Knackande ljud från bilmotorn

@Klubba: Min bil var från 1980, jag mätte sedan med ett mätinstrument och det visade att jag ställt in exakt rätt!

@Xeraton: Varför tror du det ska börja läcka mer?
Olje+ filterbyte behöver du, men be ändå något ta en titt under huven så inte en rem börjat flisa sönder.
Ljudet kan vara rem eller ev lyftare men kan även vara annat, har stött på en 5 cylindrig vag bil troligen rejält misskött med galet högt oljetryck varken olje skiftningar mm hjälpte, den lät likadant de första milen när trycket maxade mätaren för att sen försvinna när trycket sjönk. Ljudet stämde inte fullt ut med varvet likt din.

Hittas inga synliga fel så låt den gå varm, låt den gå på olika varvtal, stäng av vänta så trycket sjunker, slå igång igen upprepa igen, håll tummarna att det släpper. Även välskötta lågmilare kan sätta igen, har en tidigare räddnings/befälsbil troligen periodvis inte använd under långa tider som till och från har skrammel beteendet.

Återkom gärna i tråden hur det löste sig.

Gäller att vara väl införstådd om man ska använda en annan klassning på oljan då högre inte är samma som bättre.
En typisk sån fallgrop är ACEA A5.

Står det att bilen ska ha ACEA A3 så måste väl A5 vara ännu bättre right?

A5 är avsedd för lågfriktionsmotorer designade just för A5, den har tunnare och svagare oljefilm än A3 och bör absolut inte användas i en motor avsedd för ACEA A3 (eller lägre).

Så enkla rådet att ge någon annan är alltid "använd det boken säger"

@Xeraton: Gummi tätar bättre av mineral? svar ja pga av att gummit sväller något och därför på äldre fordon, lådor mm utnyttjar man detta, men i ditt fall verkar det om det nu inte är en drivrem alt kamrem som börjat ge upp det viktigaste att skölja rent motorn från tidigare olje service slarv. Inget hindrar att du senare slår i lite mineral och får en delsyntet vilket märkligt nog rekommenderas tex autodata spec för tidig v70. Men läcker den så kolla så inte vevhus överttryck finns pga igensatt smog, klämd slang mm. vet ej på just v70 men vissa har ett litet filter i luftburken vid smogslangen som sätts igen, skölj rent med rödsprit, blås torrt, sätt tillbaka. Tycker du ska ta vägen förbi närmsta verkstad med en påse bullar och be dem om en snabb titta under huven. Ett vant öra på plats säger mer än ljudfiler samt nät spekulation av skrivbords mekaniker.

Känns som vi går en bra bit OT nu men...

Att minska friktionen i en förbränningsmotor har ju alltid varit önskvärt, så uttrycket lågfriktions har använts om nya motormodeller sen typ 60-talet.

Däremot skrev jag "lågfriktionsmotor designad för ACEA A5"

Den tunnare oljefilmen gör att man har andra specifikationer för ram och vevlager, ofta tightare lagerspel samt att max tryck per yta blir annorlunda, en A5 motor med samma specifikationer (borr, slaglängt, effektuttag) kan behöva ett bredare vevstakslager för att oljefilmen ska bära riktigt.
Är ju inte så att bilen man jobbpendlar med tvärhavererar om nån häller i en A5 olja, men slitaget lär ju öka speciellt om man kör hårt.

Finns även andra exempel, bland annat vissa äldre MC motorer var beroende av zinc i oljan för att kamaxeln skulle bli smord riktigt, och nyare oljor har minskat zinc-halten drastiskt då den skadar katalysatorn. Dessa motorer ska då ha oljan som tillverkaren konstruerat den för, och en "bättre" klassning kan då vara skadligt.

Så är som sagt farligt att rakt av säga "eller bättre/nyare" när det handlar om oljeklassningar, ofta är nyare bättre men inte alltid för alla motorer

@Klubba: Alla stötstångsmotorer förlorar på nyare "renare" oljor. Finns även en hel del annat otrevligt med dessa ny oljor i äldre fordon/lådor som inte brukas tillräckligt ofta, fuktupptaging, rostbenägenhet ,vidhäftning, filmtjocklek mm. Men detta är ju något problem för TS med lite motor rassel och troligen ej heller aktuellt för de fordon de flesta brukar på ett data forum.

Farligt att säga "alla", tillverkas fortfarande bilar med stötstångsmotorer (LS, hemi etc) men alla dessa använder rullyftare och är designade för moderna oljor, trots stötstänger....

Bränsleförbrukningen komme öka typ 0,01L/mil, annars händer inget.

Att din bror använder moderna oljor i sin 50-tals bil säger inget i samanhanget, beror ju helt på vad det är för bil och hur den är konstruerad hur kritiskt just zinc är för den motorn. Generellt så är det högvarviga motorer med hårda ventilfjädrar och "flat tappet" lyftare som kan få problem. Men nej zinc'et har inte blivit ersatt av nåt bättre då det helt enkelt inte behövs i en nyare motor.

Trodde mest här byggdes datorer och byttes fläktar mm men visst kan det finnas några äldre garageråttor här som skruvar datorer åt barn eller barnbarn? Ang zink eller de äldre tillsatser så har det en funktion som gäller traditionella lyftare och dess offset läge mot kammen (gäller så klart inte rullyfftare) men tror inte den diskussionen här lyfter tråden något.

Nu får snart oljebytet var gjort. Hur gick det?

Viskositet kombinerat med klassificering på oljan enligt biltillverkare är vad man ska ha (står i instruktionsboken till bilen (du kan inte köra vilken 5w-30 som helst bara för att det står att du ska ha 5w-30 i din bil)
t.ex om du inte använder en ACEA C3 klassificerad olja i en bil med DPF så kommer det sätta igen sig skapligt fort.
På dagens moderna oljor är det till stor del tillsatserna som är smörjande och inte oljan i sig.

5W20? Det var väl lite överdrivet blaskig olja? Är det verkligen rekommenderat av din instruktionsbok?

Mina Saab'ar som är bara något enstaka år nyare än din ska ha 30 eller 40. Går du till märkesverkstan och köper GM-oljan får man en helsyntet 5W-30 som är bra för vardags och håller bränsleförbrukningen nere.

Personligen tar jag hem några 5-litersdunkar Mobil1 helsyntet 0W-40 från Tyskland sisådär vartannat år. Med viskositetsindex 40 får man bättre bärighet på oljefilmen vid högre oljetemperaturer vilket jag anser önskvärt då den ena bilen är lite lagom trimmad och gasas friskt ibland.

Oljeläckage? Litegrann, men inte farligt. Sipprar ut lite runt packboxen bakom remskivan på båda bilarna. Har försökt byta packbox ett par gånger men det kommer jämt tillbaka efter något år så jag har accepterat att det får läcka lite. Det blir en droppe eller två efter att man parkerat bilen och motorn är varm men sen slutar det.

Så vad säger din instruktionsbok egentligen? 5W20 låter väldigt lågt och blir en drastisk förändring från din nuvarande olja. Tror du inte det är bättre att välja det högsta som din instruktionsbok rekommenderar, vilket jag skulle gissa är en 40-olja?

0W-40 går dessutom att använda till det mesta. Det är den enda motorolja jag köper numera, och så använder jag den till övriga grejer som t.ex. gräsklippare. I och med att jag köper in lite större volymer och inte betalar mer än vad billig skräpolja kostar här hemma så behöver man inte få dåligt samvete av att hälla premiumolja i gräsklipparen.