Elbilar - Tråden för intresserade

Ja, det var bara för att visa att det som "gamla gubbar" tycker är förfärligt onödigt mycket motoreffekt i dag, var exakt samma visa för 50 år sedan. Men då gällande mycket lägre effekt. Alla saker förbättras i samhället, och kraven ökar ständigt. Det som var hårresande för 20 år sedan är standard i dag.

Påminner mycket om samma debatt att ingen behöver över en viss mängd RAM, eller mer än en viss hastighet till Internet är onödig. Finns alltid folk som klagar på att förbättringar är "onödiga", och att vi skall ha det som det varit.

Tänkte lägga till just att en fördel med BEV är att det inte alls kostar lika mycket med högre effekt som med ICE. Varken i tillverkningskostnad, eller i ökad förbrukning (som är ett större problem med ICE ju större motorer du har). Du kan ha en extremt motorstark BEV, men endast med ytterst marginell ökning av energiåtgången.

Detta är ju en helt fantastisk revolution med BEV just på effektsidan, som vi aldrig någonsin sett liknande fördel hos ICE.

Fin bil men tyvärr går sedan/coupe bort för vår del eftersom vi behöver ett riktigt bagage. På så vis blev femman en perfekt mix för oss. Bra range, snabbladdning, överlag väldigt mycket som ingår i grundutförandet, rymligt bagage och baksäte etc. Hade vi inte behövt ett "riktigt" baksäte och bra bagage hade Ioniq 6 stått högt upp på vår short list. Men då hade exempelvis även Tesla varit ett alternativ.

Nu hamnar man lite i ingenmansland. Vi har inte småbarn eller hundar så är inte sugna på "familjebilar". VAG-gruppen går också bort på grund av tidigare erfarenheter. Kanske blir en ny IONIQ 5 helt enkelt, vi är trots allt nöjda med den vi har och nya batteriet ger i varje fall en liten förbättring vs FE.

Finns även Renault Megane E-tech som går att få tag på i en 130 hk-variant om man vill, med det "stora" batteriet på 60 kWh eller med det "lilla" på 40 kWh.

Det tråkiga svaret då är väl Tesla MY?
Eller kanske Ford Mustang.
Såg att jeep släpper en el-variant. Den är jag sugen på men antagligen för liten för er.

Angående snabbladdning. Kan bara tala för XC40 Recharge ER (https://evkx.net/), för den modellen stämmer den uppmätta snabbladdningskurvan väldigt väl med vad vi ser i praktiken.

Frugan har frågat varför man aldrig ser några 200 kW (det som står på kvittot), enligt specifikation ska den ladda "upp till 205 kW", men man får i praktiken ungefär hälften om man kör upp till 80 %. Tabellen visar 119 kW för 10-80 %, som stämmer bra.

De verkar ha sådan för de flesta bilar. Volvo verkar stå sig väl "i praktiken", Model Y Performance som har "upp till 250 kW" har något lägre 10-80 % effekt på 101 kW.

Angående resten: skulle inte kalla XC40 baksäte som "rymligt", men fungerar för både mig (188cm) och grabben (190cm) att åka där. Bagaget är bra, en av rätt få elbilar bilar som faktisk får in en rymlig hundbur.

Tycker dock att bilen känns "klunsig" att köra med sina 2,2 ton för en egentligen rätt liten SUV, men den är absolut inte seg.

Fast rimligen gå denna också bort, det är en "familjebil"...

"Snabbladdning" bör man alltid ta med en stor skopa salt. Varierar enormt, inte minst om bilen har stöd för att värma upp batteriet inför laddningen etc så man kan kapa startsträckan. Jag har nått de utlovade 18 minuterna för 20-80% ett fåtal gånger under de här knappa 3 åren, men har å andra sidan sällan behövt ladda publikt. I praktiken hamnar vår IO5 FE snarare på allt mellan 18-30 min med mediantid 26 min för 20-80% på exempelvis snabbladdarna hos IONITY eller Circle K. YMMV.

Ändå känns det rätt så trevligt att ha 800V vs 400V nu när de börjar bygga nya laddstationer med 1k-laddare. Men det är ingen deal breaker på något vis att kliva ner ett snäpp för när man kör så pass långt att man tömt 80% av batteriet kan en paus på 35-40 min vara rätt så välkommen oavsett.

Gällande XC40 är den solid men det hade behövts ett bättre kampanjpris för att få mig att byta tillbaka till Team Volvo igen. Saknar lite range och har aldrig riktigt varit kompis med Volvos infotainment (även om det blivit bättre på senare år). Inte så "rolig" design vare sig exteriört eller interiört men å andra sidan går funktion > estetik så kanske lite nitty gritty att ens anmärka på. Känner dock inte att jag får mervärdet av att gå upp i pris. Drar inga husvagnar eller tunga båtsläp så har aldrig känt att jag saknat power med den kärra jag redan 🤔

Just nu lutar det mest åt att invänta släppet av IONIQ 5 "PE"/2025 istället. Årets facelift verkar innehålla mer än vad jag trodde. Känner mig lite som en fanboi på ett keynote när man går igång på features som Fungerande Dörrhandtag™, OTA Updates™ och Rear Windows Wiper®... men jag får väl bara äga det helt enkelt 🫣😂

Vet dock inget om releasedatum för "PE"-modellen i Sverige så kanske blir att man tvingas dra över 36 månader...

Tycker dock det finns en klart nedåtgående trend på priserna för Tesla i alla fall, speciellt om man även tar hänsyn till den svaga kronan.

Läste någonstans (här?) att det räntesubventionerade lånet på model y motsvarar en prissänkning på 100k också

I NAF:s räckviddstest så får jag inte ihop hur de fått fram räckvidden med deras siffror. När man tar fram nettokapacitet och räknar med deras förbrukning så stämmer det inte.
De borde redovisa noggrannare hur de genomför testet.
Fortfarande är TeslaBjörn standarden som de andra inte når upp till.

Håller med om att de har mycket att förbättra när det gäller information och presentation av data.
Eftersom bilarna körs tills de stannar och hämtas av bärgningsbil så mäter de hur mycket energi de får i från helt tomt batteri.
Sen räknar de ut förbrukningen genom att dividera med körd sträcka.
Bilarna har normalt olika stor buffer när bilen anser batteriet som tomt och inte alla som uppger hur mycket netto som kan utnyttjas. Så att köra till tom är enda sättet att ta reda på max räckvidd. Samtidigt testas alla bilar under samma förhållanden så enligt mig är detta typen av test bäst, även om NAFs körmönster inte är relevant för alla.

https://www.naf.no/elbil/elprix-nytt/dette-er-el-prix#slik_fo...

Största problemet med NAF:s test är väl att de kör upp i bergen och de bilar som klarar sig förbi toppen får en överdrivet lång räckvidd (när det blir nerför) jämfört med de som precis inte klarar sig över.

Jo det kan ge skeva resultat. Efter ca 350 km så nås en topp på 1000 moh, sen ner till 750 moh och upp till en ny ungefär lika hög topp efter 450km, sen är det ner i 30 km tills de är tillbaka till samma klättring.
Så de bilar som precis klarar 450 km hade nog klarat mycket mer om de kunde använda lägesenergin.

Dock är det intressant för norrmän att veta om den klarar sig upp till hytta på fjellet

Det är synd att de inte gör samma försök fast på motorväg. Kör till stopp alltså.

Är det sant som min lokala däckhandlaren påstår - att han täljer guld på elbilar🤔. Dels så sliter de däcken snabbare, fattar inte riktigt varför. Men han visade mig faktiskt sida vid sida två nya däck av samma fabrikat där däcket för elbilen hade typ halva spårdjupet. Tänkte bara no shit att man behöver byta oftare..

En tyngre bil kombinerat med ett brutalt vridmoment lär ju kunna bidra till snabbare slitage helt klart.

Tack för input. Nu har jag varit och testat lite. MY och alla MEB bilarna är precis på gränsen. Dvs jag skulle kunna tänka mig att sitta så, men vill nog helst kunna dra tillbaka sätet något mer. Hos Volvo hade ingen av bilarna, bortsett från XC90, tillräckligt med utrymme.Testade även ID 7, där finns det hur mycket plats som helst och första intrycket av den var väldigt positivt.

Har sett att det klagas en del i Tesla-forum på att mobilen ofta flyger ur de trådlösa laddarna. Har inte upplevt det problemet själv men antar att ifall man har det problemet så slits det nog väldigt mycket däck också 😀

Ja jag hade en lätt trimmad Impreza WRX, borde vara jämförbar i effekt/vikt med en Tesla 3 LR och liknande 0-100, iaf under 5s, och den slet också däck trots en tjänstevikt på under 1400kg. så det var inte vikten som var problemet 😅

Var o provkörde Model 3 och Model Y idag för att byta till en större bil där barnstolar får plats, det vi byter ifrån är en Mazda MX-30.

Model 3 var på något knepigt sätt rymligare i kupén där jag till och med (183cm) kunde köra bilen i min vanliga position även om jag monterade en barnstol bakom förarstolen, något som tyvärr inte gick i Model Y.
(Skall tilläggas att jag sitter nära ratten för min längd)

Men då det är sambon som skall ratta bilen till vardags så är valet hennes och hon gillade Model 3 mer än Model Y överlag och som bil, enda nackdelen kanske är brelådeinkastet till bagage, där in och ut med barnvagn är mer komplicerat än i Model Y.

Så står inför ett ”svårt” val. Model 3 på helheten eller Model Y för enkelheten att lasta bagage.

Får se vart vi landar men positivt överraskad av bilarna och sambon gillade båda starkt. Hon fatt grejen med avsaknad blinkersspak direkt, missa inte en blinkning i Model 3, jag själv lyckades veva i luften med handen åtskilliga gånger när jag skulle byta fil eller liknande 😆

Gjorde också en snabb överblick kring kostnader på bilarna med deras nuvarande räntekampanjer.

Hur ser det ut med hatthyllan i model 3? Går den att ta av? Har för mig att det inte gick. Intressant att benutrymmet verkar bättre i model 3. Kanske ska titta på den också.

Hur kom du fram till restvärdet i din kalkyl?

Finns väl ingen hatthylla i Model 3? Är ju bilens kaross som tar i på höjden när man lastar.

Restvärdet är baserat på 43% i mitt fall på samtliga kalkyler, det går ju att sätta till vad man vill
Jag tog det högsta leasingbolaget vill sätta för att få ner månadskostnaden, sen tar jag dom pengarna som restvärdet ligger på idag och placerar i en Global Indexfond under 5 år så har jag förhoppningsvis fått dom att växa något under åren och kan på det sättet spara lite pengar på högre restvärde. Planen är att behålla bilen länge.

Tycker baksätet är rätt oskönt i båda bilarna, för låg vinkel för att få stöd för låren och ingen plats under framstolarna för fötterna. Men för oss spelar det mindre roll då det är barnstolar som skall åka där mestadels.

Baksätet i min ID7 är bra mycket bättre/bekvämare.

Sen är galonstolarna eller vad det nu är för uruselt material o Model Y ingen höjdare i mitt tycke. Där var Model 3 stolarna mycket bättre.

Hur menar du med placering av restvärde? Cashse du bilen och sen sätter av ytterligare 43% av bilens värde i en fond?

Jag har pengar för att casha den ja, väljer att inte göra det då avkastningen på överskjutande del (allt utom kontantinsatsen) hoppas jag gör sig bättre på börsen kommande 5 åren än vad räntan (0,74-1,99%) kommer äta upp för mig.

Så att casha bilen ser jag som ett dumt ekonomiskt beslut just nu då räntan är så otroligt låg.