Elbilar - Tråden för intresserade

KVD visar i sina auktioner en besiktning.

Anmärkningar

Några stenskott, bucklor, dörruppslag och repor
Stenskott vindruta utanför synfält
Vänster och höger bakljus kondens
Fälgar på bilen kantstötta
Bilen är delvis omlackerad, med bitvis dåligt utfört arbete
Invändigt fåtal repor, fläckar och märken
Backljus ur funktion

Tesla the "boat"...

Lite förklaringar kring det hela...

Jag skulle inte heller köra ner i en sådan vattensamling utan att veta hur djupt det är. I alla fall inte med en ICE-bil... som inte är gjord för det.

Om du tittar på andra klippet jag länkade, så testar tydligen Tesla sådant här själva, på sin anläggning i Kina. Så de måste ju vara rätt tåliga då... bilen i fråga flyter ju till och med och paddlar sig fram med bakhjulen.

Men ändå rätt bra att veta att ens bil kan klara av det, om man skulle komma till en nödsituation.

Finns en del klipp på olika Teslor som plumsar runt..

Finns det någon sida med bra information om lämpliga laddboxar för heminstallation (villa)? Känns som en djungel.

Inte så illa ändå, men om ruttplaneraren är i rätt härad så lär det onekligen bli mer vintertid.
Jag tog faktiskt tid idag från att jag drog upp blinkersspaken tills att jag var upp i tillåten hastighet igen när jag tankade. Det tog 8 minuter, men jag hade nog kunnat kapa 1-2 minuter om jag skyndat mig. Tittade bland annat på göken som jag fick framför som jag undrade varför han lekte snigel, vilket snabbt visade sig bero på ett tvärplatt bakhjul. Och han lyckades inte få i luft, men hur historien slutade vet jag inte. Jag misstänker dock att däcket inte längre låg korrekt mot fälgen, så det var nog rätt kört att ens tillfälligt pumpa upp.

När jag tryckte en burgare och pinkade för någon vecka sedan tog det 20 minuter utan att jag skyndande mig. Detta var dock inte från avfart till påfart, eftersom jag åkte av och sedan fortsatte på en länsväg. Fast där hade jag normalt sett inte stannat, för jag åt inget hemma och kalkylerade med att stanna efter bara runt tio mil. Det hade inte varit så bra som laddstopp och sedan vette sjutton om det funnits någon laddare. Den turen hade inte varit något problem med de bättre och dyrare elbilarna räckviddsmässigt, men många av de billigare/mindre/äldre hade kroknat. Just där jag tankade idag såg jag förressten en sådan där iMIEV, eller vad den heter, alternativt en av dubbelgångarna, stående på avfarten för någon månad sedan. Något säger mig att den fått eltorsk... De hade väl typ 10-15 mil i räckvidd som nya i bästa fall.

Du kan i princip köpa vilken som helst. Vill du ha en mera nördig så kolla exempelvis på Easee som har appstyrning och integrering med bil och elleverantören Tibber.

Provkörde MG ZS EV igår. Den var faktiskt trevlig! Smart köp.
ID.3, Mini Cooper SE, Peugeot E-208/E-2008 (som jag även testade) håller lite högre klass såklart. Men för priset är den oslagbar. Några av ovan går ju även bort om man behöver lite mer plats.

Blir att fundera om det är värt att spendera minst 1000 kr extra i månaden för att gå upp till en av dem.

Testade också Fiat 500e men det var nog den sämsta bilen jag någonsin kört. Ingen känsla i ratt, gas eller broms.

Vi har en EASEE med Watty lastbalansering. Överlag väldigt nöjd med boxen. Lite problem med Wattyn då den ligger på gränsen till vårat Wifi men Boxen gör det den ska.

Den går ju att köra på webben och visar i princip det jag skrev. För att komma runt i fallet där jag stannade för en burgare, med parametrar som inte innebär en tydlig försämring, krävs något i stil med Model 3 LR. Vintertid (-5) kommer den inte riktigt runt med satta parametrar, men med väldigt lite laddtid (storleksordning min tankning). En del bilar resulterar vid -5 i laddtider på 45+ min. Då satte jag startladdning till 95 %, vilket nog är det högsta realistiska med tanke på att bilen stod på gatan innan. I verkligheten hade det sannolikt blivit värre, för den aktuella turen företogs med kort varsel. Det är ju inte så bra ens om man har bilen hemma med laddbox att ha den stå och trycka fullt konstant.

En synpunkt jag kan ha är att kolla om den lyser som ett lasersvärd eller inte. Jag har sett vissa som nog kan göra både en själv och/eller grannarna irriterade om de sitter vinklade "fel".

Tackar för era svar! Krävs chassinumret inför installationen? För leverans av bil blir det ju inte tal om än på ett par månader, så då får jag kanske tänka om gällande planering av arbetet med boxen 🤔

Man får väl avdrag på box/installation oavsett om man har elbil eller ej? Enda ”begränsningen” jag vet är att man inte kan köpa Teslas box om man inte har en Tesla.

Teslas laddbox funkar utmärkt med andra elbilar vad jag vet.

Ja det gör den, men du måste ha en tesla för att få köpa den.

Stämmer det verkligen? Jag köpte min direkt från Tesla innan jag hade min Teslabil. Man måste ha ett Tesla konto har jag för mig men det kan man skapa utan att ha en bil från dem. Man kan t.o.m välja "köp som gäst" i deras onlinebutik?
https://shop.tesla.com/sv_se/product/wall-connector

Då har dom nog ändrat sen jag hade en Tesla kanske.

Så vitt jag minns stämmer det att man tidigare behövde ha en bil registrerad på sitt konto. Så var det i alla fall när jag beställde min box. Men då var ju Teslas box också överlägset billigast, så efterfrågan var troligen rätt stor. Nu har priserna generellt gått ner och boxen är nog inte lika eftertraktad längre.

Så kan säkert förklaringen vara 👍

Hej!

Familjen slog nyligen till på 2 stycken MG ZS EV som levereras om cirka 4 veckor. Nu försöker jag hitta en vettig och framtidssäker laddstation som passar bra till bilarna (och helst även framtida elbilar).

Det verkar vara en riktig djungel bland laddboxar och jag känner att jag behöver hjälp att välja.

Jag sneglar på Charge Amps Aura. Den verkar ge hög effekt, ha DC-skydd och jordfelsbrytare typ A samt en integrerad lastbalansering om jag förstått det rätt? Den verkar även vara uppkopplad mot molnet.

Någon som vet med sig en bättre laddbox? Enda kravet är egentligen att det ska finnas 2 stycken uttag att ladda från. Ser gärna att boxen är "smart" med en egen app eller dylikt.

Edit: bilarna laddas utomhus, så boxen behöver kunna stå mot regn och snö. Anslutningen till internet behöver ske antingen genom ethernet eller LTE då parkeringen är för långt bort från husets WiFi.

Är inte MG smarta så man slipper smarthet i boxen också? Eller har de inget sånt?

Bra fråga. Jag vet inte hur smart en MG är. Med tanke på dess prisklass förväntar jag mig inga mirakel

Jag vill kunna styra ladningen av mina elbilar till de klockslag mina solceller "peakar", alternativt ladda bilen mitt på natten när elpriset är som lägst.

Vill även kunna öppna upp min laddbox så att allmänheten kan ladda där till självkostnadspris när jag själv inte använder stationen

Nu är allt detta extra lullull såklart. Det primära är att jag vill ha en laddbox som hanterar 2 bilar med så hög effekt det bara går utan att min huvudsäkring ryker (och som inte regnar sönder).

Oj, hade ingen aning att bilarna bara laddar på enfas. Ber om ursäkt för mina bristande kunskaper inom ellära, men kommer jag endast få ut 3,6 kW från en Charge Amps Aura ifall min huvudsäkring inte pallar trycket på 32 A?

I produktspecifikationerna för laddboxen står det "6–32 A 1 eller 3-fas per uttag". Jag tolkar detta som att den själv anpassar ström (och faser??) utefter vilken bil som laddar. Dvs i mitt fall med en MG ZS som endast laddar via enfas borde boxen anpassa sig till 16 A enfas och ladda med en effekt förhoppningsvis större än 3,6 kW.

230V gånger 16A = ca 3,6kW

För högre effekt skulle du behöva mer ström än 16A