2025 kan en liter bensin att kosta 20Kr

Senaste bilen jag ägde var en V70 D4-15 Euro 6 181 Hk.

Körde alltid diesel värmare men nog behövde den mer diesel på vintern med dubbdäck och när temperaturen drog ner mot - 30 grader Celsius så behövde den ännu mer diesel.

Kan tyvärr inte dina kemiska formler utan går efter egna erfarenheter.

Aldrig hört någon påstå att deras bil inte behöver mer bränsle på vintern och extremt kalla dagar.

Körde ej kallstarter pga erfarenheter att bilens motor kan ta stryk och knacka från ventiler och när kolven ej hunnit trycka oljen igenom och packningar + motorn är riktigt kall.

Samma med däcken vid dessa temperaturer som kan bli riktigt hårda och slå tills dom blir varma innan man fått upp värmen i däcken så man får köra på låg fart.

Har man inte upplevt detta så tror man inte att det är däcken första gången det händet

Med andra ord kan din kollega vara stolt till att han bidrar till att barn får stå och bryta fram kobolt som i sin tur är så himla bra för miljön...
Tankar hellre fossila drivmedel och besparar miljöförstöringen och bidrar med lite koldioxid så att grödorna växer och vi kan få mat på bordet och syre att andas. Det var även längesedan man hörde orden ”tänk på dom fattiga barnen i Afrika när man slänger mat idag”

Låter väldigt logiskt du vet att det behövs kobolt för framställning av diesel och bensin för att ta bort svavel.

Tesla batteri innehåller 4% kobolt medans du förbränner kobolt rakt ut i luften som ej kan återvinnas.

@Xarion: Moderna bensilbilar drar om än mer bensin än gamla. En bil från 70 talet drog 0.3 liter milen.

Problemet är att bilarna blivit tyngre pga alla säkerhetsgrejer.

Min nya 1.4L Turbo bensin drar, på landsväg, fortfarande mer bensin än min fd. peugot 206 1.4L. Den har dubbla hästkrafterna mot peugon.
Men den väger också en hel del mer. Det är 10 år mellan modellerna (2006, 2016)
Dock är skatten 1/3'del på nya bilen mot gamla, pga dens artificella låga förbrukning som bara går att få fram i lab.

Om alla körde 3 dörras "smartcars" så skulle ditt argument fungera men det är SUV's överallt man kollar.. folk köper inte små hatchbacks utan fullkombi eller SUV eller än värre, 5 liters dodge RAM.

Det låter ju bra men hur mycket kostar ett batteri från Tesla att köpa om du nu måste byta efter 10-12år? De måste komma ner rätt bra i pris innan det blir något för den vanliga användaren? Känns dyrt att betala 600.000- 1milj för en Tesla och sen lägga x antal tusen (gissar att det är 100-200.000) på ett batteri vart 10-12 år samt att försäkringen lär vara rätt dyr. Men om 20 år så kanske det är en vardag även för de som inte tjänar 2milj om året. 😊

Du tror inte det har mer att göra med hur man kör på vintern snarare än motorns verkningsgrad då? Är det halt slirar man bort energi, är det snö måste energin från tillplattningen under hjulen komma från något håll, rädda förare sänker hastigheten på vägarna, etc.

En turboladdad dieselmotor (med dumpventil för att justera trycket) tillhör kategorin motorer som kan göra mest med kall inkommande luft. Där har du inte bara att du kan öka kompressionen genom turbotrycket i kallt väder, du kan manipulera kompressionen så att de optimala temperaturerna är de du faktiskt har. En dieselmotor har nämligen en optimal temperaturkvot mellan inkommande luften och antändningstemperaturen för bränslet vid en given kompression.

Jag tror helt enkelt inte på att det är temperaturen i sig som leder till den högre bränsleförbrukningen. Möjligen hade det kunnat vara motorstyrningen som inte var tillräckligt smart, men Volvo lär ju veta ett och annat om hur man styr dieselmotorer. Några lär det finnas inom Volvo Personvagnar som också har kunskaper från Volvo Lastvagnar, och svenska lastbilsmotorer (Scania är ju också inkluderade) är nog de renaste dieselmotorerna du kan hitta.

Det måste vara något annat runt om som ställer till det.

Priserna går ner hela tiden på batteripacket men idag är priset 6000 USD + moms enligt Tesla hemsida.

Antar att det är standard range + batteri till detta pris.

Om du äger bilen efter 12 år så kommer detta pris vara betydligt lägre och vara kobolt fritt och även ha mer kapacitet.

Antar att dessa kommer hålla som Toyota Prius som är ca 20 år och 65 000 mil men detta vet inte ens Tesla ännu och därför dom gör en konservativ gissning.

Och de på gelsbygen tycker att dessa subventionerar de som bor i tätort.

Brukar inte batterierna överleva elbilen? Läste om det i tidningen Ny Teknik
Enligt Geotab innebär dock den årliga förlusten att de flesta batterier kommer överleva själva fordonets förväntade livslängd.

Där ser du att vätskekyld batteri tappar betydligt mindre en passiva Nissan Leaf och svala Sverige kommer ha lägre degradering en varma områden som Thailand, Australien och liknande klimat.

2% degradering betyder 50 år på batteripacket enligt denna studie.

Som jag sa tidigare är det många faktorer som kan påverka och mellan 20-80% laddning är optimalt.

Tackar för en nyligen släppt studie.

@Naxos:
Två äldre bilar som är betalda så inga lån på dessa.
Två bilar som pendlar till jobb. Sen så skall grabben köras nästan varje dag till hockey.

Man kan ju diskutera hur miljövänliga och etiska dessa batterier är. Där barn som skickas ner i gruvor och skall få oss att köra miljövänligt. Finns inga miljövänliga bilar. Jag har bestämt mig att köra bensin så länge tills annat....

Kobolt kan blandas i för att öka effektiviteten, men det är inte huvudingrediensen.

Skickades från m.sweclockers.com

Nu blev jag nyfiken hur återvinner oljeraffinaderi "reaktormassan" miljövänligt och hur ser dom till att det ej finns spår av kobolt i fossila bränslen ? @Klubba

Dessutom kan du kolla på alla transporterna innan det når bensin macken från råoljan till raffinerade sedan framställning + vidare transporter.

Kan säga dig att sedan jag gick över till Elmoped så reagerar jag på avgaserna på stan och skulle bli mycket bättre luft om alla körde på el och tänk va tyst och skönt det dessutom skulle vara.

Så kan lova dig att det är helt ofarligt att stå brevid min moped ett dygn för din hälsa kan inte lova dig samma om du står bakom avgasröret på en bil samma tid.

Nja, anledningarna till att bilar drar mer vintertid i Sverige är nästan säkert:
- dubbdäck/vinterdäck som är mer trögrullade
- lägre temperaturer som ökar rullmotståndet i gummidäck (jag har sett mätningar som indikerar en faktor 2-3 högre rullmotstånd från varm sommardag till tvåsiffrigt minus)
- lägre lufttemperaturer som innebär högre densitet vilket ger större luftmotstånd

Utöver då kalla motorer, eftersom många bilresor är så korta att motorn aldrig hinner upp i arbetstemperatur (en bil jag hade behövde runt 15-25 minuter på motorväg för att nå termostatens inställningstemp, men det var en väldigt snål diesel, bilen efter det var en törstig bensinare som blev varm på 2-3 minuter!).

Skulle inte hålla andan efter uppdateringar (främst sådana som ger mervärde) till lågpris elbilar som Fiat och sådant.

Snarare det dubbla för batterierna. De är en stor del av elbils kosten

Skickades från m.sweclockers.com

Rent hypotetiskt tänker jag att det mest effektiva sättet att markera mot bensinskatten vore att köra mindre bil helt enkelt. Om alla (som hade möjlighet till det) valde att köra mindre bil för att åka kollektivt, cykla eller liknande skulle det märkas rejält att intäkterna minskade. Jag har själv kört under 400 mil med min bil sedan 1½ år tillbaka.

Orealistiskt tänkt, ja, men det hade åtminstone gett en förändring.

Den logiska konsekvensen blir ju då att öka skatten mer för att bibehålla intäkterna..

Visst, i detta hyoptetiska scenario skulle ju folk få pengar över för annan konsumtion, men ingen annan typ(?) är lika hårt straffbeskattad, så intäkten borde faktiskt minska i absoluta tal.
Tar man det ytterligare ett steg så skulle man kunna teorisera att ändrade konsumtionsmönster där hela drivmedelsbranschen* minskar i ekonomiskt omfång, gör att en annan, mindre mogen sub-ekonomi med hög utvecklings/tillväxtpotential får luft under vingarna och kan lyfta den totala tillväxten och därmed, slutligen, återigen öka den faktiska skatteintäkten.

*Då syftar jag på fossila bränslen specifikt. Nuvarande stora fossila spelare kommer garanterat vara viktiga nu när vi ser alternativa bränslen mogna.

Edit: Egentligen hade jag bara kunnat skriva "kilometerskatt" som svar. När allt är sagt och gjort ska pengarna in. Det är alltid viktigast.

Jag bävar för den dagen då staten anser att bensinskatten inte räcker till och börjar med ytterligare straffskatt inom allehanda områden och produkter.

Smyghöj bensinskatten som de gjort sedan 80-talet så folk fortsätter använda bil i samma utsträckning. Då kanske staten inte bemödar sig att straffskatta andra områden som skulle drabbat de som inte kör bil dagligen.

Tänk om Sverige följde Kinas exempel om du ej klarar utsläppsmålen som företag inom vissa tidslinjer så åker företag på enorma böter.

Detta är orsaken för att Volkswagen group ( Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Mann, Skoda, Seat, Bugatti, Scania, Ducati m.m)

Pga diesel gate skandalen i USA med enorma böter.

Både Kina och Tyskland har ökat bidragen till konsumenter vid inköp som varit största orsaken till att folk ej köpt Elbilar för att priserna varit för höga mot vad folk vill betala.

Sverige har dock bestämt från 2020 idag så kommer bilskatten avgöras efter utsläppen så mer skatt på fordon med högre utsläpp.

Detta ska vara en markant höjning på bilskatten men gäller enbart nya bilar.

Men detta kan göra att folk väljer äldre bilar istället och känns inte som rätt väg att gå för att få folk över till hybrid och Elbilar.

Hade dom gjort som Kina med lägre priser och tydliga tidslinjer med böter mot företag som ej uppfyller utsläppskraven hade de självklart tagit fart fortare.