Elbilar - Tråden för intresserade

Jag hör det du säger.
För att ta ett exempel, idag betalar jag ca 2000kr/mån för bränsle + Försäkring till båda bilarna per månad, som tidigare sagt, det är klarbetalda sedan länge. En ny ID4 blir en ökad månadskostnad på ca 5k+ och ID Buzz ännu mer.
Nu laddar vi visserligen gratis via jobbet men det väger ju inte upp på något sätt för jag ser bara att jag skulle kasta pengar i ett svart hål som jag sedan bara ska lämna tillbaka efter 36 månader.

Visserligen är en ny bil en villhöver och trevlig med ny teknik osv men den trogna Forden tar en från punkt A till B, kanske inte med samma ljud eller ljudisolering men den tar en dit

Inte den du citerade men har ett par tusen mil i min M50 nu så känner jag kan svara också.

Negativt med min i4 är att jag aldrig fick manuell förvärmning av batteriet och tror inte det kommer pga att den byggdes innan cutoff. BMW har förbättringspotential här på mjukvaran då hårdvaran i bilarna är exakt samma.
Baksätet är ingen höjdare för vuxna men inte så farligt ändå, har åkt några längre vändor med kompisar och dom har sagt att det är okej men hade kunnat vara bättre.
Man känner tyngden i kurvor vid mer aktiv körning.
Android auto bråkar lite men det kan ha med min telefon att göra också. (S24 Ultra)
Kan inte se temperatur i bilen via appen.
Service ett krav varannat år, kostade drygt 3000 senast så inte dyrt men en onödig kostnad för bromsvätska och luftfilter.

Positivt.
Laddar otroligt bra även utan förvärmningen, tar lite mer tid på vintern men kommer snabbt upp i hastighet. Laddkurvan har förbättrats sen släppet.
Väldigt pigg, tyst och bekväm vid långkörning. Känner ingen oro för att köra landet runt.
Bättre effektivitet än förväntat vid högre hastigheter. Brukar landa runt 2 kWh/mil vid 120 km/h farthållare.
Dragkrok med vettig dragvikt som är helt dold vid ickeanvändning.
HUD är löjligt bekvämt och har nu blivit ett must have på bilar för mig.
Kyler och värmer väldigt bra, inget strul alls.
Förvånansvärt rymligt bagage med halvkombiluckan.

Överlag är jag väldigt nöjd, testar lite annat ibland men finner inget som har hela paketet bättre ännu.
En model 3 är stötig och högljudd.
Id7 är tråkig och slö men bättre utrymmen.
Taycan har ingen dragkrok vilket är en dealbreaker för mig, ännu sämre utrymmen än i4an på något vis.
Kinabilarna är det något som inte sitter rätt för mig, kan inte sätta fingret på det riktigt.

En person som leasade en elbil från Volvo för 8090 kronor per månad blev överraskad när bilen enbart nådde 70 procent av den utlovade räckvidden. Kunden anmälde händelsen till Allmänna reklamationsnämnden (ARN) som nu har friat bilhandlaren och slagit fast att allt är i sin ordning. Detta eftersom man inte kan veta hur långt det går att köra på en laddning. https://teknikveckan.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/uploads/...

Nä, tillverkare måste presentera en WLTP-siffra för att bilar ska kunna jämföras mellan varandra, men det hindrar ju inte biltillverkare att visa egna räckviddssiffror som inte är baserade på WLTP. Många väljer dock inte att göra det då de verkliga siffrorna är lägre än WLTP

Tack för bra input! 👍

Baksätet är inga problem eftersom detta är andrabilen i familjen, och då kör vi oftast inte så många och väldigt långa sträckor. Samt att min fru som är rätt kort jämfört med mig (strax under medel för att vara kvinna), sitter helt OK i baksätet på vår nuvarande M3 även när vi åkt några längre turer.

Gällande stötighet så är det inget som jag är speciellt känslig för. Har kört ett par Tesla M3 sedan 2019, och har inga som helst problem med det. Samma sak med vår rätt hårt satta Mini Cooper SE. Kan snarare tycka att både M3 (speciellt senare generationer) är lite för mjukt satta för min smak. Det värsta jag vet är gungiga och svajiga chassin, och speciellt de som man inte kan ta kurvor med utan att de kränger. Så här är jag snarare mer orolig om BMW i4 möjligen är för mjukt satt isf.

Halvkombilucka är dock en av de saker som tilltalar mig mycket. Även om detta skall vara vår andrabil (och vi har en stort BMW kombi att lasta i), så är ju en sedan med sitt brevlådeinkast något som gör det förhållandevis stora bagageutrymmet i Tesla M3 ganska opraktiskt att använda. Detta hade ju varit en väldigt bra sak med i4 tycker jag.

Det som är lite negativt är väl att förbrukningen verkar vara klart högre än för Tesla (speciellt som jag inte har bränsleförmån, utan betalar all snabbladdning privat på både tjänsteresor och privatresor), och synd att de inte rullar ut mjukuppdateringar till äldre bilar på samma sätt. Har de nya som säljs 2024 förvärmning av batterierna?

Fast visar den verkligen fel enligt kundens beskrivning? Nu har jag inte läst hela anmälan, men av det som visas upp i det länkade klippet ovan så klagar ju köparen på att bilen säger en räckvidd när den står i varmgarage. Sedan när man backar ut den i vinter-klimat så minskar den räckvidden, utan att ha kört någonting. Detta är ju fullt rimligt, eftersom bilen kalkylerar räckvidd baserat på den omgivningen den känner av, inte genom att hämta extern väderdata. Vidare så sjunker den ännu mer när det visar sig att man endast kör en kort sträcka i kylan, för att sedan parkera och handla innan man kommer tillbaks till bilen. Under denna tid så har bilen och batterier hunnit kylas ner, och värmare behöver köras för att återfå temperaturen, sådant körmönster sänker såklart också prognosen för räckvidden.

Hoppas att EU kommer uppdatera detta. För som du säger så kan man ändå inte jämföra biltillverkarnas andra egna uppskattningar, då de bygger på väldigt varierade typer av beräkningar. De blir då rätt meningslösa IMO.

Men gällande de som klagar på WLTP, och där håller jag 100% med i kritiken att det är ett både dåligt och orealistiskt mått, så skall man som sagt vända sig till EU och sina politiker med klagomål (inte de enskilda biltillverkarna).

Svårt att säga om det är *felaktigt*, men med dagens uppkopplade bilar så hade det varit mycket rimligare om räckviddsuppskattningen beräknas på utomhustemperaturen än den uppmätta temperaturen där bilen står parkerad. Det riskerar ju att bli helt fel åt båda håll, står bilen i solen så visar ju också termometern mycket högre än verkligheten.

Det är inte direkt svårt att få den datan. Bilarna är uppkopplade mot Internet, och det finns GPS, så att ta fram en uppskattad yttertemperatur är inte direkt rocket science.

Visst, då stämmer väl inte räckvidden om man tänkt köra bilen inomhus, men det är nog ganska få som gör det...

Ja, det har den, kom typ 22-23. Min som är en 2024 har det och även den jag testade förra sommaren Håller med tidigare kommentar om det mesta. Gillar det mer traditionella i en bil och det kör ju BMW på. Förbrukning kan jag inte säga jättemycket om, av mina 500 mil så har 350-400 av dem gått i Tyskland på Autobahn och jag har ju dessutom bytt ut hjulen som följer med mot några andra

Fast här pratar vi väl för tydlighets skull, givet hur frågan är formulerad, om manuell aktivering av förvärming av batteriet? Även äldre kan såvitt jag minns förvärma, men bara om man hittar laddaren i bilens egen navigation och navigerar dit. Sedan borde varenda elbil ha manuell aktivering som komplement, så länge man inte tekniskt lyckas lösa grundproblemet. Att behöva fippla med navigationen när man inte är i behov av den är dumheter.

Och mitt svar kvarstår, jag har det och jag hade det i den bilen jag testade förra sommaren

Nu tänkte jag iofs. på om det fanns någon form av batteriförvärmning på i4 (oavsett om automatisk eller manuell). Finns det på något sätt så är jag OK med det (även om det bästa vore om det fanns både automatik och manuell). Värre med elbilar som inte alls har det.

Tack!

Hur ser du på i4 vs i5?

i5 är mer åkbil. Om du är orolig för att i4 ska vara för mjuk så ska du inte titta på i5 tror jag.

En synpunkt jag har avseende 5-serien oavsett drivmedel är att den har blivit en redig kluns. Bilarna har nu växt så mycket att 3-serien har växt ikapp gamla tiders 5-serie och 5-serien har jäst till en 7-serie med standard hjulbas. Nu är senaste 5-serien över fem meter lång, även om det inte är jättemycket. 4-serien som Gran Coupe (vilket i4 är) är marginellt längre än sista (?) V70... Knappast lika effektiv paketering, men det kan ju vara bra att ha med sig för skalan.

Tack till er bägge. 👍

Vi har redan en 5-serie PHEV kombi om vi behöver plats. Denna elbil jag kikar på skall vara en ersättare för vår nuvarande mellanbil (Model 3), och inte den stora kombin. Blir helt klart i4 för mig att fokusera på att provköra då när det gäller en möjlig BMW elbil.

Ja, det kom från och med juni 23 modeller ungefär. Min är producerad före det så jag har inte fått det även om hårdvaran är exakt samma enligt folk som undersökt närmare. Lite irriterande då det bara är en mjukvaruknapp och förvärmning med navigering till laddare fungerar bra. Den är någorlunda uppdaterad med laddare också.

i4 har helt galet dåligt baksäte, knappt användbart.

Ja, det är ju en starkt bidragande orsak till utrymmet. Samtidigt säljer deras elbilar på, försäljningen ökar. BMW tjänar pengar på sina elbilar efterdom inte har samma utvecklingskostnad. Många gillar nog det mer traditionella också i en BMW vs abdra bilmärken som ska ”förnya sig” så fort dom gör en elbil (mig själv inkluderad, därför jag köpte en i4)

Grov överdrift.

Har börjat titta lite på ny bil. I dagsläget kör jag en golf sportcombi. Men i och med att familjen växer börjar bilen bli för liten. Kan tex inte sätta bilbarnstolen bakom förarsätet utan att benen fastnar i ratten....

Vad har ni för förslag på bra elbilar med gott om utrymme i baksätet? Gärna något där en bjässe som denna får plats bakom förarsätet.
https://www.babyworld.se/sv/varumarken/besafe/besafe-stretch-...

Fråga om Model S - är det så att de fick dragkrok med "Palladium", eller i alla fall möjlighet att montera en som kan dra riktigt släpvagn?
En ny kostar för mycket och tyvärr verkar försäljningen i stort sett blivit 0 i Norge senaste åren, så finns inte mycket på begmarknaden att välja. Men man kan alltid får drömma lite

Jag klarar ett par mil, sedan måste man ut. Är 180 cm. Låg takhöjd också. i4 är i mycket en designpryl där man offrat en hel del användbarhet.

Sitter i exakt samma sits med en avbetald V60, även med gratis laddning på jobbet blir det en rejäl kostnadsökning per månad. Enda jag hittar som skulle vara ett vettigt köp, sett till priset och som jag testar, är en begagnad Tesla model 3. Men är inte helt såld på den avskalade interiören.

Något som skulle vara intressant att testa eller få synpunkter på någon som har testat är Peguot e-2008, men de verkar inte ha dragkrok på de tidigare modellerna.

Jag är inte helt säker på att jag håller med. Dels så kan det ta ett tag från att bilen startar tills att bilen kopplar upp och kan hämta väderdata, vilket då ger en viss tid "utan" en räckvidd. Men framförallt så tänker jag att det ibland kan vara rätt stora skillnader mellan prognosens temperatur och den faktiska temperaturen. Så även om ditt förslag lär vara bättre i de fall en bil står i varm-garage, för att sedan köra ut i vinter-klimat, så ökar risken att den har "fel" i de flesta andra scenarierna, då bilens faktiska termometer lär ge mer riktigt data än väderleksprognosen.

Jag kan tycka att det är ganska mycket av ett icke-problem när man står i ett varm-garage. Bilen vet ändå inte vart man ska, vad det är för underlag, hur fort man kommer köra, så siffran är extremt hypotetisk ändå. Om exempelvis Google Maps inkorporerar väderdata för den rutten man har lagt in är ju en annan sak såklart.