Elbilar - Tråden för intresserade

Om man tittar på amerikansk info så verkar det bero på om batteriet kommer från SK eller LG, där LG har det lägre värdet, givet att båda är av större typ.

Tror dom varit försiktiga med att yttra sig. Laddhastighet beror på vilken batterityp man har. AWD-bilarna peakar 175kw medan RWD peakar på runt 145 men har en mycket flack och fin laddkurva och laddar därmed mycket snabbare från 10-80. Håller över 100kw upp till över 70%.

Kruxet är att vissa AWD-bilar i början levererades med batteriet som ger max 145kw, och t.om på det batteriet tror jag egentligen bara dom "lovade" 135, från 125 på mjukvara 2.x (om jag inte minns helt fel).

Kan alltså vara att de bara vill gå ut med lägsta garanterade peak med lite säkerhetsmarginal så får de som peakar 175 en glad överraskning (tills de inser att kurvan är sämre). Men det är bara en gissning.

Hmmm ...
Familjen vill ha Merca, så det lutar åt en sådan, EQE 350 Special Edition (med luftfjädring om budgeten tillåter).
Någon här inne som har en sådan och kan ge lite IRL feedback, plöjer tuben för info, men där är det sällan svenska förhållanden (typ vinter med is på hela bilen osv) som kommer upp.
Laddningen är den bra? Maxeffekt har jag förstått inte direkt säger sanningen, det är mer laddkurvan som är avgörande.
Nu räknar jag med att väldigt sällan behöva ladda hemifrån, men ändå.
All input uppskattas 👍

Själv kan jag inte riktigt släppa EV6an, men Mercan är bra "fin" (som i bra bil, inte till utseendet ...) alltså, det får man medge

För att göra en EQE likvärdig i utrustning som exempelvis en EV6 GT-line, fordras helt andra pengar.
EQE:n är en tysk bil, således gjord för att stöta mot älgar och hantera vinterförhållanden. Det är nog inga problem med såna saker.
Den här första generationen rena elbilar från Mercedes är bara halvsnäppet upp utseendemässigt från en iX med M-sport, och med motsvarande AMG-lull...tycker jag. 😁

Kolla på Id.furkans clip jag postade länkar till ovan. Han har en RWD id4 1st max som peakar på 175kW med 3.2-mjukvaran... Inte heller speciellt flack kurva och går ned under 100 redan vid 50%.

Sedan har jag hört skvaller om att det finns OLIKA byggen av 3.2 som beter sig olika, så det känns som förvirringen är total och du kan mycket väl ha rätt med någon mjukvara.

Amen to that... Jag måste säga att jag är mer besviken på bristen av förvärmning och den inte helt imponerande laddkurvan än att klara 125, 145 eller 185 kW under de första minuterna från 20-30% typ. Förhoppningsvis blir det bättre med 3.2 och senare mjukvaror... 2026 eller nåt sånt.

Tror nog du skall titta på den och bilda dig en egen uppfattning, för någon sminkad gris är det inte.
Stora nackdelen är ju plattformen och tillkommande förbrukning, komforten är däremot top notch med luftfjädringen.
Sen kanske lastutrymmet inte räcker för dig då även det blir lite begränsat med plattformen, men den sväljer en del.

Sen har den även bland dom bästa ladd kurvorna där den håller nästan max (ca 180 kW) upp till 80% vilket gör att laddningen inte är ett problem trotts plattform.

Föregångaren E-tron 55 är en av de absolut skönaste bilar jag kört och vad jag vet så skall inte denna vara sämre.

Japp exakt. På vintern brukar max effekt vara runt 70kW tyvärr… dock har jag kommit på att om man kör sådär 20-30km/h över laglig fart på svensk motorväg sista milen eller så innan laddaren och även bromsar aggressivt så regenereringen jobbar på max så får man upp över 100+ kW i laddeffekt även på vintern, så man kan ”manuellt förvärma” batterierna, dock måste man bryta lagen för att göra det.

Räcker det alltså inte att bara köra vanlig motorvägsfart? När jag körde ID.Buzz i vintras lom jag upp i 180 kW bara av att köra bilen, 3.2 var i den.

Inte på vintern, alla långresor runt nollan eller minusgrader resulterade allt som oftast i 50-70kW när man kom till en laddstation. Jag kör oftast Göteborg - Stockholm så är ju mycket 110-120 km/h, men hjälper inte alls verkar det som.

Så jag började experimentera efter att jag var trött på 40-50 minuter laddstopp bara för att ta mig den sträckan. Förvärmning hade gjort så mycket för bilen, är den absolut största minusposten bilen har idag enligt mig. Stör mig mer på det än den helt orimligt trasiga mjukvaran.

Om jag förstått rätt så har de mätt hur mycket energi som gått åt att ladda bilen efter att de kört cykeln, laddning sker med Typ2 22kW.
Model Y sticker verkligen ut.

1st innebär ju tidigt byggd bil, förmodligen att den har AWD-batteriet då. Man tog vad man kom över då 🙂

Eller snarare tvärt om att man använde batterier i gtx senare. 1st fanns ju i över ett år innan gtx så man kanske körde ett enklare pack i Id4 pro.

Fast var har det med räckvidden och förbrukningen att göra ?

Jag är inne på min andra BMW iX. Skulle nog vilja påstå att det finns ganska få saker som är dåligt med den, egentligen är den inte dålig på något jämfört mot andra elbilar. Den går mycket snålt för sin vikt och håller även en mycket låg förbrukningsprofil i högre hastigheter 110km/h++.

Som dragbil spelar den i princip i egen division med sina 2500kg och har kört husvagn och minigrävare på maxvikt och den är som ett j*vla tåg, går hur stadigt som helst och man glömmer snabbt bort att man har 2,5T på kroken och det märks knappt när man accelererar heller. Kollegen har en likadan och körde sin 2000kg husvagn med max packning 200mil under semestern och kunde köra 30mil i stöten.

Designen är ju minst sagt speciell, första gången jag såg modellen så tänkte jag ALDRIG i livet men allt eftersom jag utvärderade och insåg att det är trots allt en elbil som är mer eller mindre bra till riktigt bra på allt (Möjligen inte priset då ).

För att vara lite kritisk så är infotainment OSet, precis som alla andra tyska bilar - riktigt omodernt och tråkigt. Det är ju tyvärr så att BMW iDrive 8 är bara en ytterligare iteration från första generationens iDrive. I praktiken är det en gloriferad radio med navigator med några valbara pre-set inställningar som de flesta andra bilar. Bara tråkigt, Tesla har ju något helt annat. Det är dock ganska rappt och laggfritt, finns ju trots allt fortfarande nya bilar i miljonklassen idag som har tydligt menylagg vilket är rätt sjukt att det förekommer år 2023.

En annan feature som jag tror iX fortfarande är helt ensam om på marknaden är att det går att använda iPhone 11 eller nyare (krävs U1 chip) som fullvärdig bilnyckel med full funktion med keyless start/öppning/låsning och att det även fungerar 100% även om batteriet i telefonen skulle vara urladdat vilket har såklart hänt några gånger. Otroligt skönt att ha en mindre sak med sig i fickorna.

Nu är inte baksätena de bästa i dessa lite mindre bilar. Trånga för vuxna, men kanske kan fungera för mindre barn (dock inte barn mitt i tonåren, iaf. inte på långresor), men tre roliga små charmiga elbilar som vi själva valde mellan var Fiat 500e, Mini Cooper SE och Honda E.

Alla tre är skitsnygga (även om det var körglädjen som var viktigast för mig, och det har de alla tre). Är nog inte bara jag som tycker det, för denna trio är ju kända som just lite designikoner och som "Life style"-bilar. Misstänker att de kan vara något som även din fru går igång på.

Bra kommentar. Även om MX30 inte är en bil för mig, så tror jag den hade lyckats riktigt bra om man marknadsfört den så som du beskriver (samt fixat trefas AC-laddning för bilarna här i Norden och Europa).

Märkligt hur olika det kan vara.

Nu har jag iofs. inte testkört EV6, men väl syskonet Ioniq 5. Extremt mycket billigare känsla i interiör och mycket plastigare än de flesta normala bilar. Tesla är ju väldigt lite plast jämfört med de flesta bilar. Mycket äkta metall i inredningen (istället för en massa billig silvrig plast i Ioniq 5), och äkta trä på instrumentbrädan (inte plast som är fejkat att se ut som trä som i Honda E och andra bilar). Däremot så även jag älskar den minimalistiska designen på interiören i M3/MY, så kan jag förstå att de med andra designpreferenser inte uppskattar den. Men plastig? Nej, det kan jag faktiskt inte alls köpa.

De har inte gjort riktiga tester som tar hänsyn till aerodynamik, etc. De har bara testat syntetiskt i en konstruerad labbmiljö/labbänk.

Bättre att lita på de som gör verkliga långtester och kör bilarna i verkligheten, som tex. Björn Nyland, Guiden om elbilar, mm.

WLTP ska ju ta hänsyn till aerodynamik (vet inte hur det går till, men har läst saker om vindtunneldata från testcykeln. Kanske beräknas?) men oklart om ADAC gjort det. Eftersom det är största faktorn som driver upp förbrukningen i högre hastigheter borde det stämma.

Tycker dock största missen är att man mäter hur mycket man lyckats ladda i ADAC-testet, om det nu stämmer. Avvikelse i WLTP kan ju bero rätt mycket på laddförluster med andra ord.

Nu vet jag inte om du/ni talar specifikt om Apples egna lösning, men Tesla har ju haft (sin egna) lösning med telefonen som nyckel (som jag tolkar det om man översätter Phone as a key) sedan urminnes tider.

Fanns från start när jag köpte min allra första elbil, Tesla M3, redan 2019 (och troligen fler år tidigare på andra marknader innan den började säljas i Sverige). Men Tesla kanske inte räknas in av dig, eller inte uppfyller kraven som du anser med begreppet "phone as a key"?

Oavsett så är det en oerhört smidig lösning!

Något som jag saknar varje gång jag använder någon av våra två andra bilar som man måste släpa med en gammaldags nyckel till. Man märket först hur riktigt smidigt det är när med en telefon/app-nyckel när man "tvingas" använda bilar med äldre typer av nyckellösningar.

Köper absolut att det är en smidig lösning som man uppskattar, men av alla saker som man väger fram och tillbaka vid bilbyte så har nog inte bilnyckeln varit med alls för mig Jag kanske ha onormalt stora fickor men jag märker inte direkt av att jag har en bilnyckel med mig, och den behöver ju aldrig upp ur fickan heller

Däremot en välfungerande app för kyla m.m. i ren allmänhet är absolut något jag uppskattar.

Har någon med MEB-plattformen (VW ID.3/4/5, Audi Q4, Skoda Enyaq) fått uppdatering till 3.2.1 ännu? Min är inbokad för den om några veckor, men jag hittar ingen info om vad det innebär. Enligt bokningen har det något med batterihanteringssystemet att göra, men på återförsäljaren visste de inget desto mera om det. Jag hoppas ju lite på att det ska vara preconditioning före laddning, men jag vet inte desto mera...

Lösningen går alltså ut på att man lägger in nyckeln i Apple Wallet och inte är beroende av en app för att låsa upp bilen, Apple har information om det här: https://support.apple.com/en-us/HT211234

Förhoppningsvis kan det komma till fler bilar snart, jag är lite förvånad över att ingen hoppar på tåget, är dom rädda att man inte ska använda deras egna appar då eller?