Elbilar - Tråden för intresserade

Såg en Honda E idag när jag var ute och promenerade till min favoritpizzeria i Örgryte! Den är så jäkla söt och fin, skogsgrön var den här. Såg ut som en pappa som lastade baksätet fullt med döttrar i småskoleåldern och eventuellt deras vän/ner.

Detta är bara den tredje Honda E som jag sett, någonsin. Supertråkigt att modellen inte blivit mer populär, men det är ju tyvärr Hondas eget fel när den är så dyr och försett med så litet batteri. Bilen hade kunnat bli en jättehit om den haft jämförbart pris och räckvidd som en Zoe.

Såg en Honda E idag när jag var ute och promenerade till min favoritpizzeria i Örgryte! Den är så jäkla söt och fin, skogsgrön var den här. Såg ut som en pappa som lastade baksätet fullt med döttrar i småskoleåldern och eventuellt deras vän/ner.

Detta är bara den tredje Honda E som jag sett, någonsin. Supertråkigt att modellen inte blivit mer populär, men det är ju tyvärr Hondas eget fel när den är så dyr och försett med så litet batteri. Bilen hade kunnat bli en jättehit om den haft jämförbart pris och räckvidd som en Zoe.

Näe, den enda man lurar när man med flit gimpar sin elbil och sedan ser den sälja dåligt är ju sig själv... Hoppas att Honda fräschar upp sin lilla pärla med en ny, kraftfullare batteripack under 2023!

Det var i och för sig en väldigt liten procentandel av totala antalet Bolt som sålts som faktiskt tog eld, och då var det ett bevisat tillverkningsfel i battericellerna involverat, och ändå var antalet bränder inte särskilt högt... Så elbilar är faktiskt mer säkra ur den här synvinkeln än man skulle kunna tro.

Tänkt på att elbilar med sina batterier kan väga rätt mycket. Har dom bättre grepp än "vanliga" bilar med sin vikt nu på vintern?
Hört att däcken kostar mer och är slut på ca ett halvår är det sant? Låter som en skröna.

Älskar formgivningen på Honda E, den har verkligen funnit den rätta balansen i sin modern-retro. Växte själv upp i en Honda Accord från sena 70-talet (händelsevis också skogsgrön, precis som bilen jag såg igår!), och det finns ganska många element som är gemensamma mellan de två bilarna, inklusive grillen - Accord hade förvisso dubbla strålkastare framtill, men DNAt finns ju där. Samma med instrumentbrädorna - Accord hade en centralt placerad radio med två rattar - i E så är det AC-inställningarna som sitter centralt, även de med två rattar. Du har likartade luftutsläpp för sidorutorna, med mera. Finns ett antal detaljer som är snarlika mellan de båda bilarna.

Fan Honda, knôô i en 15-20kWh till i batteripacken, snälla! Det skulle verkligen göra susen.

Visstja, hade ju glömt det! Jo, Sony samarbetandes med Honda på elbilsmarknaden, jättebra nyhet. Är supertaggad av detta, hoppas att det kan ge en nytändning på den Europeiska marknaden för Honda, de är verkligen inte stora här numera. Hoppas också att det ger mer fokus på elbilar hos den ganska stolpiga japanska företagsjätten, fattar inte hur de kunnat bli så tungrodda när de var så bländande under 70/80-talen...

Har haft den på 2 av3 Teslor, tycker den är mer eller mindre ett måste för att slippa "pling-plongandet" när man annars byter fil osv. Det enda den egentligen tillför i EU är att bilen byter fil själv, funkar rätt bra faktiskt. Navigate on Autopilot tycker jag var coolt första timmen men den tillför ingen egentlig funktionalitet som jag använder.

Föredrar egentligen sättet som andra tillverkare gör på framför EAP, där man stänger av självstyrningen när man slår på blinkersen så man får byta fil själv och sen slår systemet på, helt utan massa ljud.

Inget problem att lämna dem på min som är så iaf. Bara slå av tändningen och sedan trycka torkarspaken nedåt inom något visst antal sekunder. Tyvärr går det inte att ställa upp båda torkarna från rutan ändå, men det fastnar mindre på dem åtminstone (och det är lättare att slå av det som fastnat). De går tillbaka först när man rör spaken igen (med bilen igång) i det aktuella fallet. Märkligt nog så kan de rycka till och flytta sig en liten bit när man låser upp ibland, vilket är mindre lyckat om bilen är en översnöad igloo. Det kan bero på exakt var de stannat, då det inte verkar vara helt konsekvent.

För E-Niro, avsnitt 8:12/sid 442:
https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/se/sv/assets/conten...

Om de går att ställa upp från rutan i det läget framgår inte riktigt. Tyvärr går det som sagt inte på alla bilar ens i serviceläge, utan man får bara mer plats för att byta.

Tack för detta!!! Funkade klockrent även för Niro EV (är ju en E-niro med facelift bara). Hade ju kunnat slå upp det själv, men det är så mycket nytt och manualen är tjock!

Skönt att det inte bara är jag som stör mig på dörrhandtagen vintertid

Idag hade vi en lite besvärlig resa i vinterväder. Bilen står ute om natten och på morgonen var den täckt av snö. Fick bort det mesta, men det det satt en del is på motorhuven och andra ställen på kaross/fönster. På en ICE-bil hade ju isen smält efter några kilometer, men på elbil sitter den kvar hur långt man är kör så länge det är minusgrader. Det som irriterade mig var att isen på torkarbladen aldrig smälte. Pillade bort så mycket jag kunde, men det blev ändå remsor på rutan som inte torkades rent från smuts och spolarvätska.

Hur får jag torkarbladen isfria på en elbil som står utomhus?

Hur får jag torkarbladen isfria på en elbil som står utomhus?

En elbil med 4x4 har bra grepp på vinteren, vid acceleration.
Men ved inbromsning är det fortfarande neutons lager som gäller och här känner du den ökade vikt.

Bare se till att ha rätt lastindex på däckene, så funkar dom flesta premiumdäck. Jag kör relativt friskt och hann köra 2500 mil med 5 mm kvar innan jag sålde min polestar 2

Finns för och nackdelar med alla bilar.

Hade en 4-hjulsdriven Volvo innan som jag älskade att köra på vintern. Helt suverän väghållning och man tog sig fram.
Men min Tesla är än bättre på just det. Däremot så är den som du säger tung. Närmare bestämt ungefär 1 ton tyngre än vad min Volvo var. Det märker man framför allt när man ska bromsa för något lite hastigt. Rörelsemassan vill framåt...

Angående däcken, skulle jag säga att det beror på. Mina däck håller sommartid ungefär 3000 mil. Då jag kör långt varje år, så byter jag varje säsong. Vinterdäck har jag provat lite olika, som odubbat, vanliga dubbade och nu senast dyrare dubbade EV-däck.
De odubbade gick åt på en säsong, de vanliga dubbade likaså, medans de dubbade EV-däcken är inne på andra säsongen och ser fortfarande ut som lätt slitna och kommer hålla en säsong till kanske. Annan gummiblandning? Vet inte.

Vad beror det på att de vanliga däcken slits upp på 3000 mil? Ja, kombinationen av tyngd och ett grymt vridmoment är väl inte så värst hälsosam för gummit. På min Tesla kan jag ställa in från "Normal" till "Chill", vilket gör att bilen inte blir så ättrig när man åker iväg. Detta har gjort att däcken klarar sig längre...

Om jag vill kan jag givetvis slita upp däcken snabbare än 3000 mil, bara att gasa på lite mer. Köpte 4st Michelin-däck som jag inte blev nöjd med. Så började leka på kurviga vägar och trolla andra vid rödljusen, som trodde de skulle kunna ta mig... 1000 mil senare var det dags att byta däck.

Om däcken är dyrare, beror väl mest på vilka fälgar man använder. Så storlek, bredd och märke avgör...

Det är en skröna utan dess like. En Tesla model 3 väger t.ex 1600-1800 kg beroende på om du har en standard eller long range. Alltså ungefär lika mycket som en vanlig svenne-banan familjebil likt XC60 eller V60.

Däcken slits precis lika fort som på en motsvarande bensin/dieselbil förutsatt att du kör likadant. Om du använder all extra kraft och stampar gasen i botten vid varje rödljus så slits såklart däcken fortare.

Extra vikt kan för övrigt göra att du får bättre grepp vid start eftersom det ökar friktionen däcken har mot vägytan. Men å andra sidan så kommer du få svårare att stanna och svänga.

Tjänstevikten på en ny V60 är 1,8 ton så inte så stor skillnad mot en Model 3 LR.

Skulle klassa det där med elbilar och högre däck slitage högst diskutabelt.
Sitter det en mekanisk vajer mellan gaspedalen och elmotorn och ett enkelt on/off relä?
Bara för en elbil kan ge bra vridmoment så är det inte samma sak att det är 100% vridmoment bara för du trycker på gaspedalen.

"Nokian Tyres' Development Manager Mikko Liukkula wants to emphasize that a common misconception related to electric vehicle tires is not true. Although electric vehicles have plenty of power and torque, they are not particularly demanding on tires – the opposite is true, in fact.

– Tires on a modern electric car will wear down much slower than in a car with a traditional internal combustion engine. This is due to good traction control. The driver assist systems reduce slipping by utilizing the electric motor's rapid power adjustment. This system is much quicker than in ICE vehicles, where it is based on braking and limiting engine RPM, Liukkula says."
Källa

Speciella EV däck finns dock av andra skäl som, lägre buller, mindre rullmotstånd (mer mil/kWh), kortare bromssträcka pga ökad vikt etc.

Sa inte att det är 100% vrid vid start bara mer. Jag som åkt lite elbil skuttar i väg ganska bra för att jag är ovan vid vridet som är betydligt större än valfri bränslebil(om man inte varvar och släpper kopplingen). Sen vet vi alla att tracktioncontroll med mera inte arbetar konstant, speciellt inte om man inte gillar "inspirerad körning".

https://www.tidningendacksnack.se/nyheter/e/833/kartlaggning-...

Autohold i kombination med DSG känns inte så bra för däckslitaget när man kör iväg i alla fall. P-bromsen håller emot tills man gasar ganska mycket och sen släpper den på all kraft direkt liksom.

Lite galet att en e-tron klockar in på strax över 2.6 i jämförelse.

Jämför man ljudet vid dörrstängning på en e-tron vs. M3 så förstår man varför