Elbilar - Tråden för intresserade

Klart jag vet. Se filmen om Nio som jag hade länk till. På youtube finns mycket att se om Nio. Nio blir en hård konkurrent för Tesla! Batteribyte på tre minuter gör att många kommer välja bort att krångla med laddning. Om tio år kommer alla laddstolpar demonteras!

Jag tycker idén är genial. Bara å hoppas att det förverkligas och batteribytes-depåerna blir tillräckligt stora så att folk slipper köa utanför och vänta på sin tur i 10-15 minuter. Inom ett par år lär de flesta bilar ladda 10-80% inom 15 minuter. Vissa gör det redan idag såsom EV6. Därmed måste batteribyten vara ytterst snabba för att det ska va värt mödan.

Sen en annan tanke. Låt oss säga att man köper en Nio med utbytbart batteri. Kommer man ens vilja att få sitt sprillans nya batteri utbytt mot något random slitet 2-3 år gammalt batteri?

Och hur blir det med batteribyten på leasing bilar? Kommer försäljarna tillåta batteribyte, tror ni? De vet ju inte i vilket skick batteriet kommer vara när bilen återlämnas efter 2-3 år. Kan bli att de får sin 3 åriga bil tillbaka med ett 6+ år gammalt batteri.

Varför skulle dom inte ha någon form av health check på batterierna menar du? Har dom lyckats konstruera en så pass teknisk bil som en elbil med batterbyte så lär dom väl inte ramla på målsnöret kring batteriets hälsa?

Varför skulle dom inte ha någon form av health check på batterierna menar du? Har dom lyckats konstruera en så pass teknisk bil som en elbil med batterbyte så lär dom väl inte ramla på målsnöret kring batteriets hälsa?

Klart jag vet. Se filmen om Nio som jag hade länk till. På youtube finns mycket att se om Nio. Nio blir en hård konkurrent för Tesla! Batteribyte på tre minuter gör att många kommer välja bort att krångla med laddning. Om tio år kommer alla laddstolpar demonteras!

Så när man kommer in med sin 6 år gamla bil måste de hitta ett batteri på hyllan med motsvarande värden på denna health check? och motsvarande vid byte på en sprillans ny? Eller får man vänja sig vid tanken om att batterikapacitet är ett snittvärde +-20%
Sen binder sig tillverkaren till att ha samma batterimodul på alla framtida bilar i kapacitet och formfaktor. Låter omständigt.

Tror nog ni måste tänka på andra grejer än bara månadskostnaden för själva leasing av bilen, vad kostar t ex försäkring?

Hur och vart kör ni bil, kolla om det finns teslaladdare där ni åker annars är ju inte det något argument?

I Tesla erbjudandet ingår "allt", så det är försäkring, skatt (även vägassistans).

EV6 har jag tyvärr inte totalkostnaden för än, har skickat lite frågor till säljaren om just deras priser för försäkring/vinterdäck (mest som referens så man har något att jämföra med).

Inser dock nu att Tesla RWD inte verkar ha en värmepump, så uppvärmning vintertid kommer ta 3 ggr så mycket energi än en Tesla Model 3 med värmepump (typ LongRange eller Performance). Så då kommer ju energieffektiviteten bli lidande under vinterhalvåret.

När det kommer till laddningen och Teslas Laddnätverk, så hade jag tänkt ladda majoriteten av min laddning på jobbet.
Fördelen jag listade till Tesla och deras laddnätverk är just långresor, då jag ännu inte har en EV så har jag ingen förstahandsupplevelse, men av allt material jag konsumerat så har jag förstått det som så att Teslas laddnätverk underhålls relativt väl jämfört med andra laddnätverk, därav den konkurrensfördelen. Samt att planeringen för långresor är lättare då bilen själv förselår laddstopp längsmed rutten till slutmålet. Något inte EV6 gör (men som potentiellt kan mitigeras av android auto med tredejpartsmjukvara som t.ex. ABRP)

Update ifrån säljaren;

Så om man kör Kias erbjudande, så är det 4695 + 375 (IF försäkring) + 658/mån för vinterdäck +30kr/mån för skatt (alternativt köpa dem av dem för 22995kr och äga dem själv Kia original fälg + goodyear däck)
Så totalkostnaden Kia: 5758 inkl allt eller 5100 utan vinterdäck (som man kan köpa själv och sen sälja)

Byte av batteriet tycker jag faller på så många punkter, jag gissar att bytesdepåerna kommer stänga senast 1 år efter dom öppnat.
Elbilsägare ser oftast till att alltid ha batteriet laddat eftersom dom fyller på hela tiden via laddare antingen hemma eller på jobbet och då finns det ingen anledning.
Sen som redan nämnts så blir risken för stor att man får ett sämre batteri än det man får när bilen köps.
Tiden är det som nämnts, men vad kommer kostnaden ligga på för att byta batteriet?

Ja detta är en sak som jag har tänkt på mycket, elbilsägare mååååste ha full laddning hela tiden? Hur ofta krävs den fulla räckvidden ett batteri faktiskt kräver. Jag pendlar 6mil varje dag till jobbet och jag kan inte se hur jag kommer ladda denna varje dag, nu är det av enkla logistiska själ också då jag inte har egen laddstolpe och bor i lägenhet men jag ser inte hur bilen måste vara fullladdad hela tiden. Kommer ladda 1-2 två gånger i veckan kanske

Inte många bilar som har 22kw, och på de som har är det ett tillval. 11kw är det vanligaste. Inte ofta man kommer hem med tomt batteri och ska iväg lika fort igen på en långresa heller.

När det sitter så nära ska du nästan ha fast lastbalansering, över wifi krånglar till det känner jag. Då går tyvärr easee bort.

Annars är easee och zappi populära. Zaptec tror jag ska vara bra också.

--
Idag och igår snö-oväder. Inget trevligt med laddporten fram på kia e-niro. Laddluckan full av snö, går inte stänga riktigt och bilen gnäller stup i kvarten att man ska stänga den. Laddning startade heller inte riktigt.

Har troligen kommit på varför jag har sådan brutal förbrukning.
Har troligen problem med luftfjädringen eller pumpen.
Lite högre förbrukning på morgonen när det är ca -9 grader.
Nästan dubbla förbrukningen på eftermiddagen när det blivit lite varmare och runt -5 grader.
Så på eftermiddagen så kanske luftpumpen behöver gå konstant för att hålla nivån på bilarschlet som då ger mig sådan brutal förbrukning.

Service bokad preliminärt den 7:e

Är det inte till elcentralen inne i huset lastbalansering måste gå? Jag har inkommande el med huvudsäkring och elmätare på garaget.

Jag får nog säga efter ha haft elbilen snart 2 veckor(på fredag) sär jag väldigt nöjd med min e208 finns en sak som jag inget tycker om och det är att man måste ha minst 50% batteri för att kunna starta värmen i bilen så att den är varm när man kommer till den borde räcka med typ 35-40% men är kanske något man vänjer sig vid.

Skönt med varm bil på morgonen och när man åker hem från jobbet.
Har inte åkt någon långtur än heller men det kommer säkert.

Åker mest 120 väg till jobbet och då ligger förbrukning på 2,5-3kw
Kan tänka mig att en del går till att hålla bilen varm när det varit runt -10 när man åker till jobbet.

Jag får nog säga efter ha haft elbilen snart 2 veckor(på fredag) sär jag väldigt nöjd med min e208 finns en sak som jag inget tycker om och det är att man måste ha minst 50% batteri för att kunna starta värmen i bilen så att den är varm när man kommer till den borde räcka med typ 35-40% men är kanske något man vänjer sig vid.

Skönt med varm bil på morgonen och när man åker hem från jobbet.
Har inte åkt någon långtur än heller men det kommer säkert.

Åker mest 120 väg till jobbet och då ligger förbrukning på 2,5-3kw
Kan tänka mig att en del går till att hålla bilen varm när det varit runt -10 när man åker till jobbet.