Fackmannamässigt?

Jag har också råkat ut för punktering, och det känns helt olika på helt olika bilar. Detta kändes inte alls/väldigt lite. Det är skillnad på om man sitter och aktivt lyssnar och känner efter ett problem eller är mer avslappnad och bara åker med. 99,9 % av tiden går ju bilar som de ska så en rimlig utgångspunkt är att allt är i sin ordning.

Jag är lite kluven kring detta, vi körde mest på Nynäsvägen. Det borde inte ligga skruvar där. Samtidigt borde det inte heller ligga skruvar inne hos en gummiverkstad. Något har bevisligen hänt. Under normala omständigheter, om man får en punktering, så tänds lampan och man stannar och kollar läget. Problemet här är ju att lampan redan var tänd så det spelar inte så stor roll var vi körde på skruven. Jag har aldrig tidigare, på fem bilar, kört sönder ett däck pga kört för långt med för lågt tryck. Men jag skulle samtidigt gissa att jag haft punktering kanske 10 gånger.

Notera det jag skrev om hur långsamt luften läckte. Det får mig att tro att skadan skedde inne på verkstaden (Bilen stod där ett par veckor pga försening av däcksleveransen. Däremot hade jag, vid första punkteringen då jag försökte pumpa det trasiga däcket även passat på att kolla övriga däck, inkl det som senare gick sönder, och då var allt normalt.) och sedan stod en tid och långsamt tappade trycket. Men jag kan förstås inte veta. Samtidigt är det inte det frågan handlar om.

Mitt var förstört på insidan. Jag minns inte exakt hur den andra verkstaden beskrev det men det var massa "gummimjöl" inne i däcket när de tog av det och man skymtade det där "rutiga" mönstret (kolfiber?) på insidan.

Det är det uteblivna arbete. För att ta rörmokarexemplet igen - om rörmokaren inte använder gängtape och det börjar läcka så är det ju inte fel på det utförda arbetet, bara på det inte utförda arbetet.

Kanske, men det hade kanske heller inte hjälp. Det beror på när skruven satte sig i däcket. Om det skedde under de fem mil vi körde så hade inte en sådan kontroll hjälpt.

Nu har jag fått tag på "Bosse Bildoktorn" och han delar i alla fall min uppfattning att det är rimligt att förvänta sig att en verkstad, i samband med service, nollställer felkoder och -lampor kopplade till det bilen är inlämnad för service för. Men vad vet väl han i relation till SC:s experter?

Släcker man lampan förblir den ALLTID släckt några hundra m eller ett par km. Låt säga att jag man precis innan man parkerar kör på något vasst så att man får pyspunka men det är så lite att det inte märks innan man parkerat. Sedan står bilen en längre period och däcket får farligt lågt tryck. När man sedan kör iväg kommer varningen inte tändas omedelbart utan först efter några minuters körning. Jag kan inte alla tekniska detaljer men det är så här jag fått det förklarat för mig.

I min situation så finns det väl två scenarier.

1. Verkstaden lagar (byter) och pumpar däck A och passar då även på att kolla trycket i däck B, C och D och allt är normalt, men nollställer inte varningen. Jag hämtar bilen, varningen lyser fortfarande och jag kör på en skruv efter en stund och tappar sedan trycket.

2. Verkstaden lagar (byter) och pumpar däck A och passar då även på att kolla trycket i däck B, C och D och allt är normalt, men nollställer inte varningen. När verkstaden kör upp bilen till parkeringen (där den står medan de väntar på att jag ska hämta den) kör de på något vasst och får punktering. Det dröjer ett par dagar innan jag hämtar och under tiden tappar däcket trycket. Om de nollställt varningen hade jag kört därifrån utan varning men ganska snabbt fått en varning.

För att? Varför menar du att det är rimligt att en verkstad inte nollställer varningar som de servat en bil för? Observera att jag inte begär att de ska nollställa varningar som inte är kopplade till det bilen servats för.

30 år. Kör man 1500 mil om året så är det 45 000 mil. Ett däck håller kanske 3000-4000 mil?? Det skulle betyda att jag behövt byta ≈ 13 däck på den körsträckan. Alla kanske man inte byter efter punktering utan för att mönsterdjupet är slut. Men 10 låter ju inte orimligt utifrån den här överslagsräkningen.

Vi körde till närmaste mack. Dvs den mack som låg skyltad från vägen. Det kanske hade funnits något närmare om man aktivt letat efter någon som låg åt fel håll eller så.

De hade ju åtgärdat punkteringen.

Det där tror jag inte på för en sekund. Har verkstaden hört av sig och meddelat att bilen är klar, man kommer dit och receptionen säger "oops, de glömde återställa felkoderna, du kan komma tillbaka på måndag och få hjälp med det" så skulle de allra flesta ta bilen och köra.

Min bild är att jag får besked "bilen är klar" när jag hämtar den. Jag har ju redan fått ett SMS om att bilen är klar och då förväntar man sig rimligen att det enda man behöver göra är att åka dit, betala och köra. Förmodligen var det väl så att receptionisten inte får/vill använda verktygen och maskinerna i verkstaden, inte ens något så enkelt som en luftpump. Jag hade kanske kunnat stå på mig men jag hade bråttom och det här var en från perspektivet man hade där och då, mindre detalj.

Däcket som gick sönder var i nyskick, mindre än 500 mil, Continental premium-däck. Klart man blir sur om ett sådant däck går sönder av skäl som dessa.

Det kan ha varit tryck i däcken när jag hämtade bilen. Verkstaden uppgav att det var det.

Det syntes inte ens när jag pumpade.

Du missar poängen här. De hade i princip inte ens behövt göra det, bara släcka varningen (fast släcka varningen kräver att man kollar trycket). Och att släcka varningen är i mina ögon rimligt krav på fackmannamässighet.

Min andra bil har en elektronisk trycksensor som man (tror jag?) läser av och nollställer i samband med däcksbyte med någon form av fjärrkontroll. Rimligen ingår det i byte av däck på den bilen att verkstaden gör det som behöver göras med elektroniken. Det vore extremt märkligt att få en offert på ett däcksbyte där det är tillval att programmera helt nödvändig elektronik.

LOL. Besserwisser. Vi körde nercabbat. Har du någonsin åkt nercabbat? Man känner naturen, inte bilen.

Otroligt att någon på ett ställe som SC tycker man ska strunta i IT-hjälpmedel.

Täcker helförsärkring punktering?? Självrisken är väl ungefär vad ett däck kostar.

För att jag inte fick tag på honom och startade tråden under tiden. Och han är mekaniker, inte jurist.

LOL. Vi är överens på den punkten. Men precis som du säger, det är ju väldigt osannolikt att få två punkteringar inom ett par mil på en vanlig väg. Det är ju inget man sitter och väntar på eller förväntar sig. Låt säga att du ska flytta bilen hundra meter, gör du full säkerhetskontroll då? Knappast va?

Däremot, när min vän skulle köra upp 15 mil från Stockholm då åkte vi 1,5 timme tidigare än vi behövde och använde tiden till att kolla däcktryck, olja, pumpa reservdäck etc och ändå ha tid för en punktering längs vägen eftersom det var väldigt viktigt att komma i tid.

Gubbarna i den här tråden låtsas om att de alltid sitter och lyssnar efter missljud etc när de är ute och kör. Kan inte vara särskilt njutbart.

Absolut. Men utifrån den information jag hade - däcket var åtgärdat och de hade kollat trycket på alla däck - tycker jag det är rimligt att prioriterat annat en stund än att nollställa en lampa som verkstaden borde ha nollställt.