Fackmannamässigt?

Lämnade in en bil med punktering före jul. När jag ska hämta ut bilen har verkstaden stängt för dagen och det sitter bara en receptionist som tar betalt/lämnar ut nycklarna. När jag får bilen visar det sig att de inte nollställt punkteringsvarningslampan (som ju hade tänts när jag fick punkteringen). Man kan/ska inte nollställa den utan att kolla däckstrycket (jag har inte TPMS som mäter trycketn utan en sådan som mäter rullhastigheten) och det gick inte att göra när jag hämtade bilen. Jag kör därför ungefär fem mil med lampan tänd innan jag passerar en mack där jag kan kolla trycket.

Där visar det sig att ett annat däck är tomt! Pumpar upp och nollställer varningen (det visar sig vara "pyspunka", tappar kanske 0,1 bar på 1-2 dagar så det går att köra, man måste bara kolla trycket ett par gånger i veckan). Lämnar in bilen igen (till en annan verkstad) och det är någon skruv som sitter i slitbanan, så beskedet, efter en första snabb inspektion, är att det är en enkel punktering att laga. Går och äter lunch medan de fixar punkteringen, men när jag kommer tillbaka får beskedet att däcket är förstört pga kört för långt med lågt tryck. Jag tvingas köpa ett nytt däck.

Detta beror alltså på de första fem milen, efter det har haft tillräckligt med tryck och dessutom bara kört "runt hörnet" för att parkera om pga städgata.

Nu har jag kontaktat den första verkstaden och klagat. Hade de inte missat att nollställa varningen hade jag ju fått en ny varning och stannat (bilen har inget reservdäck, däremot en pump, och eftersom det bara var en långsam "pyspunka" hade jag, om verkstaden släckt varningslampan och den sedan tänts igen kunnat stanna och pumpa en eller flera gånger så jag kommit hem med tillräckligt tryck) och däcket hade inte förstörts pga jag kört för långt med lågt tryck.

Nu till min fråga: det finns väl krav på att yrkesmän ska göra ett fackmannamässigt arbete? Oavsett om det handlar om tätskikt i badrum, sömnad, snickerier osv osv. Jag tycker, och det är detta jag vill ha era åsikter om, att en bilverkstad som inte stänger av varningslampor för fel de åtgärdat inte är fackmannamässig - har jag "rätt" i detta? Detta är väl viktigt för huruvida jag kan få ersättning för det förstörda däcket.

Nu kommer säkert någon gnällig besserwisser hävda "du borde inte kört med varningslampan tänd" men jag vill föregå den invändningen med att verkstaden själva sa att de inte hade släckt den och jag hade inget skäl att tro att det skulle vara ett problem. Punktering på bilar är faktiskt väldigt ovanligt.

En skum detalj här är trycket när jag kollade efter fem mil/kanske 45 min körning, var 0,5 bar medan det ska vara mellan 2,6 och 2,8 bar, beroende på hur lastad bilen är. När jag sedan lät bilen stå en vecka så hade trycket fallit från 2,8, till 2,4 bar. Och när jag körde till andra verkstaden, ca 2 mil, så var tryckförlusten knappt märkbar (jag hade pumpat upp till 2,8 dagen innan jag åkte. När jag kom fram var det 2,6. Det ligger väl i princip inom felmarginalen för olika pumpars mätexakthet). Min slutsats är att trycket måste varit för lågt redan när jag lämnade verkstaden.

Två olika däck gick sönder. Däck A1 gick sönder först (denna punktering var inte lagbar pga hålet satt i däckssidan) och byttes mot A2. Sedan fick B1 en punktering som var lagbar (hålet satt i slitbanan) men B1 gick sönder pga kört med för lågt tryck (även om punkteringen var lagbar så gick det sönder på annat sätt) och jag fick byta ut det mot B2.

Men den skadan berodde ju på att de inte, i mina ögon, varit fackmannamässiga och släckt varningslampan, vilket ledde till att jag körde längre än jag annars skulle gjort med ett däck med för lågt tryck -> däcket förstördes.

De sa nej till mitt krav. Eller snarare, de svarade på något helt annat än mina synpunkter.

Den lutade inte (jag har ganska låg profil). Det var inte jag som körde utan en vän som hade fått körkort veckan innan så jag bjöd honom på lite körning (jag satt med).

Bör man förvänta sig att en bil som kommer från däckslagning har punktering? Verkstaden har faktiskt skrivit till mig att de har som rutin att kolla trycket i alla däcken innan de lämnar ut bilar som de lagat punktering/bytt däck på.

Lätt att vara efterklok, men vi pratade explicit om lampan vid utlämning och receptionisten sa att mekanikern missat att nollställa lampan. De kan ju inte lämna ut en icke-fungerande bil, i alla fall inte icke-fungerande inom det "område" de servat den (jag menar, om oljefiltret varit dåligt så har ju det ingen koppling till punktering).

Jo, man kan nollställa varningen men man ska inte göra det utan att ha kollat trycket. Nollställer man varningen när ett däck är tätt men har halvt tryck så kommer den inte varna.

Vad jag förstått finns det två olika system för detta. Min ena bil har sensorer inne i däcket som känner av faktiskt tryck. Där behöver jag aldrig nollställa något. Den aktuella bilen däremot mäter på hjulaxeln. Ett däck med för lågt tryck har mindre diameter än det ska ha och det här varningssystemet utgår från skillnaden i antalet varv axeln snurrar, men detta är inte absolut. Dvs, axlarna får snurra lite olika utan att det varnar.

Vad som händer när man nollställer är att system då i några km mäter hur mycket varje axel snurrar i förhållande till varandra (eller motstående axel) och sedan använder det värdet som referens. Är däcken lite olika slitna, har lite olika tryck (det har de väl alltid) så kanske det skiljer 1 % i omkrets = ett däck snurrar 101 varv när det andra däcket snurrar 100 varv. Om detta förhållande, 101:100, ändras över en viss tröskel så tänds varningen.

Då bör man stanna och kolla trycket. Det vanligaste är väl bara att ett däck tappar luft lite snabbare än ett annat däck. Fyll på och nollställ sedan.

Det här innebär alltså man kan köra omkring på alldeles för lågt tryck och/eller helt olika tryck om man nollställt systemet när däcken haft för lågt tryck. Det är därför man alltid ska, innan man nollställer, kolla trycket. Det är meningslöst att nollställa utan att först kollat trycket.

Du såg stycket om "besserwisser"? Du är just denna person.

Sedan har du fel i sak. Jag har 205/45 R17 - det syns inte på dem ens om däcket är tomt när bilen står parkerad. Jag blev mycket förvånad när den mätte 0,5 (Jag stod med slangen och en i sällskapet kollade skärmen. När han sa 0,5 trodde jag han inte kunde läsa/läste av fel just för att jag såg ingenting alls där jag stod vid däcket.) Jag har flera gånger trott att jag haft punktering men allt har varit normalt. Sedan var det inte jag som körde utan en ovan förare som fått körkort bara veckan innan. Och som sagt, verkstaden påstår att de har som rutin att kolla trycket i samtliga däck inför utlämning.

Gör du det själv om du inte har skäl att misstänka att något är fel? Det är ju för att man vet att folk inte gör det som moderna bilar varnar för allt möjligt.

Varför argumenterar du mot halmgubbar? Nu var det inte generell felsökning jag efterfrågade utan att bilen skulle återlämnas med det aktuella felet (punktering) åtgärdat kombinerat med punkteringsvarningen, som tänts pga punkteringen bilen var inlämnad för, återställd.

Den första verkstaden var en ren gummiverkstad. Rimligen borde de ha gjort detta några gånger och ha dokumentation. Om inte annat låg instruktionsboken i handskfacket och den har ett uppslagsord för "tryckmätare för däck" där de tre stegen man ska göra framgår.

Om du tar något annat, mer motorrelaterat fel som tänder motorlampan, låt säga tändspolar/tändkassett (som jag fick byta på min andra bil förra året) - förväntar inte du dig att motorlampan INTE lyser när du haft bilen inne på en sådan service? Eller ska kreti och pleti behöva köpa en felkodsläsare och nollställa felkoderna efter varje verkstadsbesök? Om det ens går, finns väl många felkoder som inte ingår i ODB2. Då behöver man plötsligt en felkodsläsare med en prenumerationstjänst!?!?

Om du inte tycker detta är rimligt - vad är den principiella skillnaden mellan en felkod för motorn och en felkod för däcken?

Du läste stycket om "besserwisser" i trådstarten? Nej, det var inte vad lampan indikerade, den varnade för ett fel som var åtgärdat. Duh! Och som jag skrev, det var bara receptionen som var öppen när jag hämtade bilen, inte verkstaden. Det är ju liksom detta som är kärnan i frågeställningen - är det fackmannamässigt att inte lyckas stänga av en varningslampa efter att man åtgärdat felet varningslampan varnade för?

Men herregud, vad är det för fel på folk. Frågan är om inte lampan ingår i lagningen. Jag har inte förväntat mig att de ska titta på något helt annat system i bilen, men punktering och punkteringsvarning är väldigt tätt förknippade. Låt säga att din rörmokare får i uppgift att laga varmvattenkranen på din blandare men lagningen leder till att kallvattnet i samma blandare slutar fungera. Fine, ditt varmvatten fungerar men kranen går fortfarande inte att använda. Är den lagningen verkligen fackmannamässigt utförd?

Nej. Även om man återställer trycket fortsätter lampan att lysa. Man måste aktivt nollställa den. Annars hade den ju varit släckt när jag hämtade ut bilen.