Elbilar - Tråden för intresserade

Vad fick du det priset ifrån dom sa väll lite under €40000 för standard versionen utan någon utrustning alls så troligtvis €39990 för absoluta bas versionen utan AWD och minst batteriet.

Vilket är 466 053Kr!!

Så troligtvis runt 650 000Kr för en max utrustad EX 30.

Tyvärr verkar det ena efter det andra incitamentet att skaffa elbil försvinna, förhoppningsvis märker parterna av detta själva genom att folk inte skaffar abonnemang och minskar snabbladdningen, det är inte hållbart att dom tar ut dessa överpriser.
Om kostnaderna för att köra elbil blir samma som ICE kommer många skippa elbil så länge dom även kostar mer.
Skall övergången till fossilfritt inte stanna av måste även de som inte kan ladda hemma kunna ladda för en överkomlig summa.

Diskussionen var här kring effekt-tariff och specifik om att det trots att man är "drabbad" av effekt-tariff är det inte självklart att lösningen är använda lägre effekt.

I de flesta fall är det inte super-kallt (snitt temperaturen i Stockholm är -2°C-0°C december/januari), i det läget påverkar uppvärmningen mindre (den komponenten drar iväg rätt kraftigt vid lägre temperatur dock).

Största förlusterna ligger då i bilens växelriktare (eng. inverter), bl.a. Tesla 3 LR har bara en effektivitet på 75 % om man laddar med 10 A och en fas (2,3 kW), medan samma komponent har en effektivitet på ~95 % vid 11 kW (och 85-90 % vid 4 kW).

På vintern tillkommer icke-försummar laddförluster i batteriet p.g.a. att det måste hållas runt ~20°C vid laddning, om laddar sin bil i utomhustemperatur.

Så här går det inte att ge ett svar på vad som är optimalt. Ju mer man kör per månad ju mindre spelar effekt-tariffen roll då högre laddeffekt ger bättre effektivitet (så längre pris per effektiv kWh som hamnar i bilens batteri) samt engångskostnaden (som för en "drabbad" privatperson handlar om ca 350-950 SEK/månad beroende på pris och effekt utan elbils-laddning) sprids ut över fler kWh ju fler man använder.

Omvänt för något som kör väldigt lite, där är det ekonomiskt bättre att accepter lägre effektivitet.

Trista för den som är "drabbad" är att ca en 500-lapp extra går åt per månad, för någon som kör som "svensson" (1100-1200 mil per år) är det en icke försumbar kostnad i den totala "bränslebudget:en", kör man långt mer är det på det stora hela ett avrundningsfel.

Angående förbrukning sommar/vinter: ICE har "fördelen" att det finns mer värme än man behöver så länge man inte tänker göra en bastu i bilen. Ökad förbrukning där kommer av dels att kallare luft har högre densitet, vilket ger högre luftmotstånd + den stora grejen är om det finns modd/snö på vägbanan. Ganska stor variation i resultat beroende på omständigheter, men sett data/undersökningar som visar på 10-15 % ökning i genomsnitt.

För elbilar finns mer ingående studier kring vinter kontra sommar, t.ex. denna som presenterades februari 2023. Jag skulle då aldrig kunna ge någon statiskt relevant uppskattning på skillnad i genomsnittsförbrukning, framförallt inte något som är i paritet med den "sampel size" man hade här, så får lita på att studier likt denna stämmer

"drawn from 4,200 connected battery electric vehicles (BEVs) and 5.2 million trips"

Slutsatsen de drar är denna

• Most EVs follow a similar temperature range curve, regardless of make or model.

• While both cold and hot temperatures impact range, colder climates have a larger impact.

• 70F (21.5C) is the vehicle trip efficiency sweet-spot.

Och man ser också att skillnaden för elbilar är långt större än för ICE mellan sommar/vinter.

Given denna data bör man se 35-40 % skillnad i räckvidd i Stockholmsområdet (~0°C på vintern och ~20°C på sommaren).
Edit: förtydligande, man kommer 35-40 % längre på sommaren än vintern, alt. man kommer 70-75 % av sträckan man kör på sommaren när det är vinter. Vilket, om nummerexercisen är korrekt, betyder 25-30 % högre förbrukning på vintern.

Det där med angivna laddningen får man alltid ta med en nypa salt. Man anger ju alltid en toppeffekt och kompletterar med en laddtid mellan typ 10-80%. Just laddtiden där var 26-28min, det är ändå ganska bra. Det är bättre än exempelvis BMW iX1 som är en bil i samma klass. Jag är säker på dessa två kommer att testas mot varandra.

Skulle nog kunna tänka mig klara mig utan den displayen om bilen vore helt perfekt i övrigt, men en HUD eller en pytteliten display som visar hastighet och vissa basgrejor är helt klart att föredra.

Det jag tycker är konstigast är dock att dom valt att sätta dit en enorm, fyrkantig ratt som är som gjord för att ge mer utrymme i gluggen upptill för att kunna se en stor och tydlig display, och sen har man bara ett tomrum. Ser ju bara konstigt ut.

Jag landade på 597tkr för en maxad variant via CbV. ¯\_(ツ)_/¯

Edit:
Med mossgul lack, grå interiör, tonade rutor och 20"-fälgar kan man landa på 629700kr med en Ultimate Twin

Varför inte BMW iX om nu Q8 är ett alternativ?

iX är en riktig doldis i EV-diskussionerna men är en riktigt bra elbil också, om än lite dyr. Inne på min andra iX så jag är lite partisk.

Härligt - grattis!

Kul! Läser gärna lite intryck av bilen sen när du hunnit puttra runt i den en stund.

Är med sugen på en id3, men nästan alla som säljs beg är Life, utan backkamera. Då måste man jaga 1dt eller Family men dessa tenderar att vara 30-50k dyrare. Mkt för en backkamera… men köper inte en bil 2023 utan så grundläggande teknik. (Då börjar man komma upp i prisklass som beg model 3 med)

Ska rapportera!

Här var det ganska små skillnader i pris - för jag tänkte precis samma som dig, att backkamera och lite annat som är i Plus var saker vi ville ha. Så det löste sig fint!

Vilket den inte verkar ha...

Men den har väl ingen hud? Hittar ingen info om det.

Kanske dyker upp något 3e-partstillbehör.
Tesla kan man sätta in dessa, verkar smidigt.
https://www.ebay.co.uk/itm/285311729669

En HUD likt Id-bilarna har (projicering i vindrutan) vore ju trevligt på Tesla och andra bilar med minimalistisk interiör!

Det är vad du tycker, ja.

Att man ska behöva det för att Tesla sparat in på det själv är ju katastrof.

Jo håller med, det är dåligt.
När jag hade en Model Y ett dygn så var det inget jag kände att jag kunde vänja mig vid, det gav en obehaglig känsla i ögonen/kroppen att behöva snegla ner på hastighetsmätaren på det sättet när jag körde i stadstrafik.