumpen i huset nu?

Har själv funderat på att skaffa det, men har inte slagit till på någon av teknikerna än. Men med dagens höga elpriser, som troligen bara blir högre i framtiden, så är ju detta intressant för mig som värmer huset på el. Hur mycket el i % har de sparat för er?

Nej, det tycker jag inte. Betala eventuella övermil i efterhand istället.

Privatleasing för stora massan är ju i full gång även om några "early adopters" redan är varma i kläderna. Jag har en fråga riktad till er som haft ett avtal och lämnat tillbaka bilen (gärna Kia). Är det firman man leasar av som besiktar bilen vid återlämning eller är det utomstående besiktningsman? Har just du fått några nerslag och blivit fakturerad för tex, stenskott, repor, parkeringsbuckla osv? Vad har det kostat i så fall

Är min största farhåga att man ska åka på en massa åtgärder i samband med återlämning. Är rädd om bilen men man har ju trots allt 2 små barn som åker i den dagligen. Tilläggas ska att jag har sätesksydd både för smuts men även för tryckmärken efter barnstol osv.

Ja, känns som det naturliga.

Men deras prissättning är ju helt åt helvete, måste ju vara mycket bättre för dem att få in pengarna i förväg, och få reda på i förväg ungefär hur långt bilen går. De har även en potential vinst i om man inte når upp till hela de 1500 milen.

Så jag kan verkligen inte fatta hur de prissätter det till dubbla priset jämfört med övermil, tänker fortfarande att någon måste ha räknat fel, eller är deras modell att lura kunder som inte räknar på deras erbjudande själva?